Un amortisseur Skock Factory sur la Tazmobile

Et bien voilà, y a un amorto kivabien sur la Tazmobile!

Avant tout, je précise que j'ai été agréablement surpris par la tenue de route d'origine de nos Tracer (j'vous rappel que je viens de KTM...), il y a quand même de quoi faire!
Pour qui roule tranquille à "dynamique" et/ou sur route pas trop pourri ça va pô mal!
Ensuite, il est vrai que nos bô brélons commence à se désunir un chouia quand ça devient un peu plus sérieux et si, en plus y a des bosses, ça bouge pas mal... MAIS ça reste sain et contrôlable. (ça secoue quand même dur, ça a même décollé la pulpe du fond du Taz...)

SAUF quand vous chargez... alors là c'est la fête du slip!!!
Week end de l'Ascension, valises + top case, j'ai cru que mes potes (et potesses!) avaient coller une charnière entre la roue avant et arrière pendant la nuit, histoire de suivre (les félons...)!!!
Bon, à la décharge de ce pôv amorto d'origine, j'roulais (ou tentais de rouler?) aussi vite que "à vide", forcément...

Venons en au fait, j'vous sent tout trépignant...

J'ai donc fait le choix du M-Shock 1 de Shock Factory, j'avoue avoir regardé en premier le SS2 de EMC, mais je le trouve bien de trop évolué, voir tourné piste, pis un peu cher aussi (j'ai pas toujours tendance à garder mes motos... ) pour un usage route quasi exclusif (fait bien un peu de piste de temps à autres le Taz , mais il se lasse de tourner en rond... )
L'EMC étant certainement un excellent produit au demeurant.

Le M-Shock 1, en main, dégage aussitôt un sentiment de qualité, rapport à la tringle à rideau d'origine, y a pô d'mal!
Le rapport qualité/prix est vraiment excellent.
De plus, comme pour toutes ces marques haut de gamme, l’amortisseur est réglé en fonction de vos données pilotes (poids, utilisation, etc...) Top!


Keke photos:






Et sur la route...

D’emblée ce qui saute aux yeux ('fin qu'en je dis "aux yeux", c'est en fait un peu plus bas que ça se passe...) c'est le confort!
Incroyable, la machine ne tressaute plus à la moindre bosse, elle avale toutes ces aspérités sans vous secouer, déjà ça... c'est fait!

Ensuite, quand le rythme augmente, ben... ça bouge plus, incroyable! Une bosse sur l'angle, la machine réagis d'un bloc, accélération en sortie de virage, ça motrice bien plus fort sans bouger. (je précise que j'ai toujours les D222 d'origine... pas pour longtemps, mais j'ai toujours!)
Je retrouve les sensations de mon Katoche, même si j'y ai été encore un peu sur la réserve (fô que je m'habitue à ce que ça ne bouge plus!)

Et la fourche, me direz vous, et bien excellente surprise; elle suis le rythme! (oui, elle précède plutôt...!)
Comme dit plus haut, la partie cycle ne se désunie plus, la fourche accepte sans broncher ces nouvelles vitesses de passages en courbes (bosselées!) bien aidée, sans doute, par l'amortisseur et... par un réglage aux p'tits oignons fait par ma pomme!

Mais il y a, quand même un point négatif...
IMPOSSIBLE de régler la précontrainte du ressort avec la clé fourni!
Cet amorto, étant "à l'envers" rapport à l'origine, le réglage précontrainte ce retrouve en haut, l’accès est très limité entre support de la boucle arrière du cadre. Il n'y a pas assez de débattement pour faire bouger les bagues:



Bien sur, ça ne me sert que lorsque je roule chargé et ou avec un SDS occasionnel (vu que le fabricant paramètre le réglage en fonction de ce que vous demandez; avec ou sans SDS, bagages, etc...) mais c'est un peu contraignant  quand même...  
Seules solutions;
-Taper sur les bagues avec un gros tournevis plat et un marteau pour les faire bouger (pô sur qu'elles aiment à la longue)
-Jouer que sur l'hydraulique (pas fait pour ça à l'origine, mais bon...) qui règle la compression/détente


CECI DIT;
ça ne sert quand même que occasionnellement (pis j'suis un peu perfectionniste z'aussi...   )


donc: BILAN ULTRA POSITIF!!!
Je conseille vivement!

Excellent retour !
Tu confirmes ce que j'ai ressenti lors du changement de l'amorto sur mon MT09 par un EMC SS2 : un bon amortissement arrière améliore l'avant !!! mais ça ne doit pas valoir non plus une paire de cartouche ANDREANI.
Dans MOTOMAG du mois dernier, dans le comparo amortisseurs sur le MT07, le pilote essayeur (pro) Yann Sotter dit texto :
"le remplacement de l'amortisseur de la MT07 permet de gagner en réactivité et de régler les soucis de train avant. changer les ressorts de fourche ne se justifie finalement pas"

Vu MON ressenti, il aurait pu dire la même chose de la MT09 et TRACER.

Perso la prochaine étape en début 2016 avec l'achat de la TRACER, sera un autre EMC SS2 ou éventuellement si limité en budget, un shock factory de technologie voisine EMC (plutôt que OLHINS 1ère gamme et HYPERPRO STREETBOX d'une technologie inférieure aux 2 fournisseurs français).
Et pour me faire plaisir certainement le kit cartouches ANDREANI.

En tout cas bravo pour ton achat bien plus intelligent qu'un pot qui fait vroumvroum !!!

jivoitoubo a écrit:En tout cas bravo pour ton achat bien plus intelligent qu'un pot qui fait vroumvroum !!!

Merci M'sieur!

J'ai toujours été pour l'efficace plutôt que le beau (mais ce n'est pas forcément incompatible!), il est sur qu'à pilote égale, le Tracer amorti claquera le Tracer vroumvroum...
Sans compter qu'un amorto est beaucoup moins cher qu'une ligne!

Mais chacun voit midi à ça brèle!!

Merci pour ton retour!
Tres intéressant.
C'est une bonne alternative le Shock Factory! Avec le réglage "simplifié" c'est le moins cher du marché il me semble.
Encore merci.

Belle pièce ! Félicitation

Ah bah voilà! Super ton retour, je crois que je vais sauter le pas avant le road trip estivale histoire de pouvoir larguer les copains dans les virolos

Reste quand même que cette histoire de réglage de précontrainte est emmerdante... je roule souvent à deux, chargé ou pas du coup je dois souvent y toucher.

Merci Messieurs

Et oui, Bozerman, belle piece, je te le confirme!
J'aime ce genre de tuning efficacodiscret...

M'mo a écrit:Reste quand même que cette histoire de réglage de précontrainte est emmerdante... je roule souvent à deux, chargé ou pas du coup je dois souvent y toucher.

Oui, emmerdant...
Pas le temps de m'en occuper en ce moment, mais je tacherai de chercher une solution.
Ceci dit, je pense que l'amortisseur doit pas trop mal réagir même avec une précontrainte relativement mal réglé. Pis on peut jouer sur l'hydraulique.
Je ferai surement un test avec valoches et tout l'bazar avant le road trip d'été, de mon côté.

Pour toi M'mo donne ta config la plus utilisée à la commande, à priori pilote + passager, après si ce n'est que occasionnel...

Merci pour ton ressenti, Taz. Si le changement d'amorto est efficace contre la tremblotte du Tracer sur les mauvaises routes, je crois que je vais casser ma tirelire.

Par contre, j'ai du mal à me décider : Shock factory ou EMC SS2 ?

Un shock factory rouge serait plus joli qu'un EMC SS2 bleu sur ma red lava (il faut rajouter 50 € pour avoir un ressort noir !) et le budget est très raisonnable (395 €, hors réduction). Tu l'as posé toi-même ? Les fixations de l'amorto me semble bien difficile à attraper ! Inconvénients  : Comme tu le signales , l'accès au réglage de la précontrainte est très compliqué et je ne pense pas qu'on puisse glisser les doigts pour tourner la molette (compression/détente), tournevis obligatoire, non ?

L'emc SS2 a pour lui les réglages plus accessibles et plus sophistiqués (vitesse lente et vitesse rapide) mais est nettement plus cher (640 € et même 690 € avec un ressort noir). Pour passer rapidement de solo à duo, le top du top serait un emc ss2 avec précharge hydraulique mais ça vaut 850 €.

Une autre question : la fourche réglée aux petits oignons, on peut en savoir un peu plus ?

Pas d'quoi Trace(r) la route

On ne peut pas trop comparer le SS2 et le M-Shock1, pas la même catégorie, pour comparer, il faudrait le SS1 chez EMC mais pas dispo pour les MT09 et Tracer
Pour tant, sur route le SS1 suifferait amplement, sans doute, comme le M-Shock1...

Je l'ai posé avec le pote qui me l'a fournit, et qui vient d'ouvrir sa boite, pour la vis du haut il faut virer le bidon... et le carénage qui va autour! Pour la vis du bas, il faut devisser la biellette inferieur afin de pouvoir faire remonter l'amorto... en faisant desendre la moto! Pour ça, l'idéal est d'avoir mis la moto sur un cric en prise sur les supports de béquille centrale.
Il faut compter deux heures.

Oui, il faut un tournevis pour regler l'hydraulique, comme pour l'origine!

Et pour la fourche, j'ai simplement passé du temps à régler au ressentie, rien d'autre!

Je te confirme que le Shock factory à un excellent rapport qualité prix et qu'il est bien suffisant. Mais, je le redis, l'EMC est d'une categorie supérieure donc trés certainement super aussi!
Chacun voit avec ses finances, son utilisation ou tout simplement son envie de beau matos!  

Alors pour le réglage de la précontrainte, une autre solution serait de tourner directement le ressort à la main (une fois le contre-écrou desserré), apparemment l'écrou suit le ressort (par frottement). J'ai lu ça sur le forum US, à voir quand l'occasion se présentera

De tous les Shock Factory que nous avons pu vendre, le retour des clients est toujours positif.

Lorsque la question du budget est un point essentiel (et c'est souvent le cas pour la majeur partie d'entre nous), c'est un chois des plus judicieux tant la qualité dynamique de ces amortisseurs est bonne.

M'mo a écrit:Alors pour le réglage de la précontrainte, une autre solution serait de tourner directement le ressort à la main (une fois le contre-écrou desserré), apparemment l'écrou suit le ressort (par frottement). J'ai lu ça sur le forum US, à voir quand l'occasion se présentera

Oui, c'est effectivement une possibilité.
Pour faciliter la manipulation, délester la moto relâchera un peu la charge sur le ressort.

En plus de la qualité, le réglage a l'air très simple...

Suite au retour de Taz, j'ai moi aussi sauté le pas (avant les vacances en bécane) pour le M-Shock 1 avec en plus une paire de ressorts 850gr de chez LRD et je dois avouer que pour le moment j'en suis très content. L'ensemble est vraiment homogène à présent.

Je pense faire un retour de cet ensemble et de l'installation (faite chez LRD à Alfortville) quand j'aurais roulé un peu plus

Z'êtes nombreux à vouloir passer vos vacances sur une machine mieux suspendue, on passe régulièrement du Shock Factory et des ressorts de fourches nous aussi.

Quand on vit en région parisienne (ou autre plate région), les vacances en bécane c'est un peu le seul moyen de vraiment profiter de la moto (hormis utilisation sur piste)...
Du coup c'est clair que pouvoir apprécier pleinement sa monture en ayant une partie cycle saine et homogène c'est un gros Plus!

Trace(r) la route a écrit:
Un shock factory rouge serait plus joli qu'un EMC SS2 bleu sur ma red lava (il faut rajouter 50 € pour avoir un ressort noir !) et le budget est très raisonnable (395 €, hors réduction). Tu l'as posé toi-même ? Les fixations de l'amorto me semble bien difficile à attraper ! Inconvénients  : Comme tu le signales , l'accès au réglage de la précontrainte est très compliqué et je ne pense pas qu'on puisse glisser les doigts pour tourner la molette (compression/détente), tournevis obligatoire, non ?

L'emc SS2 a pour lui les réglages plus accessibles et plus sophistiqués (vitesse lente et vitesse rapide) mais est nettement plus cher (640 € et même 690 € avec un ressort noir). Pour passer rapidement de solo à duo, le top du top serait un emc ss2 avec précharge hydraulique mais ça vaut 850 €.

Bonjour,

Nous avons depuis quelques temps des ressorts noirs pour puissance standard de MT09 Tracer et un peu plus costaud donc les prix ne sont pas cela

Cela ne coute que 10€ de plus d'avoir le ressort et les molettes de réglages en noir.

Et nos corps alu sont anodisés "naturel" et pas noir car après avoir tourné quelques fois les bagues dessus l'anodisation noires se barre et nous n'aimons pas cela.

Cordialement

Taz a écrit:Et bien voilà, y a un amorto kivabien sur la Tazmobile!

Avant tout, je précise que j'ai été agréablement surpris par la tenue de route d'origine de nos Tracer (j'vous rappel que je viens de KTM...), il y a quand même de quoi faire!
Pour qui roule tranquille à "dynamique" et/ou sur route pas trop pourri ça va pô mal!
Ensuite, il est vrai que nos bô brélons commence à se désunir un chouia quand ça devient un peu plus sérieux et si, en plus y a des bosses, ça bouge pas mal... MAIS ça reste sain et contrôlable. (ça secoue quand même dur, ça a même décollé la pulpe du fond du Taz...)

SAUF quand vous chargez... alors là c'est la fête du slip!!!
Week end de l'Ascension, valises + top case, j'ai cru que mes potes (et potesses!) avaient coller une charnière entre la roue avant et arrière pendant la nuit, histoire de suivre (les félons...)!!!
Bon, à la décharge de ce pôv amorto d'origine, j'roulais (ou tentais de rouler?) aussi vite que "à vide", forcément...

Venons en au fait, j'vous sent tout trépignant...

J'ai donc fait le choix du M-Shock 1 de Shock Factory, j'avoue avoir regardé en premier le SS2 de EMC, mais je le trouve bien de trop évolué, voir tourné piste, pis un peu cher aussi (j'ai pas toujours tendance à garder mes motos... ) pour un usage route quasi exclusif (fait bien un peu de piste de temps à autres le Taz , mais il se lasse de tourner en rond... )
L'EMC étant certainement un excellent produit au demeurant.

Le M-Shock 1, en main, dégage aussitôt un sentiment de qualité, rapport à la tringle à rideau d'origine, y a pô d'mal!
Le rapport qualité/prix est vraiment excellent.
De plus, comme pour toutes ces marques haut de gamme, l’amortisseur est réglé en fonction de vos données pilotes (poids, utilisation, etc...) Top!


Keke photos:






Et sur la route...

D’emblée ce qui saute aux yeux ('fin qu'en je dis "aux yeux", c'est en fait un peu plus bas que ça se passe...) c'est le confort!
Incroyable, la machine ne tressaute plus à la moindre bosse, elle avale toutes ces aspérités sans vous secouer, déjà ça... c'est fait!

Ensuite, quand le rythme augmente, ben... ça bouge plus, incroyable! Une bosse sur l'angle, la machine réagis d'un bloc, accélération en sortie de virage, ça motrice bien plus fort sans bouger. (je précise que j'ai toujours les D222 d'origine... pas pour longtemps, mais j'ai toujours!)
Je retrouve les sensations de mon Katoche, même si j'y ai été encore un peu sur la réserve (fô que je m'habitue à ce que ça ne bouge plus!)

Et la fourche, me direz vous, et bien excellente surprise; elle suis le rythme! (oui, elle précède plutôt...!)
Comme dit plus haut, la partie cycle ne se désunie plus, la fourche accepte sans broncher ces nouvelles vitesses de passages en courbes (bosselées!) bien aidée, sans doute, par l'amortisseur et... par un réglage aux p'tits oignons fait par ma pomme!

Mais il y a, quand même un point négatif...
IMPOSSIBLE de régler la précontrainte du ressort avec la clé fourni!
Cet amorto, étant "à l'envers" rapport à l'origine, le réglage précontrainte ce retrouve en haut, l’accès est très limité entre support de la boucle arrière du cadre. Il n'y a pas assez de débattement pour faire bouger les bagues:



Bien sur, ça ne me sert que lorsque je roule chargé et ou avec un SDS occasionnel (vu que le fabricant paramètre le réglage en fonction de ce que vous demandez; avec ou sans SDS, bagages, etc...) mais c'est un peu contraignant  quand même...  
Seules solutions;
-Taper sur les bagues avec un gros tournevis plat et un marteau pour les faire bouger (pô sur qu'elles aiment à la longue)
-Jouer que sur l'hydraulique (pas fait pour ça à l'origine, mais bon...) qui règle la compression/détente


CECI DIT;
ça ne sert quand même que occasionnellement (pis j'suis un peu perfectionniste z'aussi...   )


donc: BILAN ULTRA POSITIF!!!
Je conseille vivement!

et pour la fourche le compromis est bon???

La fourche est tout à fait satisfaisante, l'amorto la bonifiant!  
Le compromis est pas mal, un peu plus seche que le M Schock, mais rien d'insurmontable.

Bonjour Taz,
Est-ce que la Tazmobile était sujette au louvoiement (voir "guidonnage" sur le Forum) duquel bon nombre d'entre nous se plaint.
Si oui, est-ce-que ce nouvel amortisseur a permis de supprimer ce comportement ?

Je te remercie d'avance pour ta réponse.
J'étais sur le point d'installer un amortisseur de direction pour annuler ce louvoiement (il faut dire que j'ai les sacoches semi-rigides et une bulle haute, ce qui doit augmenter la tendance), mais si un amortisseur plus évolué peut à la fois atténuer le louvoiement et améliorer comportement et confort, alors je l'envisage très sérieusement!

JC13

Bonjour JC13,

Alors oui, la Tazmobile etait sujette au louvoiment mais que aux alentours de 200 et au delà.
J'avoue ne pas avoir pris ces vitesses là depuis que j'ai le M Schock (le Taz il affectionne les p'tits routes!!), mais bien 160/170 avec top case et/ou valises et ça n'a pas bougé.

Ceci dit, au vu du gain de tenue de route chargée, il y a fort à parier qu'un amortisseur de qualité annule ce mouvement parasite, et surtout, comme tu l'as dis, de toutes facons ameliore tenue de route et confort.
Un investissement plus utile qu'un amortisseur de direction, à mon avis...

Aprés, le Tracer n'étant pas une grosse moto, fô pas trop lui en vouloir de gigoter un peu à des vitesses répréhensible lorsque on lui colle un équipement digne d'une Gold!!
(Pour info, Givi préconise 150 Maxi!)

Merci beaucoup de ta réponse rapide et efficace !! A 170 (sur route fermée bien entendu ) avec les sacoches, ça bouge déjà pour moi! Les réglages fourche et amorto améliorent un peu mais toujours au détriment d'autre chose, donc je tourne un peu en rond. Ta réponse me fait avancer, je vais me permettre de demander à d'autres qui ont aussi changé leur amortisseur s'ils ont vu la différence côté louvoiement.

JC13 a écrit:Merci beaucoup de ta réponse rapide et efficace !! A  170 (sur route fermée bien entendu ) avec les sacoches, ça bouge déjà pour moi! Les réglages fourche et amorto améliorent un peu mais toujours au détriment d'autre chose, donc je tourne un peu en rond. Ta réponse me fait avancer, je vais me permettre de demander à d'autres qui ont aussi changé leur amortisseur s'ils ont vu la différence côté louvoiement.

Avec le changement d'amortisseur elle est très stable, un rail... , un investissement je pense indispensable

JC13 a écrit:Merci beaucoup de ta réponse rapide et efficace !! A  170 (sur route fermée bien entendu ) avec les sacoches, ça bouge déjà pour moi! Les réglages fourche et amorto améliorent un peu mais toujours au détriment d'autre chose, donc je tourne un peu en rond. Ta réponse me fait avancer, je vais me permettre de demander à d'autres qui ont aussi changé leur amortisseur s'ils ont vu la différence côté louvoiement.

Quelques soit ton choix, ta MT y gagnera en qualité d'amortissement et en tenue de cap.
Tous ceux qui ont changé d'amortisseur sont unanimes, le changement est radical (en bien )

Ul'Team Bike #121 a écrit:

JC13 a écrit:Merci beaucoup de ta réponse rapide et efficace !! A  170 (sur route fermée bien entendu ) avec les sacoches, ça bouge déjà pour moi! Les réglages fourche et amorto améliorent un peu mais toujours au détriment d'autre chose, donc je tourne un peu en rond. Ta réponse me fait avancer, je vais me permettre de demander à d'autres qui ont aussi changé leur amortisseur s'ils ont vu la différence côté louvoiement.

Quelques soit ton choix, ta MT y gagnera en qualité d'amortissement et en tenue de cap.
Tous ceux qui ont changé d'amortisseur sont unanimes, le changement est radical (en bien  )

Salut Fred, tu as reçu mon mp ?

Oui Chris

Je passe demain matin voir Mike pour discuter amorto, car ça m’intéresse beaucoup pour le rapport qualité/prix, et vos divers retours m'ont convaincus.

Au niveau amortissement j'ai été habitué ces dernières années au top et sans me casser la tête pour les régler puisque j'avais l'ESA sur la K1200S...et ça c'est royal

Du coup en passant sur la Tracer, j'ai vraiment senti la différence, ça sautille dans tous les sens et ça suit mal le mouvement.
Suivra ensuite un kit hyperpro pour la fourche.

Bref, j'habite à 15 bornes de son atelier, donc autant ne pas se priver pour y faire un tour !

Salut à tous,

Je suis passé voir Mike samedi matin, super sympa, petite visite de son atelier et de ses préparations en cours...du side-car du championnat de France des Rallyes en passant par la Coccinelle de 600chevaux à tous les modèles possible de motos d'hier et d'aujourd'hui; on peut dire qu'il en connait un rayon sur tout ce qui roule !

Bref, très sympa, et du coup j'ai commandé l'amorto dans la foulée pour ma Tracer avec le réglage d'assiette pour encore plus peaufiner l'équilibre de la moto
Ce sera prêt cette semaine et en prime il me le monte
L'amorto sera vite testé, puisque départ ce vendredi pour le Bol d'Or et retour lundi...j'espère sentir une vraie différence surtout que la route Napoléon se prêtera bien à un test sportif

kakoo a écrit:Bref, très sympa, et du coup j'ai commandé l'amorto dans la foulée pour ma Tracer avec le réglage d'assiette pour encore plus peaufiner l'équilibre de la moto
Ce sera prêt cette semaine et en prime il me le monte
L'amorto sera vite testé, puisque départ ce vendredi pour le Bol d'Or et retour lundi...j'espère sentir une vraie différence surtout que la route Napoléon se prêtera bien à un test sportif

Coup de fil de Mike ce matin, l'amorto est prêt, donc montage ce soir...youpiii
Hâte de tester ça !

Par contre il n'a plus de ressort rouge pour mon gabarit du coup ce sera un noir :p