Nouvelle Tracer 2021 1

Et bien écoutes Termi, j'espère que tu pourras encore profiter de ta tracer le plus longtemps possible. Ne plus avoir de moto dans le garage... c'est pas bon pour le moral !!!   Même une petite sortie de temps en temps, c'est mieux que rien 

Taz 66 a écrit:Lui, à 100 ans, toujours motard, il n'arrête pas de rouler avec "sa dernière" moto ! Respect Mr BETTS

En effet Taz66, grand respect... à ce grand Monsieur ! Une destinée de motard hors norme. 

On va essayer de suivre sa trace  

Taz 66 a écrit:

Mais...........c'est moi

Taz 66 a écrit:Lui, à 100 ans, toujours motard, il n'arrête pas de rouler avec "sa dernière" moto ! Respect Mr BETTS

[size=46]Charles Wymann Betts est né le 15 août 1919. À plus de cent ans, ce Canadien continue de sillonner les routes au guidon de sa Honda Goldwing de 2003. Un destin hors du commun pour ce passionné de motos qui ne compte pas de sitôt laisser tomber le cuir et les gants.[/size]


https://www.caradisiac.com/insolite-100-ans-et-toujours-motard-181400.htm

Putin si à 100 ans je viens comme lui je signe de suite 

....si c'est pour rouler en goldwing, autant en finir avant !

maxjr a écrit:....si c'est pour rouler en goldwing, autant en finir avant !

Excellent !!!

enterré avec sa bécane, ça va donner des idées à certains !

La pauvre elle a rien demandée  !!

maxjr a écrit:Dites les pros ? y a une vraie différence entre la selle confort (option) et la selle d'origine de la gt ?
La selle d'origine est assez dure je trouve  pas curieusement ne fait pas mal au c...
Cela.dit j'ai pas encore fait de long trajet

Je peux juste partager que venant d'une selle de merde sur ma bécane précédente, quand j'ai essayé la T9GT une seule heure (avant de l'acheter), ça m'a suffit pour avoir encore mal au cul et comprendre que j'allais parier de suite les 200 balles que l'option "confort" serait p'tet un poil moins pourrie et mieux. Et effectivement, c'est ce que 4000 bornes dessus (à raison d'une à deux heures par jour) me confirment. Cette selle "confort" fonctionne pour moi pour une heure de route. Après, pour plus, faut voir, je sais pas. Mais ça me suffit quand avant c'était pénible dès 40 minutes, et puis l'enfer en une heure.
Par contre je la trouve moins belle que celle d'origine avec ses coutures rouges plus sexy. Mais bon, à mon âge, je cherchais surtout le confort avant tout. Et c'est réussi.

maxjr a écrit:....si c'est pour rouler en goldwing, autant en finir avant !

Excellent. J'aurais dit comme toi. Mais bon, à 100 ans, t'as pt'tet besoin d'un peu de confort et tes réflexes ne permettent plus l'arsouille de débiles qu'on a encore. Alors la Goldwing, c'est déjà bien assez méchant.

D'ailleurs, essaie de courser un moto-taxi seul qui passe sa vie dessus et tu verras que ces machines peuvent te mettre dans le vent sur l'autoroute urbain et dans ses grands virages d'une façon étonnante. (Je pratique l'autoroute Orly-Paris, matins et soirs depuis 3 ans et c'est là que j'ai vu ces sacrés... machines.)

Le problème lorsque tu vieillis c'est de monter et descendre, de déplacer à la main ta machine sans te viander !....une fois dessus rouler c'est le plus facile.

Pour continuer a exercer cette passion, j'en connais qui ont du passer du 2 roues aux 3 roues. Ainsi résolue la stabilité à l'arrêt, et sur de ne pas être emporté par le poids de l'engin lorsqu'on grimpe dessus. 

J'ai un pote (coincé du c*ul ) qui de ce fait est passé sur un side Triumph 1200 !... la conduite est tout autre, mais lui savait déjà maîtriser ce pilotage au demeurant pour moi, assez spécial mais qui permet de prolonger en toute sécurité ta passion .

pegase22 a écrit:Le problème lorsque tu vieillis c'est de monter et descendre, de déplacer à la main ta machine sans te viander !....une fois dessus rouler c'est le plus facile.

Pour continuer a exercer cette passion, j'en connais qui ont du passer du 2 roues aux 3 roues. Ainsi résolue la stabilité à l'arrêt, et sur de ne pas être emporté par le poids de l'engin lorsqu'on grimpe dessus. 

J'ai un pote (coincé du c*ul ) qui de ce fait est passé sur un side Triumph 1200 !... la conduite est tout autre, mais lui savait déjà maîtriser ce pilotage au demeurant pour moi, assez spécial mais qui permet de prolonger en toute sécurité ta passion .

Allez Allez Pierrot   !!!!!   

dj romu a écrit:

pegase22 a écrit:Le problème lorsque tu vieillis c'est de monter et descendre, de déplacer à la main ta machine sans te viander !....une fois dessus rouler c'est le plus facile.

Pour continuer a exercer cette passion, j'en connais qui ont du passer du 2 roues aux 3 roues. Ainsi résolue la stabilité à l'arrêt, et sur de ne pas être emporté par le poids de l'engin lorsqu'on grimpe dessus. 

J'ai un pote (coincé du c*ul ) qui de ce fait est passé sur un side Triumph 1200 !... la conduite est tout autre, mais lui savait déjà maîtriser ce pilotage au demeurant pour moi, assez spécial mais qui permet de prolonger en toute sécurité ta passion .

Allez Allez Pierrot   !!!!!   

 trop bon !  

pegase22 a écrit:

Pour continuer a exercer cette passion, j'en connais qui ont du passer du 2 roues aux 3 roues. Ainsi résolue la stabilité à l'arrêt, et sur de ne pas être emporté par le poids de l'engin lorsqu'on grimpe dessus. 

J'ai un pote (coincé du c*ul ) qui de ce fait est passé sur un side Triumph 1200 !... la conduite est tout autre, mais lui savait déjà maîtriser ce pilotage au demeurant pour moi, assez spécial mais qui permet de prolonger en toute sécurité ta passion .

J'ai voulu essayé un temps le Can-Am RT mais impossible de me faire à la conduite. Après quelques petites frayeurs sur la route, je suis vite revenu au 2 roues avec encore plus de plaisir 
Mais pour ceux qui s'adaptent à la conduite ça peut être une belle alternative. Confort super top !




Pour ce qui est du side, pas de limite d'âge... pour la moto comme pour les motards 

Pat9177 a écrit:

pegase22 a écrit:

Pour continuer a exercer cette passion, j'en connais qui ont du passer du 2 roues aux 3 roues. Ainsi résolue la stabilité à l'arrêt, et sur de ne pas être emporté par le poids de l'engin lorsqu'on grimpe dessus. 

J'ai un pote (coincé du c*ul ) qui de ce fait est passé sur un side Triumph 1200 !... la conduite est tout autre, mais lui savait déjà maîtriser ce pilotage au demeurant pour moi, assez spécial mais qui permet de prolonger en toute sécurité ta passion .

J'ai voulu essayé un temps le Can-Am RT mais impossible de me faire à la conduite. Après quelques petites frayeurs sur la route, je suis vite revenu au 2 roues avec encore plus de plaisir 
Mais pour ceux qui s'adaptent à la conduite ça peut être une belle alternative. Confort super top !




Pour ce qui est du side, pas de limite d'âge... pour la moto comme pour les motards 

C'est quand meme pas facile à conduire un side ,j'ai essayé une goldwing 1100 avec un panier une place,si tu n'as pas l'habitude de rouler,au premier virage,c,est ou tu va tout droit ou tu te retrouve de l'autre coté de la voie suivant le virage....

Pat9177 a écrit:

pegase22 a écrit:

Pour continuer a exercer cette passion, j'en connais qui ont du passer du 2 roues aux 3 roues. Ainsi résolue la stabilité à l'arrêt, et sur de ne pas être emporté par le poids de l'engin lorsqu'on grimpe dessus. 

J'ai un pote (coincé du c*ul ) qui de ce fait est passé sur un side Triumph 1200 !... la conduite est tout autre, mais lui savait déjà maîtriser ce pilotage au demeurant pour moi, assez spécial mais qui permet de prolonger en toute sécurité ta passion .

J'ai voulu essayé un temps le Can-Am RT mais impossible de me faire à la conduite. Après quelques petites frayeurs sur la route, je suis vite revenu au 2 roues avec encore plus de plaisir 
Mais pour ceux qui s'adaptent à la conduite ça peut être une belle alternative. Confort super top !

Pour ce qui est du side, pas de limite d'âge... pour la moto comme pour les motards 

Je me rappelais pas des ZZ-top sur un side
C'est quel album ?

bonjour les gens
je continue mon apprentissage de ma belle tracer9
je finis le rodage et commence à jouer avec les gaz, les tr/min et les modes
bin je voudrais bien votre avis sur ce dernier point
si je compare avec mon ancienne tracer, y'avait 3 modes
- un mode mou (pratique sous la pluie)
- un mode normal
- un mode énervé, qui en réalité servait à rien à part donner des à-coups 

sur la 900, on a 4 modes (hé oui tout augmente ma bonne dame)
- un mode tres mou (pratique sous la pluie)
- 3 modes sur lesquels j'ai pas vraiment sentis de différence... alors c'est moi qui n'ait pas le "bon-feeling-car-j'y-connais-rien" ou on a un gros coup de pipeau de la part de Yam avec ces histoires de modes ?

5000 bornes au guidon de ma T9GT (2021 donc et je n'ai jamais connu ses modèles précédents) et je t'avoue rester comme toi. Rassure-toi. Pareil que toi sur l'interrogation de "mais pourquoi diantre ces 4 modes moteur ?". Mais différemment sur l'utilité de chacun.

Rappelons en préambule que mode 1 moteur est le plus nerveux et 4 le plus amorphe. Pareil pour les amortos sur seulement 2 niveaux : 1 dur, 2 mou. en théorie.

Pour le moteur, il y a ce mode 1 qui est quasi le seul bon et digne de la machine, à mon goût. Et il n'est pas bien si méchant en fait. Juste parfait quasiment partout.

Le 2 si on veut croire consommer moins en ville et pour une poignée un peu moins réactive. Si ça glisse pour se rassurer. M'enfin on s'en sort bien en mode 1 sauf sous déluge.

Le mode 3, je vois absolument pas à quoi ça sert. et du coup, je m'en sers plus jamais. Je vois pas du tout l'intérêt du mode 3. Sauf peut-être un jour sur route trempée quand le 4 me fait flipper par son coté amorphe, surtout en chargé.

Le 4 transforme la bécane en un gros veau sous tranxene. Pour rouler sur la neige selon moi. Et sinon, limite dangereux tant ça délaie la réaction du moteur pour mouvoir ce gabarit de 240 Kgs.

Après, sous déluge et quand on va rouler sur des bandes blanches, p'têt que 3 et 4 auront un sens.

Le 1 surtout, ou 2 parfois. Et sinon, autant changer de moteur. Que les autres m'expliquent ce que je n'ai pas compris. J'explorerai encore. Mais y a que 1 et 2 jusque là.

Je rajoute que même en ville à Paris dans une circulation cool à énervée, le mode 1 en moteur et en suspension font aussi bien l'affaire en solo en fait. Mode 2 si on croit vouloir rester plus cool et poli avec la passagère. mais en fait elles s'en tapent et ressentent aucune différence. Et même sur les 2 modes amortos. C'est kif kif pour elles. Même sur les modes moteur. Par contre, ça ne l'est pas pour le pilote à la réaction du moteur. Et le plus nerveux reste toujours le plus salvateur à deux, et même tout seul.

Le nombre de fois où j'avais oublié de changer du 1 au 2 en sortant de l'autoroute rapide et où j'ai pas vu d'inconvénient. Alors que sur la S1000XR je voyais la différence. Mais parce que c'était plus rapidement pénible de ne pas changer. La Tracer fait tout parfaitement à son niveau le plus "rigoureux". Et sur autoroute ou voie rapide le 1 est plus qu'utile, c'est le seul à mon goût, et ce n'est que le mien. Sinon, je repasserai au bi, au 4, voire au monocylindre quand j'aurai cet autre besoin de ne plus sentir ce moteur qui décolle et réagit au poil quand j'en ressens le besoin vital pour se dégager loin d'une voiture bovine ou énervée ou d'une trajectoire mal barrée.

J'avais trouvé le mode 1 de la T9 équivalent au standard de ma 2017. Et rien en rapport avec le mode A de la 2017. Le mode bien énervé qui rend la poignée plus sensible au dosage et te colle une bonne claque. Ça y'a plus. Mais il n'y a plus d'acoups non plus alors bon.

Mode 1 pour moi !
Si tu veux rouler moin vite ty tourne moin vite la poignée !

Pour ma part :
Jab l'a bien expliqué  :
Le mode 1 le bon pour moi avec cette bécane 
La pêche pas d'accoups nerveux et un peu brutal à  souhait. 

Le mode 2 très bien en ville ou quand il pleut  puisque  c'est le même  que le 1 mais avec l'arrivée  de la puissance de façon  plus douce .

Le 3 et le 4 ne servent à  rien peut-être  si un jour comme dit jab tu prends un déluge à  ne pas y voir à 10 m ou tu roules sur la  neige en attendant  de tomber 

Pour les suspattes c'est pas pareil 
Je roule mode 1 tout le temps sauf en ville ts les jours pour aller bosser mode 2  ou quand les routes sont vraiment des chemins à  chèvres pour avoir un peu plus de confort ou si en duo pour rendre un peu plus de confort au passager vu qu' à deux j'attaque jamais .

Voilà  pour mon ressenti  

Mode 4 pour les chemins, piste...

bon, alors on est d'accord
- mode 1 pour le moteur tout le temps (en plus comme le 890cc est beaucoup plus souple à bas regimes on peut vraiment enrouler en douceur sur ce mode)
- pour le SUS-Mode (d'adore ce terme  ) j'aime bien le mode 2 pour le quotidien (ville / trajets utilitaires) et le mode 1 dès que ça roule un peu
- pour le contrôle de traction.... j'ai pas encore étudié le truc  ...donc à suivre

Je suis en 2-2 pour le quotidien et 1-1 en sortie balade. Je touche pas au TCS, je l'ai laissé au max en me disant que c'est le plus sécurisant et comme je ne cherche pas les chronos c'est pas grave si c'est un poil moins performant.
En duo, je met quelques clics sur la molette de préchare et gaaaaz

Ca me convient parfaitement comme ça.

Et ben on est vraiment tous d'accord. Ca fait plaisir. Pour une fois, j'ai pas dit trop de conneries.

J'avais la question suivante évidente pour vous ici. 

Le TCS, quels sont vos réglages préférés (et avec quelles combinaisons des réglages suspat - moteur précédemment détaillés) ?

Parce que moi aussi je l'ai laissé au max à 2 depuis le début, sans jamais y toucher. Par prudence, surtout à deux. Mais maintenant, que j'ai fait 5000 bornes et que je me sens OK pour un peu plus expérimenter et que je lis que vous ressentez exactement comme moi, ben je me demande qui a essayé et ce qu'il en pense. Seul et à deux et selon l'adhérence et le désir de lever un peu l'avant ou pas... Bref, quelques lumières avant de trouver tout seul. ET je parle pas encore du mode TCS-M (pour manuel) qui reste un puzzle à régler pour moi pour l'instant. Donc pas touché.

Pour ma part 
Mode 1 moteur en général
Mode 1 suspensions  en général Mode 2 en ville et duo voire routes defoncees 
Mode2 moteur sous la pluie et en ville 

TCS Mode 1 j'aime bien qu'il permette un tout petit peu
Tout le reste en 1 et comme aide ou pas je conduis comme si j'en avais pas ça me sert de sécurité  en plus et ça me vas très bien 

Si c'est trop bloqué  ça ne me plaît pas alors je laisse un peu de sécurité  et un peu de petite folie

iron man a écrit:Pour ma part :
Jab l'a bien expliqué  :
Le mode 1 le bon pour moi avec cette bécane 
La pêche pas d'accoups nerveux et un peu brutal à  souhait. 

Le mode 2 très bien en ville ou quand il pleut  puisque  c'est le même  que le 1 mais avec l'arrivée  de la puissance de façon  plus douce .

Le 3 et le 4 ne servent à  rien peut-être  si un jour comme dit jab tu prends un déluge à  ne pas y voir à 10 m ou tu roules sur la  neige en attendant  de tomber 

Pour les suspattes c'est pas pareil 
Je roule mode 1 tout le temps sauf en ville ts les jours pour aller bosser mode 2  ou quand les routes sont vraiment des chemins à  chèvres pour avoir un peu plus de confort ou si en duo pour rendre un peu plus de confort au passager vu qu' à deux j'attaque jamais .

Voilà  pour mon ressenti  

Pour le duo , ma passagère ne supportant plus les grosses accèl  et en ville ou pour aller d'un feu rouge à un autre pas la peine de rouler énervé .Il y a encore 100 cv  qui suffisent bien pour se faire photographier même en rodage hors agglo.
Du vécu .

jab a écrit:Et ben on est vraiment tous d'accord. Ca fait plaisir. Pour une fois, j'ai pas dit trop de conneries.

J'avais la question suivante évidente pour vous ici. 

Le TCS, quels sont vos réglages préférés (et avec quelles combinaisons des réglages suspat - moteur précédemment détaillés) ?

Parce que moi aussi je l'ai laissé au max à 2 depuis le début, sans jamais y toucher. Par prudence, surtout à deux. Mais maintenant, que j'ai fait 5000 bornes et que je me sens OK pour un peu plus expérimenter et que je lis que vous ressentez exactement comme moi, ben je me demande qui a essayé et ce qu'il en pense. Seul et à deux et selon l'adhérence et le désir de lever un peu l'avant ou pas... Bref, quelques lumières avant de trouver tout seul. ET je parle pas encore du mode TCS-M (pour manuel) qui reste un puzzle à régler pour moi pour l'instant. Donc pas touché.

le max c'est M  préréglé sur 3 mais il faut aller dans les paramètres .

TCS-Mode, D-Mode 1, 2, 3...Le principal c'est que tout le monde y trouve son compte. Pour moi, c'est D-Mode 2 et TCS-Mode 2 même sous la pluie car je pense jamais changer les paramètres !

Sur M tu peux tout déconnecter 

iron man a écrit:Sur M tu peux tout déconnecter 

Pas besoin d’être sur M , on peut tout annuler a partir de  n'importe qu'elle position en restant appuyer vers l'av sur le bouton de changement de mode , celui qui est au dessus .
En allant dans les paramètres on peut personnaliser le M , perso j'ai tout mis sur 3 , en cas de pluie je passe en M pour avoir le max d'assistance c'est fait pour s'en servir .
On peut donc avoir  :
1
2
M a personnaliser
rien du tout
tout sur le même bouton .