MT-09 Akrapovic Carbon grey/black street rally

Jolie bécane ! Pas mal ton covering aussi. Ça doit te prendre du temps mine de rien !

Merci leSplint

ça va encore,ça m'a pris une partie de la soirée pour cette dèrnière pièce....ça occupe et ça tiens chaud (sèche cheveux indispensable) pour quelques soirées pendant l'hiver

Pffff...la prochaine fois fait le au moins avec la fondue savoyarde à côté, ça donne chaud aussi mais ça remplis le bide MDR

LeSplint a écrit:Pffff...la prochaine fois fait le au moins avec la fondue savoyarde à côté, ça donne chaud aussi mais ça remplis le bide MDR

si si là,c'était après la raclette....l'hiver ça a du bon

Edit: Filtre DNA commandé ! (en promo chez T2R )

Montage du support Dimotiv et de l'amortisseur de direction Hyperpro....





J'en parle sur le sujet dédié :

https://www.mt09.net/t918p390-amortisseur-de-direction#148803


J'ai aussi un Filtre DNA à monter (merci T2R pour l'éxpédition rapide).....

Duo de MT-09 matt grey   les plus belles ?    



en résumé (la mienne est à gauche)

ECU flashé/map power commander+filtre dna+ligne akra carbone.....

comparo "beauf'/kéké style/qui a la plus grosse" avec mon pote et sa tracer d'origine/débridée : à la puissance ma MT prend les devant de suite,et plus j'ouvre plus elle creuse l'écart (y compris si je suis en STD et lui en A).....en A c'est plus viril,la sonorité change,l'amortisseur de direction a du taff ,et il vaut mieux avoir l'horizon dégagé gaz ouverts en grand ! 

pfiouuuuu elle envoie

Edit : et pour une meilleur tenue en appui,je viens de lui monter un M-shock 1

1ers test avec le M-shock1 monté hier,super heureux,on sent de suite la meilleure tenue de route : pas de pompage,pas de tassement de l'arrière à l'accélération,pas de rebond en appui....et pas tape cul pour autant....c'était donc vrai !!    

en plus du reste,test de powerwheelie,sans tirer sur le guidon,en mode B (pas testé depuis le flash en décembre) : ça cabre aussi ....ce flash : miam sur tout les modes !!!

vivement les beaux jours....ça deviens un peu long (sec,mais 7° aujourd'hui).

allé une 'tite toph' au retour,juste avant une bonne bière (pardon pour la photo un peu floue,et merci de ne pas regarder la grosse bande de peur : météo assez grasse qui dure trop longtemps en picardie ).

salut steevee60 tu a déjà démonter la chicane . c est une galère a remèttre il faut démonter le pot pour replacé la vis

Oui,je mais je ne l'ai enlevée qu'une fois.....pour en remettre une un peu moins "racing".

pour ne pas marquer ou forcer sur la chicane,il vaut mieux l'enlever par l'intérieur,silencieux déposé (avec un petit tasseau par exemple),et de toute façon,effectivement pour la vis qui tient la chicane,elle est quasiment hors d'atteinte quand le silencieux en place.

pour remettre la chicane,un peu de lubrifiant silicone ou éventuellement un peu de graisse ,un petit maillet pour la fin,et....de la patience pour ètre précis afin d'ètre en face du trou

C est quoi comme pièce la partie en carbone a l avant de ton reservoir? Qu a tu fais comme réglage avec l akra carbone? As tu ressenti un gain? Hormi en Db ?

Autant pour moi je n avais pas vu ton covering

thib5913 a écrit:Qu a tu fais comme réglage avec l akra carbone? As tu ressenti un gain? Hormi en Db ?

Avant le flash,sans réglages particuliers,je trouvais qu'elle répondait toujours aussi bien en bas,et avec un peu plus de hargne dans les tours (psychologique ou pas...?)

maintenant ecu flashé (cbr) , elle arrache encore plus fort partout.

Ok très bien:). Pas dur le montage de la ligne?

thib5913 a écrit:Ok très bien:). Pas dur le montage de la ligne?

Vraiment aucune difficulté : montage seul,sans aucun problème...elle est en trois éléments seulement (collecteur/intérmédiaire/silencieux) + une platine/support à intercaler+4 ressorts (la notice est claire) tout s'ajuste parfaitement...du sérieux.

merci beaucoup

Une Japonaise chez les Italiennes....double tarif mais pas double plaisir par rapport à la MT-09.

Aujourd'hui,modif' fourche,avec montage de la seconde cartouche plus performante en hydraulique avec son réglage de détente.

J'avoue,je ferais pas ça tous les jours : (c'est quand même du taff,ça prends du temps pour un bricoleur assez moyen comme moi),mais l'essentiel est que je m'en suis sorti avec de l'outillage "homemade" pour remplacer les outils yamaha nécéssaires....d'ailleurs,merci au topics dédiés qui m'ont bien aidés pour me les confectionner).

pour la configuration,j'ai préféré garder viscosité/ressorts d'origine,je veux de la rigueur,mais pas non plus trop me faire secouer quand c'est pas lisse.

pas pu tester à cause de la neige,mais déja,en jouant avec la suspension à l'arrêt,je ressent bien la fourche plus consistante avec l'hydraulique plus freinée.



hâte de tester ça.

Que de belles modifs sur ta becane!

Chômage oblige,J'avoue essayer de faire efficace en minimisant les coûts,

V !!

Tendeurs de chaine et plaques d'écopes







Détails (tarifs) dans la rubrique dédiée (aimée ou détestée   )

https://www.mt09.net/t6334-site-pour-pas-mal-d-accessoires-a-prix-interessant#154395

Petite mise à jour....

concernant la 2è cartouche de détente : un régal,je trouve la fourche rigoureuse,j'ai mis les réglages presque au minimum (6 crans de précharge,et vis de détente déssérrée au max,mais ressérée de 3/4 de tours),je peux rouler assez fort partout,dégradé/bossélé inclus,ça absorbe tout sans taper : super cette impression d'avoir une fourche au diamètre majoré je pensais partir d'un réglage mini pour durcir ensuite,mais je vais laisser tel quel,c'est excellent pour moi (pour les petits wheels c'est parfait aussi).

ensuite fin prêt pour débuter la saison,pneu neuf,c'est reparti avec un second S20 evo (j'ai acheté la moto à 4100 kms avec un S20 qui était récent,je change aujourd'hui à 7100 kms....soit 3000 kms parcourus:roll: ).



j'en ai profité au remontage de la roue,d'y intercaler des tendeurs de chaine "type" Lightec (Aliexpress),très bonne facture,à voir à l'usage,une tension de chaine effectuée très rapidement,contrairement au système d'origine.





prêt pour les ballades (tranquille ou pas) avec les potes  

steevee 60 a écrit:Petite mise à jour....

concernant la 2è cartouche de détente : un régal,je trouve la fourche rigoureuse,j'ai mis les réglages presque au minimum (6 crans de précharge,et vis de détente déssérrée au max,mais ressérée de 3/4 de tours),je peux rouler assez fort partout,dégradé/bossélé inclus,ça absorbe tout sans taper : super cette impression d'avoir une fourche au diamètre majoré je pensais partir d'un réglage mini pour durcir ensuite,mais je vais laisser tel quel,c'est excellent pour moi (pour les petits wheels c'est parfait aussi).

ensuite fin prêt pour débuter la saison,pneu neuf,c'est reparti avec un second S20 evo (j'ai acheté la moto à 4100 kms avec un S20 qui était récent,je change aujourd'hui à 7100 kms....soit 3000 kms parcourus:roll: ).



j'en ai profité au remontage de la roue,d'y intercaler des tendeurs de chaine "type" Lightec (Aliexpress),très bonne facture,à voir à l'usage,une tension de chaine effectuée très rapidement,contrairement au système d'origine.





prêt pour les ballades (tranquille ou pas) avec les potes  

Salut Steven , vraiment de mieux en mieux ta mt!

Super intéressant les platine de tension de chaines. Le S20 EVO ça a l'air pas mal du tout,en monte d'origine j'ai le S20 j'en suis assez content j'ai rien à lui reprocher j'ai 1500 km je suis donc à la moitier de sa vie apparament. Le S21 est deja sorti il me semble? oui ça bouffe du pneus de déclencher des wheelies à chaque coin de rues!


Je compte bien prendre la même  direction que toi niveau modifs suspension.

Je suis content de lire que la seconde cartouche de fourche t apporte un vrai gain, je devrai bientôt recevoir moi aussi une deuxième cartouche réglable d'ici quelque jours.
Es-vraiment compliquer à installer? Tu connais la contenance à mettre en huile dans chaque fourreau ?  Tes ressort sont d'origine?

Guillaum80 a écrit:Le S21 est deja sorti il me semble? oui ça bouffe du pneus de déclencher des wheelies à chaque coin de rues!

Hello Guillaume,

Oui le S21 est récent,et 30 euros de plus,mais comme j'étais satisfait du S20evo,j'ai renquillé.

pour les wheelies,oui,toi même tu sais ! ça lime un peu plus le pneu au milieu....mais bon c'est le jeu,ça va encore. 

Guillaum80 a écrit:

Je suis content de lire que la seconde cartouche de fourche t apporte un vrai gain, je devrai bientôt recevoir moi aussi une deuxième cartouche réglable d'ici quelque jours.
Es-vraiment compliquer à installer? Tu connais la contenance à mettre en huile dans chaque fourreau ?  Tes ressort sont d'origine?

Tiens,pour la cartouche,un petit pavé à lire   :

J'avoue que cette opération de changement de cartouche,c'est un peu de boulot,j'ai connu plus simple....c'était une première sur la fourche du MT : j'ai mis la journée à le faire  

j'avais hésité à le faire faire,car je doutais de pouvoir gérer les 2 opérations les plus "délicates" : la compression du ressort,et surtout le dévissage du pied de fourche de la cartouche qu'il faut bloquer pour ne pas qu'elle tourne au désserrage,et qu'il faudra encore bloquer à nouveau au sérrage lors de la pose de la nouvelle cartouche (yamaha préconise 2 outils spéciaux pour ces tâches).

Têtu que je suis,je me suis finalement lancé,malgré les doutes et j'y suis arrivé,en prenant mon temps,sans paniquer (je suis moyen en bricolage,c'est donc faisable  ).

voilà mes outils fait maison,inspirés des bonnes infos du forum : compresseur de ressort avec grandes vis qui vont rentrer dans l'entretoise/tige de blocage de cartouche (en pvc,donc limite à usage unique,ça a tenu un serrage/déssérage,mais ça ne pourrait pas en faire une 2è,je l'ai toujours pour le gabarit au cas ou)/clé fine taillée dans un morceau d'alu fin (pas obligatoire,c'est juste un sécurité pour bloquer sous l'écrou de fixation du bouchon,au cas ou la compression du ressort lacherait) et une petite sangle (quand même solide)à cliquet avec crochets pour comprimer le ressort.



cet "établi pliant" c'etait juste pour la fin,le remplissage et le pompage pour la purge,car c'est de la m**de,il vaut mieux éviter de bosser avec ça (ça sert juste de support).

à toi de sentir si tu le sens ou pas et si tu est un minimum équipé (outils corrects/étau solide) : pour info,moto and co à Beauvais était ok pour me le faire,avec au moins 1h de MO+l'huile,soit un billet de 80 euros environ (selon le temps passé,donc peut ètre plus...).

si tu te décide à le faire toi-même,il faut quand même mieux avoir la revue technique,l'opération est assez détaillée,ce qui évite que certains choses nécéssaires au bon déroulement des opérations nous échappe....

concernant l'huile de fourche,le niveau est à faire ressort déposé,fourreau descendu,je l'ai mesuré avec un règlet : entre le niveau d'huile,et le haut du fourreau,il faut 148 mm d'huile de fourche pour la cartouche droite.

j'ai conservé l'huile en viscosité d'origine 5w,ainsi que les ressorts aussi d'origine,la cartouche de détente étant plus ferme que celle de gauche,tu obtiens un raffermissement quand elle est doublée.

je ne suis donc intervenu que du coté gauche pour le changement de cartouche et d'huile,j'ai n'ai eu besoin que de moins d'1/2 litre d'huile de fourche comme prévu.

tu as bien fait de te décider,c'est une super modif au rapport prix résultat excellent selon moi,j'en suis ravi,la machine se tient bien quelque soit le type de bitume  !

à la prochaine,tiens moi au jus,on en reparle

Merci Steven pour tout ces renseignements.  
Je vais bien m'organiser comme tu as fait ,préparer  soigneusement l'opération et je vais me lancer la dedans comme toi.
J' avoue j'aurais quand même un peu honte de demander à quelqu'un de me faire sa. A la base j'ai même un CAP et BEP en mécanique moto!
bon sa remonte à 10 ans maintenant et puis en apprentissage en 2 ans à part changer des pneus,plaquettes.faire des vidanges et souffler des filtre on apprend rien de vraiment techique!  En théorie je suis capable de beaucoup! Faut juste se sortir les doigts ...

Ok en (bon) mecano que tu est,tu n'as plus le choix,faut foncer.....

pour info j'ajoute juste que j'ai changé le joint cuivre de la vis de pied de fourche,mais pas le joint torique du bouchon tout en haut (c'était mon intention,et c'est bien tombé,yam n'ayant en stock que le joint cuivre).

N'hesites pas à donner ton feeling,ensuite test sur route !!

ola je me considère même pas comme mécano! j'ai juste reçu la formation de 15 a 17 ans et obtenu les diplômes.
Mais rien remplace l'expérience et la pratique quotidienne et c'est ce qui me manque. maintenant je travail dans le bâtiment depuis 8 ans, on est bien loin de tout sa!

J’hésiterai pas a faire part de mon ressentie apres essais.

Super tout ça Steeve!
Ça me envie de changer ma deuxième cartouche aussi Comme tu dis l'investissement vaut le coup.

Mais techniquement je ne comprend pas comment dévisser le pied de fourche sans qu'il tourne, et quels outils il faut se confectionner? C'est la chose qui me rebute, j'ai peur de ne pas y arriver sur cette étape de changement de cartouche

Romingo a écrit:Super tout ça Steeve!
Ça me envie de changer ma deuxième cartouche aussi Comme tu dis l'investissement vaut le coup.

Mais techniquement je ne comprend pas comment dévisser le pied de fourche sans qu'il tourne, et quels outils il faut se confectionner? C'est la chose qui me rebute, j'ai peur de ne pas y arriver sur cette étape de changement de cartouche

Effectivement,c'est le plus délicat/pénible dans l'opération :

j'y suis arrivé en taillant des ergots dans un tube pvc diamètre 25,en prenant l'emprunte sur la 1ere cartouche déposée.

c'était limite,au bord de la rupture (du tube pvc) mais ça a tenu pour les 2 opérations (dessérrage/serrage),l'ideal étant quand même d'avoir quelque chose de plus solide pour contrer la tendance à tourner de la cartouche.

une photo valant parfois mieux que des phrases explicatives,c'est ici qu'il faut bloquer la cartouche,au fond de la tige,c'est dans ces encoches là qu'il faut se ficher pour empêcher la cartouche de tourner sur elle même quand on déssère la vis de pied de fourche.



pas hyper pratique,mais faisable avec des outils "maison"

Ah d'accord! Merci pour la photo des encoches , ça aide à comprendre comme tu dis.
Une fois le bouchon enlevé + entretoise, ressorts etc... tu glisse le tube irl (Ø25) avec tes 4 encoches préalablement taillé et renforcé avec du scotch de ce je vois, et tu tiens pour pas que ça tourne pour dévisser la vis du pied de fourche. Si j'ai bien tout compris

Romingo a écrit:Ah d'accord! Merci pour la photo des encoches , ça aide à comprendre comme tu dis.
Une fois le bouchon enlevé + entretoise, ressorts etc... tu glisse le tube irl (Ø25) avec tes 4 encoches préalablement taillé et renforcé avec du scotch de ce je vois, et tu tiens pour pas que ça tourne pour dévisser la vis du pied de fourche. Si j'ai bien tout compris

Après avoir comprimé le ressort avec l'outil et la sangle,pour rendre accessible l'écrou qui solidarise le bouchon sur la tige,oui c'est bien ça

Pour info,le scotch Temflex c'est un peu cisaillé,quand je luttais pour ne pas que la cartouche tourne,ce qui m'a laissé des petits résidus que j'ai ensuite bien rinçé avec l'huile de fourche préalablement vidangée.

c'était système D,mais ça a marché

Super, merci