Tuto changement d’amortisseur.

j'ai fait la manip 2 fois, te fais pas de soucis pour la tête de vis à gauche elle est calée tu n'as donc pas besoin de la tenir avec une clé, tu serres /desserres à droite c'est tout.
pour sortir la vis, une fois l'écrou retiré, tu l'enfonces avec un tournevis vers la gauche en lui dégageant un passage à gauche au travers des cables /durites.
pour la remettre en place, manip idem, c'est assez galère ...

le plus chiant c'est de mettre l'amorto en face des trous, certains utilisent une planche sous la roue, étant donné que sur la tracer il y a une béquille centrale c'est une bonne solution, fais attention à bloquer la bécane pour pas qu'elle parte en avant, mets la roue avant contre un mur. fais-toi aider par un pote !

perso j'etais passé entre les durite pour inserer ma clé à douille un peu galere je suis d'accord, les durites sont bien tendu, mais ca passe quand meme

En remettant l'axe haut, attention car il y a un petit fil qui a tendance à vouloir se mettre là.
Et si on fait pas attention on serre dessus ...

Sinon il n'est pas nécessaire de le sortir complètement, en le poussant par le côté droit (au démontage) dès que l'amorto est libre il suffit de bloquer l'axe en position.
Avec toutes les durites/fils côté gauche il tient tout seul.

Super. Merci beaucoup pour vos explications.

Dès que je franchis le pas, à priori avec un m shock 1, je demande à un pote de m'aider. Je pense qu'à deux c'est effectivement plus pratique.

Encore merci

Envisageant de le remplacer moi même, j'aurai aimé avoir un retour concernant le montage de l'amortisseur M-SHOCK 1, de ceux qui ont monté eux mêmes cet amorto.

J'ai vu passer sur un forum européen, qu'il aurait du jeu latéralement dans le système de fixation bas de cet amortisseur.  Avez-vous constaté ce jeu ?

Je m'explique : la partie femelle en forme de U du bas de l'amortisseur qui se boulonne sur le bras de liaison ( pièce en forme de banane ) serait plus large d'environ 2mm occasionnant un jeu latéral sur son axe. Ce constat est fait quand la roue arrière n'est plus en contact sur le sol ( moto sur béquille centrale ou d'atelier ).

Sur le manuel d'atelier disponible en téléchargement libre depuis un autre post de ce forum, il semblerait qu'il y ait des nouvelles bagues d'étanchéité ( voir le dessin ci dessous ) qui serviraient aussi d'entretoises permettant de supprimer ce jeu latéral.

Maintenant tout cela est peut être normal et je m'inquiète pour rien  !!

Merci les copains, pour votre retour d'expérience.

j'ai aussi remarqué ce jeu lorsque je l'ai monté, j'ai supposé ca normal, pas fais attention si l'origine avait du jeu aussi ou pas

si quelqu'un à le shock factory sous la main pour mesurer l'eccart de la fixation en U, j'ai l'origine demonté que je peut mesurer aussi pour comparer

si l'ecart est identique, l'origine à donc aussi du jeu

L'écart sur l'amorto d'origine est de 30mm.

30mm pas possible, tu parles de l'écart de longueur je pense ?
s'il y a un petit jeu axial au niveau de l'axe inférieur, mettez une rondelle pour compenser

Une image vaut mieux qu'un long discours

rackam_le_rouge a écrit:
Sur le manuel d'atelier disponible en téléchargement libre depuis un autre post de ce forum, il semblerait qu'il y ait des nouvelles bagues d'étanchéité ( voir le dessin ci dessous ) qui serviraient aussi d'entretoises permettant de supprimer ce jeu latéral.

La mention "New" du manuel d'atelier signifie simplement que ces pièces doivent être remplacées à chaque démontage.

@+

Je suis passé chez mon concess YAM à Nemours afin d'avoir un avis sur ces bagues d'étanchéité. En effet, elles doivent être remplacées systématiquement lorsque le roulement est changé. Logique !!
Concernant le jeu latéral, cela ne l'a pas choqué plus que ça même si c'est étrange qu'il existe une diff de 1,5mm entre l'amorto d'origine et l'amorto de compèt.

Mon retour sur sf 1 c'est qu'il est top, tu peux y aller tranquille avec la remise forum chez Ultimebike il est vraiment pas cher. J'ai durci l'avant en détente d'un quart de tour c'est pas grand chose mais c'est valable

N'ayez aucune crainte, le jeu latéral est tout ce qu'il y a de plus normal.
Ça permet à l'amortisseur de s'aligner naturellement.

D’ailleurs, si vous regardez bien, ça n'est pas l'amortisseur qui provoque ce jeu, mais l'entretoise sur cage à aiguille qui traverse la grosse biellette.

"V"

Fait samedi, de cette manière (merci les infos dans ce topic).
Le changement des ressorts de fourche, fait 2 semaines avant, a été plus long, mais même principe d'ancrage.

c'est d'oirigne le ressort bleu ?

Il me semble que oui

EMC posé avec béquille de stand et cric sous l'échappement sans dépose réservoir, ça le fait seul sans trop de problèmes, juste ne pas sortir complètement du cadre la vis de fixation supérieure de l'amortisseur, car pour la remettre au milieu du fouillis de tuyaux et câbles, ça demande une bonne dose de patience ...

fait avant hier sur un EMC.. et effectivement cette vis supérieur.. Ssssa mère c'est la galère! Jamais dit autant de gros mots de ma vie

Scoum a écrit:Jamais dit autant de gros mots de ma vie

T'iras te confesser dimanche... vrai que ça n'a pas l'air d'être facile....patience !....patience !

quelqu'un a posé un EMC avec la précharge hydraulique.??. Je suis pas trop inspiré par la pssage de la durit tressée près du cadre.

chtit a écrit:c'est d'oirigne le ressort bleu ?

Yes, sur Race Blue 2015.

Scoum a écrit:fait avant hier sur un EMC.. et effectivement cette vis supérieur.. Ssssa mère c'est la galère! Jamais dit autant de gros mots de ma vie

C'est marrant, moi ça n'a pas été galère. j'ai pû pousser les tuyaux et câbles vers l'avant pour laisser un passage à la vis.

Yan's a écrit:

chtit a écrit:c'est d'oirigne le ressort bleu ?

Yes, sur Race Blue 2015.

Scoum a écrit:fait avant hier sur un EMC.. et effectivement cette vis supérieur.. Ssssa mère c'est la galère! Jamais dit autant de gros mots de ma vie

C'est marrant, moi ça n'a pas été galère. j'ai pû pousser les tuyaux et câbles vers l'avant pour laisser un passage à la vis.

Pour l'enlever ça a été super simple. c'est pour la remettre que ça a été compliqué. la remettre , puis bien la caler sur son cran de blocage...

Le truc, c'est qu'il ne faut surtout pas la sortir complètement; juste la pousser suffisamment pour libérer l'amorto et la caler dans le bronx de durites et câbles. A un moment, j'ai bien cru que j'allais devoir soulever le réservoir ...

Hahaha, elle m'emmerde parfois aussi celle-ci.
Pourtant j'en ai fait plus d'une, mais ça peut prendre 30 secondes comme 1/4 d'heure.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Hahaha, elle m'emmerde parfois aussi celle-ci.
Pourtant j'en ai fait plus d'une, mais ça peut prendre 30 secondes comme 1/4 d'heure.

Faut pas s'énerver et lui parler doucement !

Ul'Team Bike #121 a écrit:Hahaha, elle m'emmerde parfois aussi celle-ci.
Pourtant j'en ai fait plus d'une, mais ça peut prendre 30 secondes comme 1/4 d'heure.

Ou 2 heures dans mon cas... ... après m'être entaillé un doigt sur une bavure du cadre, j'ai jeté l'éponge, la vis, la clé dyn et tout le bordel, j'suis allé me jeter une mousse, mettre un pansement, chialer, me calmer, et ensuite ça m'a effectivement pris 30s pour la caser, cette de p... de vis.

grace aux tutoteurs le montage duShock sur la tracer fut aisé
bon pas une partie de plaisir non plus

les ingredients

une Tracer ET sa béquille centrale
une planchette, une sangle à cliquet
des douilles 14 et 17 une clé dynamo ,un peu de graisse, quelques jurons....

et hop



les ptits constats perso :

- mieux faut être à deux pour renfiler les axes
- graisser les rondelles pour les coller à la clé au remontage permet d’économiser le stock de juron
- ne surtout pas faire passer la tête de l'amortisseur au dessus de sa fixation au remontage , sinon annulez vos rdv de l'heure suivante...
- ne pas hésitez à le faire vous même si moi j'y suis arrivé...
- avoir mis préalablement bière au frigo, elle est meritée à la fin

pour l'avoir fait 10 fois, maintenant je l'enlève et le remet en 10 minutes

retrait : dévisser les écrous vis haute (tête d'amorto) et vis basse (pied d'amorto)
soulever la bécane progressivement (j'ai une potence à cliquets) tout en tirant sur la vis basse, à un moment elle vient
se pencher sur le réservoir, poser le majeur gauche sur la tête de la vis haute et avec un long tournevis de diam 10mm appuyer sur cette vis à droite afin de la pousser au travers de l'amorto vers les durites à gauche, elle va se caler dans les gaines, ne pas pousser davantage !
avec la main gauche tenir l'amortisseur, avec la main droite extraire lentement le tournevis, l'amorto est libéré

remontage : positionner le pied d'amorto puis sa tête dans leur logement, enfoncer le tournevis jusqu'à venir en butée avec la vis en attente dans les gaines, attention, ne pas pousser davantage, avec le majeur gauche ramener la vis à l'intérieur de l'amorto ce qui va faire ressortir progressivement le tournevis, pousser bien la vis à fond, attention au calage de la tête
remettre en place la vis de pied en jouant sur la redescente de la bécane, redescendre complètement la bécane, serrez les 2 écrous, terminé

pouyou, 10' , respect
bien vu le coup de ne pas sortir entièrement l'axe du haut
juste ça m'a paru plus simple de retirer le haut, puis de tirer la roue vers le haut avec la sangle et de dévisser le bas ensuite, peut être n'avais je pas les bons outils

Bonjour à tous

Merci aux tutos; 1h30 pour monter un shock factory 1 sur ma tracer, sans me presser et en comptant le lavage des mains et le rangement des outils...

J'ai enlevé la vis basse de la biellette et c'est assez simple. Bon il faut être patient et ne pas avoir de trop gros doigts. Mais si tout est bien aligné, ça rentre nickel.

Reste à essayer mais pas aujourd'hui vu la pluie qui tombe. En statique il me semble bien plus dur que celui d'origine, on verra mais je fais confiance à tous les avis que j'ai lu.

Et début juillet, c'est la fourche qui y passe. J'ai pris rdv chez mon petit mécano qui me fait le changement de ressorts (il commande le kit hyperpro ressort+ huile) + les joints spi + la main d'oeuvre à 220 TTC. J'hésite pas.

Eric63 a écrit:Bonjour à tous

Merci aux tutos; 1h30 pour monter un shock factory 1 sur ma tracer, sans me presser et en comptant le lavage des mains et le rangement des outils...

J'ai enlevé la vis basse de la biellette et c'est assez simple. Bon il faut être patient et ne pas avoir de trop gros doigts. Mais si tout est bien aligné, ça rentre nickel.

Reste à essayer mais pas aujourd'hui vu la pluie qui tombe. En statique il me semble bien plus dur que celui d'origine, on verra mais je fais confiance à tous les avis que j'ai lu.

Et début juillet, c'est la fourche qui y passe. J'ai pris rdv chez mon petit mécano qui me fait le changement de ressorts (il commande le kit hyperpro ressort+ huile) + les joints spi + la main d'oeuvre à 220 TTC. J'hésite pas.

Attention, le kit ressorts de fourche Hyperpro est fourni avec des ressorts progressifs, ça ne sera pas en accord avec ton amortisseur Shock Factory qui lui possède un ressort linéaire.

Si tu veux que les choses soient bien faites, je te conseille plutôt ce kit: https://www.ulteambike.com/ressorts-de-fourche-sur-mesure-yamaha-mt09-et-tracer,fr,4,RDFSMMT09.cfm#RDFSMMT09850