pistons et bielles à tête fracturée

Bonjour à tous,
en attendant la quille, je parcours les essais et vidéos sur nos machines,
et je suis tombé sur ceci que je soumets à votre perspicacité...:
(à propos du moteur CP3)
"Avec ses pistons et bielles en aluminium forgé à tête fracturée, il renferme également une mécanique de haute volée."

bon, un embiellage avec fracture du crane, ça me va bien,
quelqu'un à la solution de cette énigme traumatique ??

à l'analyse et en regardant bien l’autographe, il semble bien que c'est la tête de bielle (donc sur le vilo) qui est dans le plâtre...
c'est quoi une tête de bielle fracturée...?

...ICI...

Salut
Alors on casse volontairement la tête de bielle et on a ainsi une jonction parfaite entre les deux pieces.
Ce n est pas usiné en gros.
Et aussi la bielle est unique c est a dire que tu ne peux intervertir les pieces entre elle.
C'est tres costaud par rapport a ce que l on connais

J'ai trouvé un début de réponse ...ICI... qui va dans le sens de ce que tu dis... connaissais pas.

j'ai du mal à piger ?

Dans l'automobile, ce qui doit être le cas ici, les bielles arrivent en une pièce, que tu dois casser toi
Elles sont grosso modo "pré-découpées"

C'est bien expliqué dans cet article. Au début les bielles sont en une pièce.

La méthode classique c'est de scier la tête de bielle.
Inconvénients :
-- Cela prend du temps et donc coûte plus d'argent au constructeur
-- Quand la lame de scie passe, elle retire une petite épaisseur de métal (épaisseur de la lame de scie)
   Donc quand on réassemble les deux morceaux, ce n'est pas parfait car il manque un peu de métal

Avec la méthode bielle à tête fracturée :
-- Cela va plus vite, un laser fait des minuscules trous qui serviront pour amorcer la rupture de la tête de bielle.
-- On ne passe pas de lame de scie. Quand on réassemble les deux morceaux, il ne manque quasi pas de métal, l'ajustage est bien meilleur.

les tetes de bielles fracturé ont une plus grande surface de contact et résistance au cisaillement des vis , que les sciées et son moins cher a produire que les anciennes avec la méthode scié/surfacé

Pigé, je ne connaissais pas cette fabrication !

moi, j'en étais encore aux coussinets de tête de bielles en régule !...

y a-t-il encore rectification de vilo et cote réparation alors ? ....on fait comment maintenant ?.

L'échange standard (ça existe encore ?) du bas moteur moteur !

V........

Excellent !
alors ça supprime la tolérance d'usinage des plans d'assemblage de la tête de bielle.

en regardant de près un assemblage de tête de bielle en demi coquille, il y a trois points de contact au serrage,
mécaniquement c'est hyperstatique et impossible à réaliser sans tolérance en pratique.

d'où effectivement cette cassure (fracture) qui est géniale.



respect.
très fort ces japs.
adapter ça sur des machines ordinaires (sans vouloir vexer personne) est gonflé.

merci de ces réponses,
comme quoi il faut rester curieux,
on en apprend encore tous les jours...

On pratique ca sur nos moteur poids lourd francais.
C est pas exclu nippon

J4N-M4RK a écrit:

Pour info mon illustration vient d'une bête Audi A3

Ok ok...

pardonnez mon ignorance,

pour moi une bielle fracturée, c’était ça...

ça c'est une bielle fracturée artistique !

J4N-M4RK a écrit:
ça c'est une bielle fracturée artistique !

artistique oui mdr mais la facture pour le coup , salé

Maitouk a écrit:Ok ok...

pardonnez mon ignorance,

pour moi une bielle fracturée, c’était ça...

on appel ca plutot une bielle "coulé"

Non, c'est là c'est cassé, bielle coulée c'est lorsque le coussinet est détruit....

furyo a écrit:Non, c'est là c'est cassé, bielle coulée c'est lorsque le coussinet est détruit....

dac avec toi...coussinet en régule = bielle coulée