Installation de feux LED additionnels

Oui maintenant que tu le dis effectivement y a bien un sens indiqué led et 12V.
Je ne sais pas où tu en es de ton montage mais je ne saurais que te conseiller de faire le montage à blanc avec une batterie dans ton salon.
Tes nerfs te remercieront et les risques seront moindre.

csiro a écrit:Oui maintenant que tu le dis effectivement y a bien un sens indiqué led et 12V.
Je ne sais pas où tu en es de ton montage mais je ne saurais que te conseiller de faire le montage à blanc avec une batterie dans ton salon.
Tes nerfs te remercieront et les risques seront moindre.

Effectivement après plusieurs essais infructueux j'ai procédé comme ça avec des pinces crocodiles et ça a fonctionné parfaitement.

,
J'ai fait le branchement page 9 avec les 2 relais .
Mon relai 5 broches n'a pas de diode.

J'ai tout suivi a la lettre .
Ça fonctionne, mais j'ai mon voyant plein phare reste à moitié allumé quand je suis en code
Je pense pas que ce soit normal .

Des avis ?

Non effectivement ce n'est pas normal
Un des branchements a dû mal être effectué

Vous pouvez me confirmer le fil jaune des pleins phares.
Il y en a 3 dans le toron .
1 jaune
1jaune rayé d'un trait noir avec tache marron
1 jaune tache marron .

C'est bien le jaune tache marron ?

Dans mon souvenir c'est le tout jaune ...
A vérifier avec les autres

Sur le fil jaune tache marron , j'ai bien +12v en code et 0v quand je passe en plein phare .
Je n'ai pas essayé les autres

Je confirme, c'est bien le jaune jaune sans rien d'autre

Merci pour la photo .
J'ai peut être été induit en erreur .
Dans le fil de discution , quelqu'un parle du fil jaune rayé marron .

Bon ce coup ci , je sais comment s'allume a moitié le voyant plein phare.

Pour commencer dans la gaine ou se trouve le +12v plein phare il y a :
1 fil Jaune trait noir tache marron ( + 12 v après contact qui va du commut au boîtier éclairage )
1 fil Jaune tache marron (celui des pleins phare qui fonctionne en +12v en code et 0v en pleins phare, va également du commut plein phare au boîtier éclairage )
1 fil Noir trait jaune tache marron ( J'ai pas testé car il va pas au commut plein phare )

J'ai tout débranché.
J'ai gardé uniquement mon fil 12v plein phare sur le relais 5 broches en position 86 .
Quand je met ma masse en 85 afin d'alimenter la bobine relai .
Le voyant s'allume a 50% .
Juste avec c'est 2 fils branchés et rien d'autre.
J'ai testé avec un 2 relais différent.

La moto doit détecter + de résistance dans le circuit pleins phare , du coup ça allume a moitié ce voyant.

A tous ceux qui ont fait le montage , avec vous mis un relai 5 broches avec diode ?

Décidément ce montage devient une vrai galère.

Help me please. ..

Tu as un modèle de quelle année ?
Je ne comprend pas que tu ne trouves pas de fil jaune avec de pointillés jaune gainé de jaune.
Jaune sans rien quoi

C'est une 01/2015 .
Yamaha mt09 tracer .
Je te garantie qu'il n'existe pas de fil jaune uni.
Si tu regarde ton boîtier d'éclairage de la tienne, je pense pas que tu ai une fil jaune uni.
Sur le boîtier éclairage, il y a 2 fil Jaune mais pas uni .
Essaye de voir sur la grosse prise , il y a 1 fil Jaune tache marron et 1 fil Jaune trait noir tache marron .

Ben là, tu nous mets le doute...

La mienne est sous la bâche, et la batterie sur mon bureau.
Hiver sibérien oblige, et déménagement en cours.

Du coup je peux pas aller vérifier.

Mais j'ai bien souvenir d'un fil jaune. Le seul qui passe "à la masse" une fois les feux de routes enclenchés.

Je n'ai pas compris ça : "mon fil 12v plein phare sur le relais 5 broches en position 86" ?

effectivement, c'est une jolie galère le branchement des additionnels sur les MT à led, quand j'ai testé avec le fiston qui travaille dans le développement d'éclairage led, on a pas trouvé de logique dans les voltages avec l'activation du plein phare ( d'ailleurs yam se garde bien de proposer une solution et commande les siens avec un interrupteur dédié ) ce qui laisse supposer un circuit électrique spécifique et donc si on a pas les données techniques de l'alim des leds ni du circuit électrique voire électronique dans ce cas, on réalise des branchements à l'aveugle ( qui peuvent fonctionner mais de l'ordre du hasard chanceux ) de mon côté, il est hors de question de brancher des trucs sur un circuit d'origine si je vois pas sa logique, je suis donc parti sur une solution purement mécanique en couplant un interrupteur dédié à l'interrupteur plein phare ...

thdu a écrit:effectivement, c'est une jolie galère le branchement des additionnels sur les MT à led, quand j'ai testé avec le fiston qui travaille dans le développement d'éclairage led, on a pas trouvé de logique dans les voltages avec l'activation du plein phare ( d'ailleurs yam se garde bien de proposer une solution et commande les siens avec un interrupteur dédié ) ce qui laisse supposer un circuit électrique spécifique et donc si on a pas les données techniques de l'alim des leds ni du circuit électrique voire électronique dans ce cas, on réalise des branchements à l'aveugle ( qui peuvent fonctionner mais de l'ordre du hasard chanceux ) de mon côté, il est hors de question de brancher des trucs sur un circuit d'origine si je vois pas sa logique, je suis donc parti sur une solution purement mécanique en couplant un interrupteur dédié à l'interrupteur plein phare ...

Oui effectivement, il doit y avoir du multiplexage ou autre sur cette moto .
Pour mon cas , la meilleur solution serait un interrupteur 3 positions ou un contact couplé au mécanisme du commutateur pleins phare .

Franchement ça me rend fou cette affaire .

en plus la commande plein phare est différente entre les tracer et les MT, il y a 3 fils branchés sur le commodo plein phare 1 bleu et 2 jaune ( tracer ) et 2 fils 1 jaune et 1 bleu ( MT ) il y a effectivement un contact non connecté  donc on peut même pas faire le parallèle entre les 2 modèles

Bambineau a écrit:
Je te garantie qu'il n'existe pas de fil jaune uni.  
Si tu regarde ton boîtier d'éclairage de la tienne, je pense pas que tu ai une fil jaune uni.  

Je serais juste tenté de te répondre => regarde la photo que j'ai posté.

thdu a écrit:en plus la commande plein phare est différente entre les tracer et les MT, il y a 3 fils branchés sur le commodo plein phare 1 bleu et 2 jaune ( tracer ) et 2 fils 1 jaune et 1 bleu ( MT ) il y a effectivement un contact non connecté  donc on peut même pas faire le parallèle entre les 2 modèles

Je ne mets pas en doute ta remarque, mais c'est la première fois que l'on en parle dans les plus de 30 pages de ce sujet.

Je sais bien que tout cela ne fait pas avancer, mais c'est surprenant.

csiro a écrit:
Je ne mets pas en doute ta remarque, mais c'est la première fois que l'on en parle dans les plus de 30 pages de ce sujet.

Je sais bien que tout cela ne fait pas avancer, mais c'est surprenant.

oh, pas trop étonnant car on doit être que 2 à avoir ouvert le commodo pour essayer de comprendre le binz, 1 sur la tracer pour rajouter un interrupteur dans le commodo ( voir p 4 du fil )



et 1 sur la MT pour intégrer un interrupteur ( moi )

Tout à fait et c'était moi. J'ai même enlevé le réservoir et la boite à air pour passer au propre mes câbles...
Première moto que j'avais à peine depuis deux mois et je la démontais déjà

vu que les motos ont toujours un truc qui va pas, on est bien obligé

j'ai sorti le poste à souder 2 jours après l'achat pour modifier les repose pied et ajouter un porte paquet présentable

Coucou , encore moi ahah .

Ouf affaire classé !
J'ai réussi.
J'ai repris le schéma double relais(4broches et 5broches) page 9 . De csizo.

J'ai adapté le schéma a mon soucis que j'avais .

En borne 85 du relais 5 broches . A la place d'une masse j'ai du y mettre un +après contact .
Ça marche parfaitement .

J'ai suis avec le dimmer a 25% en code puis 100% en phare et appel de phare .

Gros soulagement ...

Bambineau a écrit:
En borne 85 du relais 5 broches . A la place d'une masse j'ai du y mettre un +après contact .
Ça marche parfaitement .

C'est ce qu'il me semblait

Super,
et un de plus avec le montage qui va bien.
Pour moi bien plus pratique qu'un interrupteur supplémentaire

Oui .
Le truc c'est qu'il faudrait modifier le schéma de csizo.
En faite j'ai du faire un mix de 2 schémas pour comprendre .
Merci a csizo et fufu74 il me semble avec son schéma simpliste .Pour alimenter la bobine +12v et +12v plein phare . En passant en plein phare ça apporte la masse nécessaire.

Et surtout retirer tous les autres schéma.
Ça encombre le tuto et embrouille les esprits .

Ne fais pas de ton cas une généralité ! Il y a différents schémas, à chacun de choisir celui qui lui convient... Il y en a par exemple un avec interrupteur, un sans etc...

Je parlais des premiers schéma test . Non approuvé par certains . . .

Ca date donc je me souviens plus mais il ne doit pas y en avoir tant que ça. Si ?

Le montage de Thdu est la meilleure solution.
De loin.

Si j'ai du temps, je me pencherai à nouveau sur mon montage pour y intégrer son idée.
Sachant que ça me prendra une journée rien que pour re-comprendre comment mon installation de l'espace fonctionne  

En remontant le sujet, je vois que le fil que j'ai utilisé sur ma Tracer 2016 est bien le "jaune strié de marron".

Quant à l'accumulation de schémas sur ce sujet...
Je ne sais pas... Chaque schéma est une idée qui fait avancer le projet et apporte de nouvelles idées.

Le plus basique n'a qu'un simple relais 4 broches.
L'intégration d'un dimmer ou équivalent complique instantanément le bo*del.

J'avais effectivement abandonné cette version du montage pour passer aux micro relais.
J'y avais aussi laissé l'erreur de branchement.
Confirmez moi que celui-ci est bon et je modifierai en page 9 aussi en fait, il est impossible de refaire une édition des anciens postes