réglage amortisseur et fourche avant

pom2ter a écrit:Sur le site de Sport Rider Magazine, ils préconisent les réglages suivants pour la MT09 :

Fourche avant:
Précharge = 2 lignes apparentes (vue sur le coté)
Détente = dévisser 0,5 tour depuis à fond

Amortisseur arrière :
Précharge = cran 5 (4 est la position d'origine)
Détente = dévisser 1 tour depuis à fond


http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings

Je testerai ce weekend si j'ai le temps.
Postez ici vos impressions si vous faites ces réglages!

Bon j'ai fais ces réglages ce matin, c'est super facile. Une douille de 14 et un tourne vis plat et c'est réglé.
Petit test d'une demi-heure ensuite, et bien c'est le jour et la nuit !
Je fais 70Kg à sec, et je trouve la moto plus ferme certes, mais je suis bien plus en confiance dans les courbes rapides. Tout ce qu'il me manquait !

A+

C'est les réglages que j'ai aussi.
Oui c'est vraiment beaucoup mieux.
Après l'avant plonge toujours un peu trop sur gros freinage, et l'arrière tape un peu sur les déformations importantes comme le souligne Bozerman.

Romingo a écrit:C'est les réglages que j'ai aussi.
Oui c'est vraiment beaucoup mieux.
Après l'avant plonge toujours un peu trop sur gros freinage, et l'arrière tape un peu sur les déformations importantes comme le souligne Bozerman.

, si vous êtes léger ça peut comme dire vous convenir mais sinon...

Même quand on est "relativement" léger, l'arrière dribble sur freinage appuyé...

Pour atténuer vraiment la plongée de la fourche au freinage, il faut travailler sur le freinage hydraulique en compression, dont est hélàs fort mal pourvue la MT09 d'origine.
C'est pour celà que j'ai rajouté une cartouche "de droite" dans mon foureau "de gauche", et là c'est le jour et la nuit.
"Durcir" les ressorts de fourche en augmentant la précontrainte ne réduit aucunement la plongée au freinage: ce réglage déplace seulement le point de fonctionnement de la fourche tout en conservant la même course. Il n'a d'intérêt que pour ajuster l'assiette de la moto (cas du roulage en duo) ou bien en cas de talonnage au freinage. On peut alors avoir l'impression que la plongée est moindre, alors que c'est le point de fonctionnement de la fourche qui est déplacé (remonté).
Quant aux dribbles AR au freinage mentionnés par Miura, ils peuvent avoir comme origine une plongée excessive (ou en tout cas trop rapide) de la fourche au freinage qui déleste l'arrière, et pas seulement un problème de réglage de l'amortisseur.

@+

Autres solutions :
1 - changer les ressorts de fourches : Moins de longueur d'enfoncement à force égale
2 - augmenter la viscosité de l'huile de fourche : Vitesse de plongée réduite à force égale.

Les deux en même temps ???

PoloKK a écrit:Autres solutions :
1 - changer les ressorts de fourches : Moins de longueur d'enfoncement à force égale
2 - augmenter la viscosité de l'huile de fourche : Vitesse de plongée réduite à force égale.

Les deux en même temps ???

+1

L'idéal étant de réaliser les 2 opérations séparément pour bien apprécier l'apport de chacune de ces modifications.

@+

Donc changement ressort huile et amorto en somme les amis

Bozerman a écrit:Donc changement ressort huile et amorto en somme les amis

Tu as trouvé le mot juste.

Je suis doué n'est ce pas olivier zx forcement la de tes posts est un enrichissement.

salut. J ai tout regle au plus dur et je trouve ca pas mal. Quelqu un d autre a teste au plus dur?

Il ne faut pas fermer les détentes à fond, une saignée/bosse sur l'angle et t'es par terre.
Laisse ouvert d'un 1/4 de tour.

je dirai même 3/4 de tour avec la cartouche d'origine

Ok merci du conseil, je ais rectifier ça. Suis vraiment pas expert. Et la compression à fond ça ne pose pas problème?

Bozerman a écrit:Donc changement ressort huile et amorto en somme les amis

Ohlins préconise puisque que l'on parle de ressort avant de laisser l'huile d'origine dans un 1er temps avec leurs ressorts.

Et si vraiment ce n'est pas encore ça, effectivement changement d'huile avec un bon compromis du genre 15W.

Autant tout faire directement, huile et ressort de fourche.
Je pense aux hyperpro dans ce cas.

En fait c'est plus pour " apprécier " le changement et se rendre compte de l'apport des ressorts je pense.

JKAY57 a écrit:En fait c'est plus pour " apprécier " le changement et se rendre compte de l'apport des ressorts je pense.

Vu sous cet angle en effet

Bon moi je pense passer en adreani car sur circuit je vois vraiment les limites de ces suspensions
vu que c était ma 1 er moto j ai mis les sous dans la forme la prochaine ce sera direct dans la partie cycle lol

Bozerman a écrit:Autant tout faire directement, huile et ressort de fourche.
Je pense aux hyperpro dans ce cas.

hyperpro vu l'article et le test de motomag j'éviterai !
manque de progréssivité de leurs ressorts !
je prefère olhiins au même prix

Très content des hyperpro pour un usage route.

salut à tous
ça fait un petit moment que je cherche le réglage adequate pour la fourche mais comment dire c'est vraiment galère.. 1m70 pour 65 kilos tout habillé.. j'ai utilisé les réglages mentionné  sur la deuxième page du poste (aujourd'hui je suis passé a deux traits pour la précontrainte fourche) c'est franchement bon sur du petit virage et de la "courbe" jusqu'a 160 mais après ça devient vraiment dangereux l'avant commence à louvoyer c'est vraiment une cata... ligne droite pas plus de 170 au de la même problème. et pourtant avec le réglage standard tout ça passait en ligne droite mais la moto ne gardait pas la trajectoire dans les sinueuses... en fait comme faisait remarquer olivier ZX c'est soit du viroulo et courbes (sans défauts pour vitesse élevée) et abandon de vamp soit l'inverse. c'est vraiment dommage car cette moto est vraiment fun... pour ceux de ce poste avez vous fait l'acquisition d'un kit ? je vais essayer de repasser à 5 pour la precontrainte (j'étais à 4 juste avant puis deux) pour voir mais ça fout un peu les jetons. Je sais qu un poste y est déjà dédié mais avec vous fait l'acquisition du kit ulteam bike M-SHOCK Factory ? j'ai déjà fait l'acquisition des biellettes (si ça ne va pas je repasserai tous les réglages en origine).
j'ai a peut prêt jusqu'a la fin du mois pour me décider sur le kit car on peut me le ramener par avion...

pour tes probleme tu devra passé par un kit suspension arriere car d origine tu n arrivera pas trouvé un reglage qui te plairas . sur mes suspension d origine j avais serré l hydrolique de la fourche a fond et l hydrolique de l amorto arriere presque a fond aussi .

Ok tibica mais en ce qui concerne la précontrainte ? Tu parles d un kit donc ressorts fourche ou juste fourche ? Je vais essayer encore de voir mais j avoue que la partie cycle n est vraiment pas le point fort de la mt

Avec un EMC SS2 (ou tout autre amorto de qualité ferait l'affaire à la place de cette saloperie d'origine !) j'ai grandement amélioré l'arrière bien sur (moto méconnaissable...) mais cela a également amélioré l'avant tout simplement parceque l'arrière faisant le boulot, l'avant s'améliore de fait.
Cela dit ressort + huile adaptés ou mieux plongeur ANDREANI et tu as le top

J aurais aime mais la le budget m'a semblé assez violent... D ailleurs savez vous ou je pourrais trouver le système de réglage de La Fourche droite?

Ludone223 a écrit:J aurais aime mais la le budget m'a semblé assez violent... D ailleurs savez vous ou je pourrais trouver le système de réglage de La Fourche droite?

j en vend une justement !!!!!

On lit souvent que la modification de la précontrainte ne sert pas à durcir ou assouplir l'amortissement, mais simplement à s'adapter à la charge en modifiant l'assiette de la moto.

Du coup, dans la pratique, si j'ai beaucoup de précontrainte à l'arrière, et peu à l'avant, la moto est plus basculée sur l'avant qu'à l'origine ?

la pré contrainte ce regle en fonction du poid du pilote , moi je pese 65 kg et je la regle asser molle

Guizmo a écrit:On lit souvent que la modification de la précontrainte ne sert pas à durcir ou assouplir l'amortissement, mais simplement à s'adapter à la charge en modifiant l'assiette de la moto.

Du coup, dans la pratique, si j'ai beaucoup de précontrainte à l'arrière, et peu à l'avant, la moto est plus basculée sur l'avant qu'à l'origine ?

C'est ça oui.
Avec en plus un effet sur le début de l'enfoncement de la suspension.

En cas de ressort progressif, la précontrainte a un autre effet que le simple basculement, non ?