Bruit Tracer 900GT 2019

Ok je vais m 'en occuper cet aprés midi
Merci de ton échange

de rien...

si ca peut aider!

Si c'est bien ca, cela veut dire qu'en usine la colonne de direction n'est pas assez serrez ou que la cage a roulement conique n'est pas mis en buté dans le cadre et par conséquence lors des 1er choc la cage se mettrait bien en place au fond de son support et laisser un jeux dans celle-ci.

La mienne a fait ce bruit des sa sortie de la concession
La concession n a jamais trouve l origine de ce CLAC

Ce serrage a definitivement regle le probleme

Effectivement, la mienne a moins de 280KM et fait ce bruit.

Je test ca des que je peux me déplacer pour aller voir ma moto....

Il faut-il démonter le carénage pour accéder à l'écrou de serrage qui se trouve sous le 1er T de fourche ?

Bonjour arbreacames
Comment t'es venue l'idée de l'écrou de la colonne de direction ?

dans tous les cas Merci

Bon les gars faites le test pour dire ! bonne info !
Comme ça on évitera de le faire pour rien si ça ne marche pas !!!!

Matiu77 a écrit:Bon les gars faites le test pour dire ! bonne info !
Comme ça on évitera de le faire pour rien si ça ne marche pas !!!!

oui c'est ce que je pensais aussi....je ne mets pas en cause celui qui a découvert l'astuce, "arbracames"  je crois ,

mais si c'est confirmé par les autres qui feront la manip, alors là je dirai chapeau...    il méritera une médaille !

et ça ferait la b*ite à YAM....un particulier qui résout le "klong" là où les concess ...les ingénieurs se sont cassés les dents ....ouaouh !

Ma clef a ergot ne passe pas...Grrrrr
Et j 'hésite un peu a emplyer un systéme marteau-burin.

Au vu de la revu technique, il faudrait a minima retirer le Té Supérieure. les 2 ecroux ne sont pas serré au meme couple.

D’ailleurs je suis étonné, c'est pas serré trop fort...

salut,
je reste septique pour cette histoire de colonne de direction, pour avoir un tel "clock" via un trottoir ou un nid de poule, il faudrait vraiment que la colonne soit desserrée... sachant que c'est un élément de sécurité important. Pour info le serrage de cet assemblage doit être léger de façon à ne pas détériorer les roulements. en mettant la moto sur béquille centrale et en la faisant basculer sur l'arrière (cale sous le pot ou personne assise sur l'arrière) il est facile de vérifier s'il y a du jeu anormale en choppant le T supérieur et le bas de la fourche et de produire un un effort de torsion...

À ouais y'a du taf quand même !
Merci pour toutes les infos les gars, mais ça me paraît quand même bizarre que Yamaha ne serre pas comme il le faut la colonne de direction, surtout que celà se sentirai au freinage il me semble, et pas seulement sur des chocs, mais bon vu qu'ils tendent déjà de trop la chaîne, ils sont capables de tout

C'est ce qui me semblait bien, y a bien un couple de serrage !

Léger, et étudié pour ne pas écraser les billes sur la coupelle, éviter ainsi la dureté et la dégradation due au frottement, que l'on peut comparer au même principe qu'un roulement !

heli34 a écrit:je reste septique pour cette histoire de colonne de direction,

moi aussi, mais bon !....

s'il y en a plusieurs qui font la manip et qui disent que le "KLONG" a disparu ????....

pour l'instant y en a qu'un seul, non pas que je mette sa parole en doute...hein !

Platoom78 a écrit:Au vu de la revu technique, il faudrait a minima retirer le Té Supérieure. les 2 ecroux ne sont pas serré au meme couple.

D’ailleurs je suis étonné, c'est pas serré trop fort...

Il est certain que si je retire le té supérieur ma clef a ergot va passer....mais c 'est une clef simple et elle ne me permettra pas de mesurer le couple
Par contre l 'idée de soulever la roue avant de la moto et d 'appliquer un effort sur la roue avant est assez simple a faire, je vais urement essayer

En meme temps je lui le seul a avoir essaye et a n avoir plus de CLAC...

Les deux ecrous ne sont pas au meme couple car il y a un ecrou et contre ecrou
le contre ecrou se serre pas ; il bloque me 1er

Et 5 degres de plusne va rien casser ...

bon alors les gars ! Ceux qui sont à la maison .... faut tester pour ceux qui n'ont pas envie de se faire chier pour rien ! Allez quoi des courageux, des vrais motards quoi !

bein oui !....toujours qu'un seul avis, si j'ai tout bon ?.... a vos clés de 12 les gars !

j'avais jamais fait attention a ce post ... pour savoir si un jeu dans la colonne , roue av lever prendre les deux batons de fourche et faire un geste d'avant en arrière vous sentirez( ou pas) un leger jeu ou encore a l'av avec le frein av appuyer bouger d'avant en arrière en enfonçant l'amorto leger .

il arrive que au montage la bague d'appui ne sois pas 100% enfoncé ( genre il restent un pouillème ) et que en roulant elle prennent ca place déja arrivé perso

J'ai eu le même problème, il y a quelques mois, j'avais resserré les deux écrous mais pour l'écrou sous le té supérieur, il m'avait fallu bricoler une clé spéciale.
Par contre, j’espère que c'est la première chose que fait un concessionnaire (resserrer la colonne) quand tu lui dit qu'il y a un bruit dans le train avant sinon il faut changer de concess...

C'est prévu au cahier des charges d'une révision, mais je ne sais plus laquelle ?

N'étonnerait qu'il le fasse systématiquement !

Le contrôle du jeu en soulevant la roue avant ne montrait rien d'anormal chez moi

J ai 4 roues et deux fourches complètes dont une ohlins!

Le clac était présent avec les 2 fourches et les deux roues avant.

Donc ne cherchez plus dans la fourche , le bruit ne vient pas des tubes ni des cartouches!

Bon maintenant je me tais et je vous laisse avoir le courage de serrer un peu vos roulements de colonne!

Toute idée est bonne a prendre

Dès que je peux me rendre prêt de ma belle, je vérifie ce point...
Ce confinement est vraiment pesant, pour ma part, je ne peux rien faire. Ma moto, n'est pas chez moi

Merci pour tes précieux retours et infos arbreacames, pareil je pense m'en occupé dès que possible

Je viens d'aller voir le jeu de colonne ... là j'ai rien de sensible.
Pas vérifié aux écrous, juste roue avant levée et pas de jeu ... A suivre, car en effet pas de place pour le faire ...

arbreacames a écrit:Le contrôle du jeu en soulevant la roue avant ne montrait rien d'anormal chez moi

J ai 4 roues et deux fourches complètes dont une ohlins!

Le clac était présent avec les 2 fourches et les deux roues avant.

Donc ne cherchez plus dans la fourche , le bruit ne vient pas des tubes ni des cartouches!

Bon maintenant je me tais et je vous laisse avoir le courage de serrer un peu vos roulements de colonne!

vrai qu'à partir de ce que tu dis....à écarter la fourche ou les cartouches....qui ne font que prolonger le bruit du "KLONG"

Je reviens vers vous pour le serrage du contre écrou sous le T supérieure, on est obligé de tombé la tête de fourche pour y accéder ?

A mon avis,

il faut retirer le cache Avant réservoir


Libérer les vis "3" du Te supérieur


Libérer l’écrou centrale du té


Puis avec un marteau et un tournevis ou petit chasse goupille tu resserre de qque mm (dans le sens horaire) le double ecroux et tu resserre le tous...

Un exemple sur une FJR1300


Le mieux est encore uen sur MT09 Tracer

Le mieux est d'avoir ce genre de clé. A vérifier le diamètre du double écrou.

Clé articulée à ergot