guidon plat/bas mt 09 2021

Bonjour tout le monde. Est-ce que certains d'entres vous ont déjà réfléchi à changer le guidon de leur future monture?
C'est mon cas, l'option du changement des pontets est aussi envisageable.

Faudrait d'abord l'essayer.

Un guidon c'est pas qu'un bout de ferraille.
Tout est important : hauteur, largeur, cintrage, poids ...
Des ingénieurs ont passés des heures à le choisir pour que le comportement de la moto soit sain.

Et vu la "vie" qu'il y a dans le train avant des 09 vaut mieux faire attention à ce qu'on fait.

Et pour ceux qui avaient fait la modification sur les anciennes versions, plus d'appui sur la fourche modifie de quelle façon le comportement de la belle?

A voir si ça touche pas le réservoir. J' avais pensé à le faire pour avoir les épaules moins haute en roulant mais le seul que j' avais trouvé était sur un site US à 90$.

Merci pour ta réponse, oui, le réservoir risque, ainsi que les câbles, d'être les limites.

Cables et durites je ne pense pas. le guidon d' origine est déjà bien large. Des centimetres en moins ça rajoutera du jeu.

Personnellement j'aimerais beaucoup remplacer les pontets de ma MT 09 SP 2021 par des plus courts, afin de conserver le guidon d'origine, mais que celui-ci soit un peu plus bas, pour avoir une position un peu + sur l'avant. Je trouve la position d'origine un peu trop droite et pas assez sportive à mon goût.

Pour ma part j'ai gardé un guidon noir sp de V2 que je vais mettre sur ma V3.
Je prefere les guidons plus large donc 2cm en plus ce sera deja pas mal et surtout qu'il est noir

Hey Kamp, ta KTM, t' en pensais quoi? Je regarde pour une nouvelle bécane et les 690 sont pour moi assez intéressante.

Ça existe déjà des pontets + courts pour la MT09 2021 ?
Il faudrait regarder chez qui pour en trouver ?

dr_game0ver a écrit:Hey Kamp, ta KTM, t' en pensais quoi? Je regarde pour une nouvelle bécane et les 690 sont pour moi assez intéressante.

Si t'aime pas le confort, que ça arrache, parte en travers, faire 120km avec le plein et mettre 1L d'huile à 20€ tous les 2 pleins alors elle est faite pour toi ...

Blague à part c'est vrai tout ça mais c'est la moto la plus fun que j'ai eu, et gros coup de cœur avec la mt.

J'ai aussi presque craquer pour la 690 il y a un an et demi mais les histoires de fuite d'huile au niveau des carter ça m'a un peu refroidit. une sacré bécane fun mais la MT aussi maintenant.

Perso, j'ai jamais eu de fuite d'huile.

J'ai failli en reprendre une mais quand j'ai vu les prix d'occasion ça ma vie freiner

Le Kampaniard a écrit:Perso, j'ai jamais eu de fuite d'huile.

Non t'as raison je me suis trompé je pensais à la 790 

790 j'ai un pote qui en a une et effectivement y a des trace d'huile de partout et même une fuite d'eau vers les collecteurs ... 

Le Kampaniard a écrit:790 j'ai un pote qui en a une et effectivement y a des trace d'huile de partout et même une fuite d'eau vers les collecteurs ... 

j'ai une 790 en attendant ma MT en commande! Je confirme, fuite d'huile au niveau du carter, fuite d'eau et en prime joints spy de la fourche. ceci dit c'est une bécane vraiment top mais nulle en terme de fiabilité

Faut espérer que sur les nouvelles 790 et 890 ces problèmes soit réglés, ça la fout mal et c'est dommage pour une si bonne bécane.

Rogue One a écrit:Faut espérer que sur les nouvelles 790 et 890 ces problèmes soit réglés, ça la fout mal et c'est dommage pour une si bonne bécane.

mal barré la mienne est d'octobre et était neuve! KTM c'est terminé pour moi!!!

Oh punaise ! les boulasses Je compatis 
Ils ont inventé l'aluminium poreux   
Ca fait de la peine pour la marque sachant qu'une mauvaise réputation ça viens vite puis ça met une éternité à s'effacer. Comme chez Harley par exemple qui se traine une mauvaise réputation qui remonte à l'époque AMF avec les contrôles qualité à la one again qui ont ruiné le moteur Shovelhead qui pourtant était le meilleur de HD

avant cette KTM, j'ai eu 2 Suz, 3 Honda et 3 Yam, jamais eu un seul pépin! Jamais!!! Là 4500 bornes elle passe plus de temps dans le garage du concessionnaire que le mien. heureusement que c'est sous garantie.

Bonsoir, euh...les copains...vous me pourrissez un peu mon sujet

Comme j'ai pas encore la moto, je ne connais pas le diamètre du guidon mais je t'ai trouvé ça qui existe en trois hauteurs.

https://www.motoblouz.com/vente-pontet-de-guidon-highway-hawk-tech-glide-7-5cm-m10-126332.html

J'en profite de renouveler une troisième fois ma demande d'une simple photo gros plan sur le guidon braqué en buté pour voir la place qu'il reste entre le réservoir et le guidon histoire de connaitre la marge de manœuvre dispo pour monter des pontets moins haut

Voilà en butée

Cool   quelle réactivité merci Le Kampaniard !

Bah du coup pas des masses de marge de manœuvre on dirait

C'est compliqué...
Mais j'avoue les pontets d'origine sont énormes ...

C'est vrai qu'ils sont super haut. Rarement vu ça. 
En plus faut penser qu'il faut bien sur de la place pour les mains, alors les petits 5cm de marge... Adios     Ou alors changer de réservoir 

Ou bien en plan B trouver des pontets qui soit à la fois plus bas et plus inclinés vers l'avant ?  

Rogue One a écrit:Ou bien en plan B trouver des pontets qui soit à la fois plus bas et plus inclinés vers l'avant ?  

Bonjour, oui, cela semble être la piste à suivre si le guidon d'origine est conservé, il y a aussi peut-être moyen de modifier le cintre de ce dernier, à voir.

Bah oui mais ça reviens un peu au même un guidon plus bas ou des pontets plus bas on se retrouve toujours avec la main coincée par le réso.
Ca vas être chiant pour faire du flat track

Ou alors un guidon plus large ???

Je crois qu'on peut tourner les pontets.
Mais je sais pas si ça le monte ou si ça le descend.

Oui on peut les tourner de 180° apparemment mais ça vas surtout jouer sur une position plus ou moins en avant j'ai l'impression. 
Du coup faudrait trouver des pontets plus courts et à la fois un peu inclinés pour que le guidon soit avancé et ne touche pas le réso. Pas facile à dégotter.
Ou alors conserver les pontets stocks, les retourner vers l'avant et monter un guidon moins haut voir un cintre plat