Problème avec le SCS ?

Je viens de voir ça sur Youtube, apparemment le gars a des soucis avec son SCS lors de weelings 

Voici ce qu'il dit:
"Si vous voulez faire un wheelie sur la nouvelle Yamaha MT 09 2021 - vous devez désactiver complètement toutes les commandes. Je n’ai pas éteint la commande SCS (contrôle d’inclinaison, que j’ai laissé au niveau « 1 ») et un voyant d’erreur est apparu immédiatement après avoir soulevé la roue. À ce moment-là, il n’était pas possible d’aller dans le menu principal, ni de contrôler d’autres paramètres. Juste rien du tout .... Le lendemain, après avoir soulevé la roue, le voyant d’erreur s’est allumé d’lui-même. J’ai conduit à un atelier Yamaha où ils ont effacé un bug dans mon système. Je recommande donc - LORSQUE VOUS VOULEZ FAIRE DES WEELING N’OUBLIEZ PAS D’ÉTEINDRE TOUT"‎



N'étant pas callé sur ce genre de blèmes de motos modernes et n'ayant toujours pas ma MT, je n'en sais pas plus, vous en pensez quoi ? 

J'ai la solution....

Ne pas lever l'avant, une moto ca a deux roues  

Ne pas lever l'avant d'une MT-09 c'est un peu comme regarder Pamela Anderson dans les yeux, c'est impossible

En tout cas, sur la mienne je n'ai pas eu ce genre de bug avec le SCS réglé sur 1 ou autre, je sais pas pour vous...
Faut dire que même si avant j'étais à l'aise en weelings sur mes bécanes de trial ou de cross, bah avec la 09 je suis très loin de faire pareil maintenant, ça se limite à des 20cm en 1, 2 et 3 mais j'ose pas chercher le point d'équilibre (l'âge sans doute...) 

Rogue One a écrit:Ne pas lever l'avant d'une MT-09 c'est un peu comme regarder Pamela Anderson dans les yeux, c'est impossible

lever l'avant d'une MT-09 dès qu'on roule c'est un peu comme l'éjaculation précoce ...

Je n'ai pas compris cette derniere métaphore.

ça veut dire que t'as pas tourné la poignée qu'elle est déjà en l'air 

trêve de plaisanterie , faire un wheeling en arsouille en accélérant sur une partie de route en d'os d'âne ou en sortie de virage entre 30 et 50 cm du sol en pleine bourre ok mais la mettre droite pour ma part, trop de risques pour le plaisir apporté, après oui c'est fun mais je préfère rentrer et sortir très fort dans un virage sur un beau parcours que de me mettre sur un endroit perdu en ligne droite pour lever la roue ... mais je ne critique pas c'est chacun son truc, mais bonjour la chaine et les joints spi de fourche, car sur la vidéo les retombées sont pas très souple...

Moi perso j'ai mis toutes les aides a 3 en manuel. Et je n'ai jamais senti aucun bridage pourtant j'ouvre en grand en sortie de virage.

La seule chose que je constate c'est l'abs du frein arriere qui se déclenche vite.

Tu as regardé (je sais on a autre chose à faire en roulant) si le voyant clignotait pas de temps en temps ?
Perso je m'en rends pas compte et c'est juste en regardant les images de la caméra que je vois qu'il bosse.

Pour moi les wheeling se limitent à garder la roue à 10-20 cm le plus longtemps possible.

Comme tu dis c'est difficile de regarder le TDB quand tu ouvre en grand vu les watt du bouzin :p

Si ca se trouve ca s'allume effectivement...

Oui je confirme il s'allume et clignote sur un trajet que je connais pas coeur de nuit sur ma 2016 il était tjrs en train de clignoter et cet été sur ma T9 GT tout sur 1 il clignote souvent

J'aimerais bien savoir comment le LIF est paramétré (le dispositif qui limite le weeling) 
Il est réglable sur 4 positions qui vont de : OFF, bon là il est déconnecté puis 1 c'est l'intervention la plus faible et 2, et 3 qui limitent encore plus.
J'aimerais bien savoir à combien de degrés ça correspond

Par exemple en 1, est ce que ça veut dire qu'on peut atteindre le point d'équilibre tout en étant certain que ça n'ira pas plus loin ? (le point de non retour quand tu arrives pas à donner un coup de frein ar assez vite pour revenir)

Houla c'est dur de répondre à cette question il faudrait quelqu'un vraiment un spécialiste du wheeling qui tente jusqu'au point ultime mais bon là pour le trouver ça va être dur.

Je ne pense pas que sur 1 on puisse la mettre debout mais bon je ne vais pas m'avancer sur un réglage que je ne connais pas .
On peut juste se dire pourquoi faire un off si le 1 te permet de faire des wheelings jusqu'au point ultime . Le off ne servirait qu'à te retourner ... Aucune utilité.

Donc on va dire par là logique qui n'est que la mienne je dirais que s'il y a un off c'est que le 1 te garde une sécurité que ce soit à 20,30,50 cm ou 1 m je n'en sais rien mais au moins rattrapable si expérience si non je me dis que le off ne servirait à rien.

Oui très juste t'as raison
Faudrait l'avis d'un stunter, moi j'ose pas encore. Pareil pour les reposes pieds j'ai même pas encore frotté le petit téton 

Ah oui un stunter pourrait évidemment nous éclairer pour ma part des petits levage tout va bien mais se mettre droit là là moindre erreur du frein à pied et hop sur le casque...
Ail ail ouille .

Pour les tétons tu t'en fout du moment que tu prends ton pied c'est l'essentiel 
Bon ride à toi

Oui je crois que le niveau d'antiwheeling c'est bien un niveau d'inclinaison autorisé apres quel niveau = a quoi, on sait pas vraiment mais le 3 ne doit autoriser aucune levée et le 1 un bon niveau (Genre 1M) mais pas au niveau d'équilibre ca c'est certain, je pense que la centrale IMU est hors calibrage a cette inclinaison.

Alors voilà sur le tube j'ai trouvé du nouveau au sujet du LIF

Le gars dit en gros que sur la 09 le dispositif est bien foutu car il ne coupe pas brutalement, ça tient compte du rapport de boite et de la vitesse si je me trompe pas... Mais que même avec le LIF sur 1 ça ne permet pas d'atteindre le point d'équilibre donc pour y arriver faut le désactiver

C'est dommage, j'aurais bien aimé qu'en 1 on puisse y arriver sans danger de retournement en cas de surdosage.

Vu la répression actuelle (c'est un délit de faire des wheeling https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGISCTA000037285886/2018-08-06 )
je suis surpris que ce paramètre soit accessible sur des motos homologuées en Europe ...

Oui mais dans ce cas il faudrait interdire la poignée de gaz vu qu'elle permet en une fraction de secondes de dépasser largement les limitations de vitesse.