les accoups ... c'est fini

En effet, il faut ajouter des spires pour assouplir car l'effort de rotation est réparti sur chaque spire et plus il y en a moins chacune d'elles encaisse d'effort donc moins elles résistent. La résistance étant fonction de l'effort appliqué.

Prenez l'image de votre suspension arrière, plus vous la mettrez en compression, plus elle va se durcir parce que de plus en plus de spires auront encaisser l'effort maximal avant transmission à la spire suivante. Il s'agit d'une image théorique, pour la vraie vie la recherche de l'équilibre du système s'opère instantanément.

Problème, redonner au ressort sa forme de crochet afin d'y fixer ce qui doit l'être

En enlever va au contraire ajouter de la résistance à la rotation par accroissement de l'effort sur chacune d'elles.


On peut aussi déplacer le point d'accroche 1 ou 3 mais cela agit comme un offset donc dépendant des positions au repos.

En tout cas bravo à Michel06 pour la recherche de solution, j'aime bien quand on en cherche de manière pragmatique, ça devient trop rare.

V

jyti a écrit:En tout cas bravo à Michel06 pour la recherche de solution

Teigneux comme il est !....jusqu'au jour où il va la trouver cette solution !

au repos l'accroche 1 est en position 2 sur la poulie ce qui met déjà le ressort en tension (précontrainte)
à ce niveau je vois pas comment modifier cette position

par contre si on pousse un peu à droite l'accroche 3 grâce à un collier autour du pivot on réduira la précontrainte initiale du ressort et donc le ressort sera + souple

 ... b en, oui, ch'uis bête ... en enlevant une spire ça va aggraver le cas.

... et "bricoler" le ressort ? ... je ne trouve pas le ressort en pièce détaché dans le catalogue Yamaha !

j'ai regardé aussi, apparemment on ne peut commander que le boitier d'injection complet !

bonjour à tous
j'ai lu avec attention les commentaires sur les à coups d'injection ( sur un filet de gaz reprise vers 2500/ 3000/3500 trmn puis tout disparaît à 4000trmn )
ma tracer de juin 2018 donc euro 4;21000km ;en est affectée depuis l'origine
j'ai réalisé une synchro moi même sans gros changement
deux essais sur une tracer Gt et une Xsr de démo m'ont confirmé le défaut sur la mienne
mais pour la concession c'est dans la norme .
Quelqu'un a t'il une solution ( j'ai vu qu'il y en avait mais pour les modèles antérieurs euro 3)
merci d'avance

Salut,

J'ai une MT de 2017, j'ai eu un problème d'accoups vers 10 000 kms, j'avais nettoyé les corps d'injection, fait une synchro mais c'était pas terrible. Ce qui a marché, c'est la réinitialisation de "l'apprentissage" de l'injection, je ne sais plus le terme technique. En gros, entre 0 et 3000 trs/min, l'injection s'ajuste toute seule et mémorise les réglages et parfois çà merde donc tu remets à zéro, tu roules un peu et çà rentre dans l'ordre.
J'avais trouvé la manipulation sur le forum, elle est dans le manuel d'atelier aussi, je crois. C'est du genre, mettre le contact, actionner 5 fois le coupe circuit rapidement et couper le contact.

J'ai retrouvé dans le manuel : https://i.servimg.com/u/f12/20/01/71/70/init_i10.jpg

Yannick a écrit:J'ai retrouvé dans le manuel : https://i.servimg.com/u/f12/20/01/71/70/init_i10.jpg

ah !....bien, je ne connais pas cette manip ! ....merci !

Ouaip, moi non plus, et pourtant, le forum, je l'ai épluché de long en large...
Merci Yan !

La même en affichage direct :

Merci de cette réponse rapide qui me donne un peu d'espoir
j'essaie des demain et vous tiens au courant

Salut à tous
j'ai essayé la manipulation ....c'est incontestablement beaucoup mieux ,un grand MERCI
il reste des imperfections surtout sensibles en mode B ( que je n'utilise pas ou trés peu )
je me demandais si les produits de nettoyage injection sont vraiment efficaces?????car c'est vrai que je ne prends jamais de hauts régimes et du coup il peut en plus y avoir un encrassement?
en tous c'est tout à fait tolérable ainsi .Dommage qu'en concession on en parle pas !

disons que le sujet initialement concerne les machines <2017, après 2016 les cartographies ont évoluée et le pb d'accoups n'est plus le même
mais effectivement un petit coup de code diag 67, pour tout le monde on va dire à chaque vidange ça lui fera pas de mal
je l'ai déja fais après nettoyage du corps d'injection

je viens de faire un post la dessus :

https://www.mt09.net/t13947-pourquoi-et-solution-des-a-coups-a-l-acceleration-sur-les-modele-d-avant-2021#315154

Je vais tester ça dès demain, merci d'avoir ressorti le sujet.
Par contre, je ne retrouve plus la procédure pour accéder au mode diagnostic, un lien peut être ?

Mieux !!! A faire régulièrement donc 

Bonjour à tous,
perso sur mon xsr 900 j'ai essayé différentes maps modifiant l'injection par le biais d'un power vision 3 de Dynojet et rien n'y fait. J'adore cette moto et suis têtu, j'aimerai trouver une solution. Pensez vous que de commander le ressort chez yamaha pour le remplacer par un qui aurait été possiblement modifié pourrait corriger solutionner les légers trous à l'accélération à bas régime ?
Merci d'avance pour vos retours.