Tuto changement d’amortisseur.

Merci pour le tuto qui ma bien servir pour la tracer. Ca ce fait bien sa rien demonter et avec de simple clee plate. Ca prend plus de temps et faut avoir de petites mains

Maintenant faut que je regler la fourche en attendant le changement de ressort debut du mois prochains pour la revision des 20000

Bonjour à tous pour vos infos !!!
Comme tout heureux propriétaire du MT09 (de 2014) je viens de remédier à l'un de ces deux défauts... (l'autre étant un filet de gaz difficilement gérable).
En effet je viens de remplacer l'amortisseur arrière par un Ôhlins YA 335.
Hormis les clefs, j'ai utilisé simplement un cric de voiture pour bloquer la hauteur du châssis.
Voici comment : voir photos.
En effet je n'ai pas de béquille centrale. La béquille latérale suffit !!!!
1/2 d'intervention.

Pas con !

Bien vu, le coup du cric !

@+

MDR par vos commentaires !!!!

merci pour ce tuto

C'est clair vraiment pas con ton idée.

Par contre la ou le cric prend appui sous la selle c'est que du plastic non ?

Non, sous le support métal plaque immat et feux arrières...

Moi je me demande juste ce qu'il se passe si la roue se met à tourner ...
Il faut certainement au minimum mettre une vitesse ou bloquer la roue AR sérieusement

salut
sympa l'idée il fallait y penser ...

J'ai contrôlé si la moto était stable sur sa béquille latérale avec le cric posé sur la roue et franchement pour faire tourner la roue il faudrait vraiment bouriner !!!!
Si quelqu'un d'autre essais il pourra donner son impression...
Pour ma part no problem.

voila j'ai fini la pose de l'amorto shock factory hier soir, et aujourd'hui je m'attaque à la fourche

je n'ai pas bien compris l'interet de deposer la coque arriere et lever le reservoir, y'a rien besoin de demonter en plus que l'amorto

mon echelle pliante + deux sangle à cliquet nototo prise sur les platine de cale pied passager pour lever le cul de la moto (d'abord posé sur bequille de stand)
et une autre sangle qui passe dans la roue et encore fixé sur les barreau de l'echele pour lever la roue pour atteindre les vis de l'amorto


sans l'amorto



les deux cote à cote



et le Mshock posé

Pour ma part j'avais un peu d’appréhension pour la fourche.
Finalement, en suivant les tutos dispos sur le forum et en prenant bien son temps ce n'est pas compliqué du tout.
Pas besoin d'outils spéciaux, juste faire preuve d'ingéniosité.
Penser quand même a débloquer les bouchons de fourche quand le tube est encore dans le té.

T'inquiète, c'est pas la 1ere fourche que je fais

J'ai quand meme les outils de compression de resdort et celui pour enfoncer les spi histoire de rendre les chose plus facile

Le reste est simple, et oui vaut mieux debloque les bouchon fourche encore en place avec juste le Té superieur dessere

Bonjour à tous,

Je vais changer mon amorto la semaine pro. Rassurez moi sur tracer une cale et un bout de bois suffisent ? Etant donné qu'il y a une béquille centrale

J'ai aussi des clés à sangles mais pas de crik dans le garage, conseillez vous d'en acheter un pour faire la manip?

Merci

Rayane

Non juste une cale et un bout de bois comme vu plus haut ça suffit.

avec une centrale, donc roue arriere pendante, pas besoin d'autre chose que de quoi relever la roue arriere pour retirer et placer l'amorto

le cric tu à celui de la bagnole sinon

ça paraît bien simple ?....à cette condition, ça me donnerait l'envie de procéder au changement du mien !
V.....

Ça l'est vraiment !

ce n'est pas specialement compliqué, il n'y a que deux vis de 14 à retirer

celle sur l'avant dans le cadre est un peu difficile d'acces, juste par les trou sur les coté du cadre

celui à l'arriere necessite de lever la roue pour que la vis sorte du creu du bras oscillant pour pouvoir la retirer
ensuite idem pour remettre l'amorto, en premier par le BO, puis caler la roue à bonne hauteur pour pouvoir mettre la vis dans le cadre

le plus compliqué c'est de trouver un moyen de faire tenir la moto bras oscillant et roue pendante, puis pouvoir relever la roue sans que la moto ne repose sur celle ci afin de place l'amorto
perso j'ai pendu la moto à une grand echelle modulable avec deux sangles
et avec une 3eme sangle que j'ai passé dans la roue, accroché à l'echelle, j'ai pu relever la roue pour jouer avec les fixation de l'amorto



niveau outillage, juste deux clé de 14 dont une sur douille avec rallonge, et un chasse goupille ou tournevis pour sortir la vis du cadre

chtit a écrit:ce n'est pas specialement compliqué, il n'y a que deux vis de 14 à retirer

celle sur l'avant dans le cadre est un peu difficile d'acces, juste par les trou sur les coté du cadre

celui à l'arriere necessite de lever la roue pour que la vis sorte du creu du bras oscillant pour pouvoir la retirer
ensuite idem pour remettre l'amorto, en premier par le BO, puis caler la roue à bonne hauteur pour pouvoir mettre la vis dans le cadre

le plus compliqué c'est de trouver un moyen de faire tenir la moto bras oscillant et roue pendante, puis pouvoir relever la roue sans que la moto ne repose sur celle ci afin de place l'amorto
perso j'ai pendu la moto à une grand echelle modulable avec deux sangles
et avec une 3eme sangle que j'ai passé dans la roue, accroché à l'echelle, j'ai pu relever la roue pour jouer avec les fixation de l'amorto



niveau outillage, juste deux clé de 14 dont une sur douille avec rallonge, et un chasse goupille ou tournevis pour sortir la vis du cadre

Pour une MT09 oui, pour une Tracer, avec la béquille centrale, ça se fait tout seul.

Hello ! Le plus dur en fait c'est l'accès à la vis sous le réservoir.... Beaucoup d'agilité de doigt et le tour est joué. D'ailleurs madame vous le dira lol

Je viens de l'installer !

Concernant le démontage de celui d'origine tout a déjà été dit, c'est très simple et ça prends vraiment 20mns.

Concernant cette fois ci le remontage :

NE FAITES PAS LA TECHNIQUE DE LEVIER AVEC LA PLANCHE DE BOIS

Comme un c$$ j'ai pas bloqué le frein avant et j'ai fini par faire tomber la moto Bon heureusement que j'ai des crash bar. Résultats les crash bar un peu rayées mais un coup de bombe et c'est presque invisible, et le protège main KTM l'embout de vis est un peu rayé, mais ça se change pour pas grand chose. Donc OUF, mais faites gaffe. Juste un peu dégoûté de la faire tomber la première fois aussi bêtement

Utilisez la technique de la sangle a cliquet !! Protégez le haut de votre moto avec du papier à bulle entre le siège et la sangle car ça tire fort et ça risque de marquer à certains endroits. La technique est très précise et ça soulage pas mal

J'ai réussi à bloquer l'amorto dans des positions improbables Le remontage était une vraie galère mais au final en deux heures et demi c'était plié.

Dès lors que le haut était monté les écrous du bas étaient inaccessible sauf je pense si on enlevait toute la précontrainte du ressort, mais j'avais aucune envie de dérégler l'amortisseur. J'ai remonté d'abord le bas car il fallait remonter le bras oscillant et donc la roue très haut pour pouvoir serrer les écrous de l'axe du bas. J'ai donc levé la roue au maximum puis serré (pour moi je ne pouvais lever assez pour serrer que si le haut de l'amortisseur passait en bas de la fixation du haut, et non par dessus comme certains) puis descendre la roue afin d'aligner le haut dès que vous avez serré le bas. (faites gaffe à ce moment là l'amortisseur peut se bloquer dans des positions incongrues... véridique). Faites gaffe à la bague dans qui se trouve en haut sur l'amortisseur, par où passe l'axe. Celle-ci bouge (ce qui est normal) mais dès qu'elle n'est plus droite l'amortisseur ne passe plus dans la fixation de la moto. Il faut donc remettre cette petite bague droite avant de monter l'amorto. Ca m'a fait bien galèrer. Dès que le haut est aligné là c'est fastoche puis qu'à remettre l'axe en tapotant dessus avec un tournevis puis mettre l'écrou et sa bague

Pour monter l'écrou de l'axe du haut ainsi que sa bague (vu que je vois que tout le monde a galère pour ça) j'ai trouvé une technique :

- Déjà pour la bague achetez vous un doigt magnétique, c'est très simple avec
- Pour l'écrou vous trouverez un tournevis (ou un embout) plat aussi gros que l'écrou afin que l'embout rentre vraiment pile poil dans l'écrou. Vous tapez un peu sur le tournevis afin que son embout rentre et se bloque dans l'écrou (écrou côté où on sert évidemment par le côté où il s'emboite dans l'axe)
Ca permet de placer l'écrou parfaitement sur l'axe et de commencer à la serrer un peu avec le tournevis. Ensuite il n'y a plus qu'à finir avec la clé dynamométrique (44nm on rappelle)

Si au premier essai tu avais démonté les biellettes (vis basses) tu auras pas eu besoin de tout refaire.

Ça permet de jouer en hauteur sans le poids de la roue, et d'avoir accès facilement au boulon du bas.

olivierzx a écrit:Si au premier essai tu avais démonté les biellettes (vis basses) tu auras pas eu besoin de tout refaire.

Ça permet de jouer en hauteur sans le poids de la roue, et d'avoir accès facilement au boulon du bas.

C'est exactement ce sur quoi j'allais appuyer.
Le fait de virer la vis du bas des biellettes facilite vraiment l'opération.

Effectivement je n'y avais pas pensé ! J'avais envie de démonter le moins de chose possible pour pas me casser la tête mais au final ça m'avait tout l'air d'être moins casse tête en faisant comme vous dites

bonjour à tous. je crois après avoir tout lu que je vais passer le pas et mettre un changer l'amortisseur et ressort !!!. si j'ai bien compris pas besoin donc de défaire le réservoir sur un tracer 09 ?

michel 60 a écrit:bonjour à tous. je crois après avoir tout lu que je vais passer le pas et mettre un changer l'amortisseur et ressort !!!. si j'ai bien compris pas besoin donc de défaire le réservoir sur un tracer 09 ?

Pas besoin de démonter le réservoir.

super. Merci

Bonjour à tous

Ma question est peut-être bête mais bon...sur une tracer, j'ai bien lu tous les tutos, je vois bien l'axe et l'écrou inférieur, je vois aussi l'écrou de 14 côté droit de l'axe supérieur, mais l'autre côté de cet axe est complètement caché par des durites et câbles et je ne vois pas du tout comment passer à travers l'ouverture du cadre....

Et si j'arrive à dévisser l'écrou et à chasser l'axe, comment le remettre ? par où vous passez ?

j'ai fait la manip 2 fois, te fais pas de soucis pour la tête de vis à gauche elle est calée tu n'as donc pas besoin de la tenir avec une clé, tu serres /desserres à droite c'est tout.
pour sortir la vis, une fois l'écrou retiré, tu l'enfonces avec un tournevis vers la gauche en lui dégageant un passage à gauche au travers des cables /durites.
pour la remettre en place, manip idem, c'est assez galère ...

le plus chiant c'est de mettre l'amorto en face des trous, certains utilisent une planche sous la roue, étant donné que sur la tracer il y a une béquille centrale c'est une bonne solution, fais attention à bloquer la bécane pour pas qu'elle parte en avant, mets la roue avant contre un mur. fais-toi aider par un pote !