Alignement de la chaine

C est pour ca que les concess ne savent pas tendre ni aligner une chaine.
On tend on serre et c est fini...
On a des super outils maintenant.
D ailleur j ai commandé le laser

je pense que tous les magasins yam doivent avoir un retour sur l info (si vraiment il y a une dif entre le réglage droite /gauche )

il faut dire que sur l mt ce n est pas vraiment facile a regardé ,même avec une lampe
je vient de regardé j ai 2 barres cote chaîne et 3 cote frein ,le montage de la roue a été fait dans un grand du pneu (bon ou pas )

Essai au pied a coulisse ou un metre classic,tu prends les point fixe du bras tu verras si tu as une difference.
Ne pas trop ce fier au graduations sur n importe quelle moto c est ce que l on ma toujours dis.

Oh purée la prise de tête pour régler sa chaîne! Bon, moi, je dois avoir du bol, ma Tracer n'a jamais bougé d'un poil même en ouvrant comme un âne, et parfois avec le top case chargé à bloc bien en porte à faux sur l'arrière! et en suspat' d'origine.
Et le tout sans jamais me poser de questions quand à l'alignement au millimètre de ma roue arrière....
Mais je comprends bien que ceux qui ont trouvé la solution à leurs louvoiements y attachent de l'importance.

c'est pas une prise de tète juste un dialogue

cyrille71 a écrit:c'est pas une prise de tète juste un dialogue

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Al69 a écrit:

cyrille71 a écrit:c'est pas une prise de tète juste un dialogue

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mais il est sur qu avec mes  motos de cross et enduros je ne me pausais pas de questions,je virais la chaine (1mn) et par derrière  je regardais la couronne si elle était bien alignée avec le pignon ,a l'oeuil

Oliv06 a écrit:

Al69 a écrit:

cyrille71 a écrit:c'est pas une prise de tète juste un dialogue

+1

   

c'est pas une critique les gars, hein! juste une réflexion que je me fais à moi même. ça me saoulerait de devoir faire tout ça juste pour tendre ma chaîne! mais une fois de plus, si c'est LA solution pour ceux dont la moto louvoie à haute vitesse, je comprends bien qu'on y attache de l'importance.
j'suis pour le dialogue....

tinquette passss c est juste les vacances, il fait un temps de merde, ya rien a foutre :même pas de  moto
et le pire les filles sont habillées jusque aux coups :triste:

guilhem a écrit:

Oliv06 a écrit:

Al69 a écrit:

cyrille71 a écrit:c'est pas une prise de tète juste un dialogue

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c'est pas une critique les gars, hein! juste une réflexion que je me fais à moi même. ça me saoulerait de devoir faire tout ça juste pour tendre ma chaîne! mais une fois de plus, si c'est LA solution pour ceux dont la moto louvoie à haute vitesse, je comprends bien qu'on y attache de l'importance.
j'suis pour le dialogue....

Pas de soucis,tu as exprimé ton point de vue ,ta méthode,un forum c’est fait pour ça

A

Au-delà de la problématique d'alignement / tension de la chaîne, l'alignement des roues a aussi une influence sur la tenue de route et l'usure des pneus, car il permet également à la moto de ne pas de rouler en "crabe".

Si un mauvais alignement des roues n'est certainement pas perceptible en tout-terrain, il en va autrement sur la route, et plus particulièrement pour certaines Tracer sensibles au louvoiement qui traduit une instabilité de la partie cycle. S'agissant d'un phénomène instable, un mauvais lignage des roues peut suffire à l'initier ou à l'amplifier.


@+

slt, ça se corrige ça ?...l'alignement ?

ph1prevot a écrit:Au-delà de la problématique d'alignement / tension de la chaîne, l'alignement des roues a aussi une influence sur la tenue de route et l'usure des pneus, car il permet également à la moto de ne pas de rouler en "crabe".

Si un mauvais alignement des roues n'est certainement pas perceptible en tout-terrain, il en va autrement sur la route, et plus particulièrement pour certaines Tracer sensibles au louvoiement qui traduit une instabilité de la partie cycle. S'agissant d'un phénomène instable, un mauvais lignage des roues peut suffire à l'initier ou à l'amplifier.


@+

En corrigeant l'alignement de la chaîne, on corrige aussi celui des roues. Il n'y a pas d'autre réglage possible pour la roue AR.

Ne pas confondre avec un cas où une intervention sur la roue AV peut s'avérer nécessaire: si le guidon n'est pas droit en roulant. Dans ce cas, c'est en général un pb de fourche vrillée dans les tés. Comme la roue AV s'aligne toute seule en roulant, du coup c'est le guidon qui sera de travers. Il faudra alors soulever la roue AV, desserrer l'axe de roue et les tés, secouer le tout de droite à gauche pour que tout ça se réaligne.

@+

Exact ph1
Cette manip est a faire pas seulement en cas de chute mais le simple faite de démonter les tubes de fourches ca joue aussi.
Donc comme tu l as dis une fois tout en place on secoue bien la brele et apres on peut serrer. (Au couple)
Je procède ainsi
Ecrou supérieur du t et vis
Vis du t inférieur
Garde boue
Etriers
Axe de roue avec les vis de blocage
Je secoue
Et je resserre de bas en haut sans trop bouger la becane.
J ai ete surpris de la différence de tenu de route.

pour les barres de réglages de la roue ar ,je trouve zarby que tout les ingénieurs nipon soit passés a cote d un truc aussi facile a régler
a ce compte la yam ,devaient nous faire parvenir d autres réglages de roues arriere ,l'un plus cour que l autre ( cote vis de 13), pour retrouver un centre de roue nikel
non :cyclops:

il est vraie que ce n est pas aussi dangereux que les pontes de guidon

Al69 a écrit:Exact ph1
Cette manip est a faire pas seulement en cas de chute mais le simple faite de démonter les tubes de fourches ca joue aussi.
Donc comme tu l as dis une fois tout en place on secoue bien la brele et apres on peut serrer. (Au couple)
Je procède ainsi
Ecrou supérieur du t et vis
Vis du t inférieur
Garde boue
Etriers
Axe de roue avec les vis de blocage
Je secoue
Et je resserre de bas en haut sans trop bouger la becane.
J ai ete surpris de la différence de tenu de route.

Bonne idée.
De mon coté j'utilise 2 chevrons avec lesquels je prends la roue avant et arrière en sandwich, chevrons serrés avec serres joint afin d'avoir les 2 roues dans le même alignement.
Pour compenser largeur roue arrière avec roue avant, j'ajoute 1 planchette de chaque coté de la roue avant (ça fait chevron / planchette / roue avant planchette / chevron).

Bien vu
Tu mesure comment le manque d epaisseur entre les 2 roues.
Aproximatif ou vraiment au poil?

je prends mes 2 planchettes que je mets de chaque coté de la roue avant serrées avec serre joint et je mesure la distance entre les 2 planchettes.
Je fais pareil pour la roue arrière.
Je fais la différence entre les 2 largeurs de pneus, je divise par 2 et j'utilise des planchettes de cette dernière mesure (divisée par 2) pour rattraper la différence pour la mise en ligne.

Je pourrai faire avec le pied à coulisse mais les becs ne sont pas assez longs

On en apprend tous les jours, je ne connaissais pas !

grenouille31 a écrit:je prends mes 2 planchettes que je mets de chaque coté de la roue avant serrées avec serre joint et je mesure la distance entre les 2 planchettes.
Je fais pareil pour la roue arrière.
Je fais la différence entre les 2 largeurs de pneus, je divise par 2 et j'utilise des planchettes de cette dernière mesure (divisée par 2) pour rattraper la différence pour la mise en ligne.

Je pourrai faire avec le pied à coulisse mais les becs ne sont pas assez longs

Gros taf de preparation
L avantage avec ta methode c est qu il y a plus qu a desserer les vis pour mettre d aplomb par rapport au fil tendu.
Dis moi si je me trompe.
Pas mal du tout

J ajoute mon temoignage sur ce fameux laser que j ai recu.
Et bien c est super precis.
Même avec mon reglage au pied a coulisse digital et bien je n etais pas aligné.
J etais bien sur les  premiers maillons et j ai vu le point rouge partir au milieu des maillons a la moitié de la chaine.
L essayer c est l adopter

+ 847

Bonjour,
Moi depuis que mon cons m'a retendu la chaine j'ai des accoups désagreables.
Ils me disent que j'ai des points durs sur ma chaine, mais moi il me semble que ma roue arriere n'est pas droite. La chaine n'est pas trop tendue.
Je n'ai pas compris ce qu'il convient de mesurer au pied à coulisse
Extremité dans bras oscillant-Milieu de l'axe de roue?
Longueur totale du filletage visible de la vis de réglage?
Distance entre l'encoche sur le bras oscillant-millieu de l'axe de roue?
....

Je pense que le nec plus ultra serait de mesurer la distance entre l'axe du bras oscillant et l'axe de roue arrière et comparer les 2 cotés mais il faut se fabriquer un truc maison.
Ce que je fais je mesure la distance entre l'appui de réglage de roue sur le bras oscillant et la cale de l'axe de roue comme montré ci-dessous sur les photos. Pour moi ça marche nickel, quand j'ouvre en grand la moto part tout droit et à haute vitesse > 190/200 (sur circuit bien sûr ) la moto ne louvoie plus comme avant avec alignement à l'aide des repères du bras oscillant. La différence après réglage au pied à coulisse et quasiment d'un repère sur le bras oscillant

ok super, c'est tres clair

Je ne fais pas confiance au repère, j'utilise aussi le pied à coulisses

simple et efficace. Merci pour l'astuce, je m'en sers direct à la prochaine tension de chaîne.