Tuto Désactiver ABS

Pascal965 a écrit:Voici mon 1er tuto ( non illustré , désolé très compliqué pour moi de mettre les tofs en ligne....)
Tout d'abord , je ne serai responsable en cas d'accident , cela s'adresse a ceux qui veulent vraiment désactiver l'abs et qui maitrisent la conduite sans  ( donc les plus vieux d 'entre nous ????)
A savoir , pour mettre une ABS en défaut , il y a plusieurs solutions comme lui donner une fausse info ,  débrancher l'alim du bloc ( comme sur certains tutos ).... etc...
J'ai choisi la 1ere , plus simple et qui évite de balader du 12v avec l'intensité du bloc ABS
Donc , j'ai fais plusieurs essais , en débranchant les capteurs ABS :
A l'ar , ca ne donne plus d'info pour la vitesse sur le compteur
A l'av , si on débranche ou si on le shunte , il n'y a plus d'abs mais ca allume le témoin défaut moteur .....
Donc j'ai profité de la suppression du SAI pour repérer la fiche ( blanche )  qui vient du capteur av et la sortir par l'avant , plus accessible ...
Il faut juste commander un interrupteur , j'ai choisi celui là 
https://www.amazon.fr/gp/product/B07M9NTZ9V/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s01?ie=UTF8&psc=1
Il se loge pile poil entre le commodo et l'embrayage 
Je completerai ce tuto pour que le voyant de cette commande s'allume en fonction de son état

Là , choisir un momentané ( modele A ) qui met l'ABS en défaut mais qui à chaque redémarrage le remettra  en fonction , 
Pour que ca soit réversible , j'ai fait sauter les 2 petits capuchons verts en caoutchouc sur le connecteur coté capteur et inséré les 2 fils qui ferment le circuit (vu qu'il n'y a pas d'intensité , ce n'est pas la peine de cabler avec de la grosse section!! )  et remis les caoutchoucs ....sans couper , sans souder ...

 
Je suis désolé de ne pouvoir mettre des photos mais entre mon Mac qui rame , synchroniser avec mon iPhone ,  héberger  , compresser ......

iron man a écrit:Excuse moi de mettre mon grain de sel mais c'est juste pour répondre quand tu dis que ça s'adresse surtout aux plus vieux d'entre nous .

chris33 a écrit:Perso je serai plutot d'accord avec la démarche de pascal. 
Je trouve dommage que sur nos motos modernes on ne puisse pas désactiver l'abs. Un petit bouton qui te permet de le faire c'est chouette mais je trouve que c'est un peu bricolage fait de cette façon et donc je ne m'y tenterai pas.... 
Par contre ou je ne suis pas d'accord avec vous c'est dans l'intérêt de l'ABS . ( attention ce n'est que mon ressenti): Perso l'ABS me permet de rouler sans trop faire gaffe à la circulation ou autre : Je sais qu'avec ce système , s'il y a quelque chose que j'ai pas vu ou qui surgit , je peux écraser les freins sans risquer de me retrouver par terre car j'ai perdu l'avant ( et que je sois à 30 ou à 160).  
Le fait de pouvoir continuer à manœuvrer la moto en freinage d'urgence sous ABS me parait plus difficile à démontrer qu'en voiture....

A l'inverse , et pour rejoindre pascal , il y a des fois ou l'ABS non déconnectable me met plus dans la merde qu'il ne m'en sort:

Petite route de montagne bosselé avec quelques trous , dès que t'attrapes les freins , t'as l'impression que ça freine pas et il faut un petit moment pour s'y habituer .

Et pas plus tard qu'hier , ce qui me fait réagir :
 J'arrive rapide sur un rond point de travaux qui venait d'être réaménagé. Les ouvriers pour pas que ça déboule trop vite avait mis des bandes bitumés gravillonnés perpendiculaires pour annoncer la dangerosité du nouveau rond point mais juste à partir de 50 m et proches les unes des autres.
 En fait quand tu commences à attraper les freins vu la nouvelle conf du rond point.... Et là je peux dire que ça m'a fait bizarre.
 La moto avec l'ABS n'a pas autorisé un freinage constant vu que ça sautait et se bloquait de partout . Je suis arrivé comme un pet sur une toile cirée dans le rond point, heureusement peu chargé.....( sans l'ABS j'aurai même pas vu le problème qui venait du fait que les bandes étaient trop rapprochées avec une alternance au rebond de roue avant roue arrière qui se bloquaient donc très peu de freinage effectif...)
Je suis aussi d'accord avec ceux qui pensent que dans tous les cas j'aurai pas eu le temps de déconnecter......

Je pense que les constructeurs (pas que yam) ne montent plus d'ABS déconnectable car lors d'un accident ils se font systématiquement attaquer si le système était sur OFF.
A leur décharge , je pense qu'ils se font également attaquer si l'abs est non déconnectable et  le mec se viande sur une route enneigée 

Plus que 11 jours avant les grosses balades 
Merde c'est l'hiver 

pegase22 a écrit:

iron man a écrit:Excuse moi de mettre mon grain de sel mais c'est juste pour répondre quand tu dis que ça s'adresse surtout aux plus vieux d'entre nous .

peut-être une méprise iron !

  "plus vieux" lire au sens "pluvieux" (humide) ...

iron man a écrit:non je ne peux pas le lire au sens breton du terme    je suis marseillais, tu sais chez nous la pluie ce n'est pas notre quotidien      je te branche amigo ............................    

rafale44 a écrit:Salut  a tous,

Déconnecter l'ABS, moi je peux.
      Rafale

Fred54 a écrit:et le controle technique?

Rem's a écrit:Bon je vais commander un kit prévu pour la version ABS mais ça coute une blinde !

Laurent13 a écrit:Tu purges avec du lockheed 5.1 surtout pas du 5, et des plaquettes racing tendres ça devrait sérieusement améliorer.

Sinon, il est possible d'installer des durites avia faites sur mesure, une du maitre cylindre à une jonction métallique en sortie du boitier ABS et 2 (une pour chaque étrier) de la jonction métallique en sortie du boitier ABS avec une vis banjo double aux étriers. C'est beaucoup plus joli car ça te supprime la durite très moche qui passe à cheval sur le garde boue. Je précise que les durites avia, ABS ou pas ce sont les mêmes.

Prix des 3 durites sur mesure avec les banjos et les vis, entre 100 et 120 € plus quelques heures de travail sur la bécane et un peu d'imagination pour installer proprement tout ça.

Je l'ai fait sur mon ancien tracer 700 et sur mon actuel T 9 GT.

iron man a écrit:Laurent tu peux me préciser tout ça quand tu auras 5 mn.
car mon méca m'a certifié qu'il fallait le jeu de durite optionnel et plus de 3h de boulot avec les soucis de renvoie de données érronnées entre l'abs, l'ecu et la centrale inertielle...

Serait ce que le timing horaire et le travail le faisait ch...? 
il m'a dit je te le déconseille le rapport prix /efficacité est nul... j'en ai monté plusieurs = beaucoup de soucis d'électronique.

tu as mis combien de temps exactement stp 
pourrais tu me faire une petite explication rapide que j'aille lui en parler
et me dire si tu trouves une réelle efficacité sur une échelle de 1 à 10 par exemple... ayant toujours eu des durites avia sur mes bécanes j'ai une petite idée mais bon. 
avec tes infos j'irais discuter avec lui

merci
@++