Bruit chaîne secondaire

Je viens tout juste de changer de chaîne secondaire, et un bruit m'interpelle. Je pense que je ne l'avais pas avant.

C'est uniquement au-dessus de 50 km/h quand je prends de la vitesse, donc un bruit quand je roule. 
Ce n'est pas un sifflement (bruit sec) ni un ronrommement sourd. Un bruit de maillons quand ça tourne!.

Je l'identifie facilement. 

Je roule par exemple à 90 km/h, je mets au point mort (donc je perd de la vitesse), je l'entends, ça vient bien de la chaîne. IL s'estompe tout doucement et totalement vers les en dessous de 50.

La tension de la chaine est correcte entre 20 et 25 mm. Lubrification OK.

Je me pose la question, m'ont-ils mis le bon modèle de chaîne ?. Est-ce spécifique à cette marque ?. 

C'est une D.I.D 525VX3 prévu pour les motos de 400 cc à 1000 cc. 

Si vous avez des tuyaux, suis preneur !....merci !

ZEBRAZOMA a écrit:D.I.D 525VX3 ....combien de maillons? 


couronne et PSB neufs?

non, j'ai pensé à ça aussi ! ... une bonne piste !


C'est pas que ce soit gênant/gênant (surtout avec le bruit que fait mon casque   ) mais une fois qu'il est entré dans ma tête ce bruit, pour l'en faire sortir !.... va falloir un certain temps et de l'adaptation !.  

Heureux les gens qui ne sont pas sensibles aux bruits mécaniques, eux ils s'en apercevraient pas !. 

Vais revoir le mécano, histoire de prendre son avis !.... sinon passage par la case changement PSB et couronne AR.

pegase22 a écrit:

ZEBRAZOMA a écrit:
couronne et PSB neufs?

non, j'ai pensé à ça aussi !

ah effectivement, très mauvaise idée de ne changer que la chaîne, étonnant que le concess ait accepté

c'est bien une 110 maillons?

thdu a écrit:

pegase22 a écrit:

ZEBRAZOMA a écrit:
couronne et PSB neufs?

non, j'ai pensé à ça aussi !

ah effectivement, très mauvaise idée de ne changer que la chaîne, étonnant que le concess ait accepté

c'est ma faute...aux vues du PSB et de la couronne AR qui visiblement n'en n'avaient pas besoin de ce changement...

mais pour parler méca pure, l'empreinte de la vieille chaîne est présente sur les dits engrenages, et mettre une chaine neuve sur du "vieux"...'"c'est un cataplasme sur une jambe de bois !

Je n'ai pas senti le coup venir là... je devrais me mettre des claques   mauvais diag de ma part  

vérification de l'alignement ? sur les anciens modèles , les graduations pour régler la tension étaient mauvaises .

oh !...les pas gentils qui me disent que ce n'est plus une YAM que j'ai, mais un Speed Triple triumph...et son sifflement  caractéristique dans les tours...que des mauvaises langues 

domdom42 a écrit:vérification de l'alignement ? sur les anciens modèles , les graduations pour régler la tension étaient mauvaises .

reprise perso...au laser !

heu.......pour la 3ème fois............110 maillons? 

Ail ail ail Pegazou !! 

Si t'as changé  que la chaîne c'est normal  ça  ne se fait plus 
Fortement  déconseillé car même  si tu ne le vois pas à l'œil nu le PSB et la couronne sont usés au niveau  des dents donc avec une chaîne neuve ça  ne peut pas aller  bien . Il y a toujours  une usure même  di tu roules calme à 40000 je crois que c'est ton kilométrage il faut tout changer 
Change rapidement ton psb et ta couronne et tu n'auras plus de bruit parasite

Ben c'est sur......tu cherche les problemes laˆ......et il semble que tu les ai trouvés

ZEBRAZOMA a écrit:heu.......pour la 3ème fois............110 maillons? 

c'est point marqué sur la boate ? ... pourquoi ?

pourquoi? ben c'est important la longueur , surtout celle que yam a défini,  non?

elle existe en 108 / 110 /112......(de 94 a 128)

https://www.sba-france.com/chaine-de-transmission-d-i-d-525-vx3-x-ring-or-noir.html

donc si tu as un problème ca fait partie des trucs a vérifier, comme la tension, etc .....

selon mon point de vue

surtout que l'on est jamais a l'abri d'un "p'tit jeune apprenti qui démarre ".....


ps:

ca devrai être noté sur la facture......

ZEBRAZOMA a écrit:pourquoi? ben c'est important la longueur , surtout celle que yam a défini,  non?

elle existe en 108 / 110 /112......(de 94 a 128)

https://www.sba-france.com/chaine-de-transmission-d-i-d-525-vx3-x-ring-or-noir.html

donc si tu as un problème ca fait partie des trucs a vérifier, comme la tension, etc .....

selon mon point de vue

surtout que l'on est jamais a l'abri d'un "p'tit jeune apprenti qui démarre ".....


ps:

ca devrai être noté sur la facture......

vais voir ça !

autre chose aussi.... le PSB faut en prendre un avec montage caoutchouc, suis preneur de la référence 

a priori,  coup de fil pour confirmer..........


https://motokitchaine.fr/pignon/pignon-16-dents-chaine-525-caoutchouc-21607NR-16-516.html

oui le PSB il faut le prendre avec l'amortisseur sinon il faudra rouler avec les bouchons d'oreille  (pour toi)

merci pour les infos qui me seront précieuses  

car pour la pose je ne passe pas, par le concess Yam (no comment  ).

Donc à moi de connaitre les bonnes pièces  afin de les vérifier à la commande,  d'où l'utilité présente du soutien des membres du "fofo".  

Pour ce qui est de la couronne arrière je pense qu'il "n'y a pas de lézard ?"
aucune spécificité à respecter, sauf en remettre une en dentition d'origine....à moins que vous ne me disiez le contraire !.

Le maillon qui a été serti aurait pas été trop 'serré' ?
A l'époque où on sertissait au marteau fallait faire gaffe à ça, mais avec l'outil prévu ça devrait pas arriver.

Pour vérifier, regarde si ce fameux maillon est bien libre ou s'il présente un point dur.

olivierzx a écrit:Le maillon qui a été serti aurait pas été trop 'serré' ?
A l'époque où on sertissait au marteau fallait faire gaffe à ça, mais avec l'outil prévu ça devrait pas arriver.

Pour vérifier, regarde si ce fameux maillon est bien libre ou s'il présente un point dur.

oui l'outil a sertir a 2 fonctions :

1)- confectionner l'épaisseur du nouveau maillon... en mettant en finalité la petite plaquette extérieure (celle que l'on voit lorsque l'on regarde la chaîne de face).

En référence on prend au pied à coulisse la cote, l'épaisseur sur un quelconque maillon...cette cote on la reporte  en compressant le nouveau maillon, avec l'outil.

on retourne l'outil, qui devient sertisseur..... la suite on la connait !.... fastoche 

inconvénient, l'outil est aussi cher que l'achat et la pose de la chaîne elle-même M.O comprise !  

Je vais regarder la cote du maillon, serti, comme le suggère Olivier 

M.O que j'ai payé = 12 euros... faut donc pas se priver ! 

Toutes les dernières chaines que j'ai montées n'avaient plus cet inconvénient , il y a un rebord , le torique s'enroule dessus , on serre et RAS .
Pas possible de trop serrer la plaquette , faut juste être sur que le torique est bien à sa place et le coller à la graisse pour ne pas qu'il bouge/tombe etc etc .

infos recueillies cet apreume auprès d'un bon mécano : "une chaîne ça se rode". 

Si bruit bande longiligne de roulement, il y a entre pignons, il s'estompera avec les kms !.

Fonction des marques (pas citées)... une chaîne est plus ou moins bruyante.

Conseil : rouler 400 ou 500 bornes et refaire le point !.