Nouvelles Street triple R et RS, ça va faire mal à Yamaha !!!

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/roadster-triumph-street-triple-765-rs.php
et
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/roadster-triumph-street-triple-765-r.php

120 / 130 cv (10 cv juste avec 500 tr moteur de plus sur la RS) pour 10300 € et 12700 €.

Vu la qualité des équipements embarqués la R est clairement très au dessus d'une 09 standard pour juste 100 € d'écart.

Oui mais par contre 80Nm a 9500 au lieu de 93Nm à 7500 pour le CP3 et ça sur la route ce n'est pas négligeable  
A voir mais oui c'est certainement  une belle qualité  de matos

iron man a écrit:Oui mais par contre 80Nm a 9500 au lieu de 93Nm à 7500 pour le CP3 et ça sur la route ce n'est pas négligeable

tout à fait d'accord avec toi, c'est pointu comme moteur avec la puissance perchée à 11500 pour la R et 12000 pour la RS...

j'ai eu une Street-Triple R 675, couple et puissance très haut perchés : j'étais tenté d'aller dans les haut-régimes là où étaient les sensations, ce qui induisait des vitesses hautement répréhensibles...
Avec la Tracer 9, pas besoin de chercher les haut-régimes car le CP3 pousse bien en bas

Bon après  c'est vrai que  même  avec les nôtres  plus coupleuses  c'est impossible  d'être  dans les clous au niveau  limitation  de vitesse.

J'essaie  toujours  d'aller chercher  des routes qui tournent  beaucoup  ça aide à ne pas se retrouver  à des vitesses  stratosphérique bien que les bécanes  de nos jours permettent  tellement  qu'il vaut mieux  ne pas tomber sur nos amis en bleu malgré cela...

Et c'est vrai que sur ce genre de route le couple bas est une vraie arme et pour ça  le CP3 est vraiment  un moteur  fabuleux  je pense enfin non c'est sur c'est le moteur  le plus efficace et le plus explosif a tous les régimes que j'ai eu dans ma vie de motard. Après  il y a plus haut et plus fort certes mais utilisable à  100% ça  c'est une autre histoire  sur routes ouvertes.
C'est mon humble avis 

et puis une moto qui fait pas KLONG au passage de la 1ère, donc qui te parle, ne sera jamais une vraie moto!

et c'est aussi mon humble avis  .... ..........

Oui ce sont des super motos ces Triumph !
Pour avoir essayé une 765 rs, j'avais trouvé que je me retrouvais très naturellement à des vitesses trop élevées...
Bon sur ce point la T9gt n'est pas exempte de tout reproche

Rentrer dans une concession Triumph, c'est en prendre plein la vue niveau finition, y a vraiment rien qui dépasse, quelque soit le modèle !

Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer ni la street, ni la speed d'ailleurs. Il faudrait que j'y songe à l'occasion pour me faire un avis. 
Surtout que j'avais failli craqué pour une speed tripple 1050 R après avoir été au salon Auto/Moto 2015...la bonne époque...

Leurs prix sont aujourd'hui effectivement assez bien placés vis à vis de la concurrence, mieux qu'à une certaine époque me semble-t-il.

Le manque de couple est clairement lié à la cylindrée , j'ai tjrs  ma Ducati ST4S 2001  c'est un 996 de 120 cv et 10 mkg à 7000 trs mais qui démarre très tôt ( plus la courbe en tête dsl ), on sent très bien la différence avec la T9GT vers 5000 trs , c'est bien plus velu d'autant plus que le CP3 est un poil fainéant dans cette zone .
Par contre la souplesse n'est pas la même c'est sur,  quoique ça repart de 2000 ( en vibrant ) 2500 ( top ) jusqu'à 10000 - ou d'ailleurs on ne va pas souvent car il y en a bien assez avant -sans broncher mais la c'est lié à l’architecture moteur .

Je me rappelle quand je suis passé du street R à la 09 (toutes les 2 en 106 cv et démul origine): la différence c'était un rapport.
Pour relancer aussi fort il fallait un rapport de - sur le 675, mais le châssis c'était autre chose ...