Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

C'est sur, mais bon c'est déjà dur de rester sous les 6000 pendant le rodage alors avec le bestiau débridé ça doit etre encore pire !!!

C'est cllair que c'est dejà assez dure de rester sous les 6000tr pendant la rodage , dommage que le débridage ne retire pas la bride de vitese de pointe  

il n'y a pas de bride
après si c'est la vitesse max que tu recherches, ce n'était pas le MT09 qu'il fallait prendre  
le plaisir est ailleurs sur cette moto

magellan a écrit:J'hallucine !!! Tu as fait 125 kms avec ta meule et elle est déjà en full

Pas le temps de rouler, mais j'ai le temps de bricoler !  

Perso j'aimerai bien essayer une full juste après avoir roulé ma future MT-09 pour voir si ce n'est pas uniquement un effet " placebo " ou au contraire sentir une petite différence à la poignée

JKAY57 a écrit:Perso j'aimerai bien essayer une full juste après avoir roulé ma future MT-09 pour voir si ce n'est pas uniquement un effet " placebo " ou au contraire sentir une petite différence à la poignée

Dans le doute, dès que la vidange des 1000 est faite je la passe en full

Il y a des chances que je fasse la même chose !

Fred a écrit:Je l'ai fait, mais comme je suis en rodage, dur de voir la différence  

Au fait, tu l'as prise ou la masse ?

La suite est pour les ronchons qui vont encore dire "prends la masse au moins de la batterie je ne comprends pas pourquoi tu te casses la tete"

J'ai pas envie de rajouter des fils, qui n'y sont pas au départ.
Je ne veux pas que juste en enlevant la selle on puisse dire tiens elle est en full celle la.
Si vous partez au tas avec la moto et que vous finissez à l'hosto je vous voit mal demander au brancardier
d'enlever ce putain de fil ou expliquer a l'expert de l'assurance que vous ne savez pas d'où vient ce fil

Ce que je voudrais c'est la passer en full sans qu'il y ai des traces de mon intervention et pour ça faudrait savoir comment est branché
cette saloperie de fil, est ce que c'est le capteur de chute qui est différent, ou peut être le connecteur.
D'ailleurs pour ceux qui ont regardé sous la selle, avez vous remarqué que le fameux fil vert passe au travers de 3 autres connecteurs
(marqués par une flèche rouge sur la photo) et que ces connecteurs sont tous scotchés.
Alors ma question est la suivante : Est ce que quelqu'un a déjà enlevé les scotchs ?

J'ai pas enlevé les scotcths vu que je n'ai pas la moto...  
Mais ce qui est sur, c'est que ne pas rajouter un fil ça va être compliqué. Il faut au moins rallonger le fil pour le connecter.
Là où je te rejoint par contre, c'st que plugger sur la batterie c'est moche..
Moi je compte aller jusqu'a la masse officiel derrière le moteur, en faisant un passage propre ce serait quasi invisible une fois fini.  

Une petite gaine thermo et un montage propre pour moi aussi  

Moi j'espère trouver un électricien moto, pour qu'il me trouve une petite masse sous les scotchs je vous laisse deviner la suite

JFJ indiquait qu'un des fils qui arrivent au capteur de chute serait une masse.
Il suffit donc de juste faire un pontage entre les deux fils.

Moi je l'ai mis à la masse de la batterie pour le moment.

Fred a écrit:JFJ indiquait qu'un des fils qui arrivent au capteur de chute serait une masse.
Il suffit donc de juste faire un pontage entre les deux fils.

c'est ce que j'ai fais , mais j'arrive pas sentir vraiment la différence  

alors soit ça marche pas , soit j'arrive pas à sentir la puissance supplémentaire .

je sais je suis mauvais ... mais j'assume !

Passage au banc !! y a que ça de sur... si t'es pas sur...

c'est pas faux .

Ou alors un test avec une autre MT no full. Cote cote, même rapport, même vitesse, gaz en grand les deux en même temps et tu vois ce que ça donne...

oui ça marche aussi , ça tente qq'un ?

Furiousari a écrit:Ou alors un test avec une autre MT no full. Cote cote, même rapport, même vitesse, gaz en grand les deux en même temps et tu vois ce que ça donne...

Faut aussi que les deux fassent la même taille, le même poids, aient le même casque et surtout les mêmes cojones

Bonjour,

Le débridage donne plus de puissance car en général il libère le régime moteur maxi (par exemple, cale accelérateur sur le speed triple qui l'empeche de monter dans les tours. Couple important quand même voir quasi identique mais puissance plus importante machine débridée).

Comme la puissance = couple X régime moteur (approximativement), l'augmentation du régime moteur de la MT étant assez faible, le gain en puissance n'est pas trés significatif.

Il y a une légère augmentation du couple, c'est ça qui peut être intéressant.

Ce qui est sympa avec la mt 09 c'est que sa courbe de couple est quasiment plate à partir de 2000 tr/mn jusqu'à 10000 tr/mn ce qui explique les sensations qu'elle apporte.

Ci-joint un petit aperçu des 2 paramètres importants d'un moteur.

Comment savoir ce qu'est le couple moteur ? C'est très simple, et tu peux même te mettre à la place de ton moteur.

Lorsque ta voiture est en panne et que tu la pousses, tu exerces sur elle une force que tu peux comparer au couple moteur. Pour pouvoir la mesurer, rien de plus simple, il suffit de prendre une balance domestique, de la plaquer contre le mur et de s'appuyer dessus. Si nous regardons ce qu'elle indique, cela peut nous donner une bonne indication de la force que nous pouvons appliquer sur la voiture.
Le problème, c'est qu'un moteur, cela ne pousse pas sur quelque chose, c'est simplement un axe qui tourne. Et pourtant, c'est la même chose, on pourrait parfaitement mesurer le couple avec un bricolage simple. Et voilà, le couple moteur, ce n'est pas plus compliqué que cela...

Et là, tu me dis : "Et la puissance dans tout cela ?"

La puissance, cela prend en compte deux choses : D'abord, le couple et ensuite, à quelle vitesse tourne le moteur... La puissance est le produit de ces deux notions.

Ceci permet de comprendre les différences de caractéristiques qui existent entre les moteurs diesel et essence : A puissance égale, un moteur essence aura un régime de rotation supérieur et, en contre partie, un couple inférieur. C'est ensuite au rôle de la boite de vitesse d'assurer une démultiplication adaptée à chaque type de moteur.

Voilà pourquoi, avec un véhicule diesel, on change les rapports à des régimes moteurs inférieurs, en général, à ceux des véhicules fonctionnant à l'essence.

quartz38 a écrit:Bonjour,

Le débridage donne plus de puissance car en général il libère le régime moteur maxi (par exemple, cale accelérateur sur le speed triple qui l'empeche de monter dans les tours. Couple important quand même voir quasi identique mais puissance plus importante machine débridée).

Comme la puissance = couple X régime moteur (approximativement), l'augmentation du régime moteur de la MT étant assez faible, le gain en puissance n'est pas trés significatif.

Il y a une légère augmentation du couple, c'est ça qui peut être intéressant.

Ce qui est sympa avec la mt 09 c'est que sa courbe de couple est quasiment plate à partir de 2000 tr/mn jusqu'à 10000 tr/mn ce qui explique les sensations qu'elle apporte.

Ci-joint un petit aperçu des 2 paramètres importants d'un moteur.

Comment savoir ce qu'est le couple moteur ? C'est très simple, et tu peux même te mettre à la place de ton moteur.

Lorsque ta voiture est en panne et que tu la pousses, tu exerces sur elle une force que tu peux comparer au couple moteur. Pour pouvoir la mesurer, rien de plus simple, il suffit de prendre une balance domestique, de la plaquer contre le mur et de s'appuyer dessus. Si nous regardons ce qu'elle indique, cela peut nous donner une bonne indication de la force que nous pouvons appliquer sur la voiture.
Le problème, c'est qu'un moteur, cela ne pousse pas sur quelque chose, c'est simplement un axe qui tourne. Et pourtant, c'est la même chose, on pourrait parfaitement mesurer le couple avec un bricolage simple. Et voilà, le couple moteur, ce n'est pas plus compliqué que cela...

Et là, tu me dis : "Et la puissance dans tout cela ?"

La puissance, cela prend en compte deux choses : D'abord, le couple et ensuite, à quelle vitesse tourne le moteur... La puissance est le produit de ces deux notions.

Ceci permet de comprendre les différences de caractéristiques qui existent entre les moteurs diesel et essence : A puissance égale, un moteur essence aura un régime de rotation supérieur et, en contre partie, un couple inférieur. C'est ensuite au rôle de la boite de vitesse d'assurer une démultiplication adaptée à chaque type de moteur.

Voilà pourquoi, avec un véhicule diesel, on change les rapports à des régimes moteurs inférieurs, en général, à ceux des véhicules fonctionnant à l'essence.

            

Quand tu pompes, il faut citer tes sources BancMoteur.com

C'était pour rendre service, c'est pour cela que la couleur est différente (donc pas de moi)  

Tu peux nous mettre une petite photo du pontage que tu as effectué ?

j'ai pas fais de photos , mais j'ai juste déplacer le fil du débridage en face du bleu-noir (masse selon jfj) sur le connecteur , placé un bout de câble électrique entre les 2 et rebranché la prise.

c'était juste pour tester car je veux faire autrement , surement avec un interrupteur au cas où ...

Alors nous on a opté pour la masse du moteur comme ça aucun risque de perdre cette masse sur une défaillance quelconque de l'élément où on l'aurait repiqué.

Lio-06 a écrit:

Fred a écrit:JFJ indiquait qu'un des fils qui arrivent au capteur de chute serait une masse.
Il suffit donc de juste faire un pontage entre les deux fils.

c'est ce que j'ai fais , mais j'arrive pas sentir vraiment la différence  

alors soit ça marche pas , soit j'arrive pas à sentir la puissance supplémentaire .

je sais je suis mauvais ... mais j'assume !

Tu es sur de ta manip au compteur?

Ul'Team Bike #121 a écrit:Alors nous on a opté pour la masse du moteur comme ça aucun risque de perdre cette masse sur une défaillance quelconque de l'élément où on l'aurait repiqué.

C'est pas con ça  

Si je comprends bien vous avez sorti le cable vert du connecteur et prolongé jusqu'à la masse moteur
Dommage que vous n'ayez pas pensé a prendre 2 ou 3 photos surtout du passage du cable.

La moto est à l'atelier à Martigues et moi encore immobilisé chez moi (Béziers).

magellan a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Alors nous on a opté pour la masse du moteur comme ça aucun risque de perdre cette masse sur une défaillance quelconque de l'élément où on l'aurait repiqué.

C'est pas con ça  

Si je comprends bien vous avez sorti le cable vert du connecteur et prolongé jusqu'à la masse moteur
Dommage que vous n'ayez pas pensé a prendre 2 ou 3 photos surtout du passage du cable.

pas besoin de le rallonger une fois déconnecté pour aller chercher la masse principal au niveau du moteur
ce fil vient de l'ecu qui est elle même est fixée sur le couvercle de la boite à air

jfj a écrit:

magellan a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Alors nous on a opté pour la masse du moteur comme ça aucun risque de perdre cette masse sur une défaillance quelconque de l'élément où on l'aurait repiqué.

C'est pas con ça  

Si je comprends bien vous avez sorti le cable vert du connecteur et prolongé jusqu'à la masse moteur
Dommage que vous n'ayez pas pensé a prendre 2 ou 3 photos surtout du passage du cable.

pas besoin de le rallonger une fois déconnecté pour aller chercher  la masse principal au niveau du moteur
ce fil vient de l'ecu qui est elle même est fixée sur le couvercle de la boite à air

je suis une burne en mécanique, sur la photo qui suit tu peux me localiser l'ecu ou la boite à air

Ca va être dur sur ta photo, car ils sont sous le réservoir  

pour aller à la masse principal  qui est généralement à l'arrière du moteur au niveau du démarreur faut lever le réservoir d'essence  

l'ecu est sur le couvercle de la boite à air  donc proche de cette  dernière donc suffit alors de repère le fil vert qui se trouve sur l'une des fiches  (pas dur à localiser il n' y en aura qu'un)  pour le ramener vers l'avant