Suppresion ABS

Amis traceristes,

L'abs de la tracer est très sensible et fonctionne par à-coups mal contrôlés (dus en grande partie à La Fourche perfectible).
Par ailleurs pour aller de pair avec le tcs deconnnectable et pouvoir lui offrir une vraie conduite super motard je souhaiterais avoir un ABS deconnectable .

Je pense retirer le fusible ABS mais je préfèrerais monter un interrupteur pour les situations imprévues.

Certains d'entre vous l'ont ils déjà fait ?
Si oui comment avez vous procédé ?

++

Sur le même sujet, sans déconnecter l'abs est-il possible de monter des durites Avia avec l'ABS?...

Comme Oliver1, un interrupteur m'intéresserait...

Je reste à l'écoute.

oliver1 a écrit:.... Je pense retirer le fusible ABS mais je préfèrerais monter un interrupteur pour les situations imprévues.......

Bonjour,

tu n'as pas essayé de monter un interrupteur avant le fusible ??

Selon la position de l'inter (ON OFF) tu passes ou pas par le fusible et tu as l'ABS connecté (ou pas )

Il faut couper/remettre le contact et rouler pour que l'ABS se remette en fonction. (tests des capteurs à l'initialisation + vérification info vitesse)
Donc il faut choisir avant la mise en route du moteur si on va en avoir besoin ...

Et pour les durites avia sur une ABS bien sûr que c'est possible.
https://www.mt09.net/t898-kit-durites-aviation-abm-pour-yamaha-mt-09-abs?highlight=durites+avia

Le manuel utilisateur indique les 3 fusibles liés à l'ABS page 95 :
Moteur ABS : 30 A
Solénoïde : 15A
Bloc de commande : 7,5 A

Retirer les trois n'est peut-être pas nécessaire pour désactiver l'ABS.

En tout cas, vu les intensités, il ne faut surtout pas mettre n'importe quel interrupteur sous peine de tout faire flamber ! Le courant nominal supporté par l'interrupteur doit largement excéder l'intensité nominale du fusible (un montage à relais serait préférable)

Merci, je vais essayer de trouver un interrupteur que je monterai avant le moteur ABS en essayant au préalable de retirer le fusible et voir si l'abs ne marche plus.
C'est la premier fois que je fais un truc pour volontairement chercher une panne

bilou34 a écrit:Sur le même sujet, sans déconnecter l'abs est-il possible de monter des durites Avia avec l'ABS?...

On vend des kits spécifiques (ABM), mais c'est pas donné !


Moi c'est le TCS que je voudrais bien déconnecter facilement.

Pareil, car c'est galère a retirer à chaque démarrage

Merci pour les informations sur les durites Avia!

Je confirme que retirer un seul des fusibles arrete complétement l'ABS: j'avais malencontreusement éjecté ce fusible avec mon U sous la selle sur mon ancienne FZ8: plus d'ABS!

oliver1 a écrit:Amis traceristes,
L'abs de la tracer  est très sensible et fonctionne par à-coups mal contrôlés  (dus en grande partie à La Fourche perfectible).
Par ailleurs pour aller de pair avec le tcs deconnnectable et pouvoir lui offrir une vraie  conduite super motard je souhaiterais avoir un ABS deconnectable .
Je pense retirer le fusible ABS mais je préfèrerais monter un interrupteur pour les situations imprévues.
Certains d'entre vous l'ont ils déjà fait ?
Si oui comment avez vous procédé ?
++

Certain l'on fait sur le fofo Super Ténére, il y a même un système que se vend.
Trés simple en fait, il faut virer le fusible que tu mets en "volant" sur un fil avec interrupteur, fil que tu branches sur chaque bornes du porte fusible.
Bref, tu shunt le fusible avec un fil équipé d'un interrupteur et d'un fusible, épicétou!

En revanche, pô sur que électronique de l'ABS aime ce genre de manip' à la longue...

Ceci dit, perso je trouve que l'ABS est bien calibré sur nos brélons, donc si tu le déclenches, c'est que sans, tu bloques! :pale:
A toi de voir!

Avant de tripatouiller régulièrement le faisceau électrique de l'ABS, renseignez-vous sur le prix de la casse si le système flambe. En général, il y en a pour plus de 2.000 € si la centrale ABS a un souci.

Bref, à vos risques et périls sachant que l'ABS peut se déclencher de façon inadéquate si la prise de frein est brutale et sans aucune progressivité, ou si l'adhérence est nulle, mais sinon, il faut quand même souquer férocement avant de se faire surprendre par l'ABS qui est pas mal fichu.

Par ailleurs, à part sur circuit, je ne comprends pas comment tu pourrais savoir à l'avance si tu vas avoir besoin de l'ABS ou non. Par définition, ce système cherche à éviter un blocage non désiré de la roue qui, en général, arrive du fait d'une manœuvre un peu malencontreuse ou d'un fait d'une urgence, non ?

Hello,
Dimanche dernier j'ai eu un cours de maniabilité lente et de freinage avec mon association et je peux vous assurer qu'une fois sur 3 je termine le freinage d'urgence en stoppie. C'est pour vous dire qu'à l'avant il est bien calibré. Sur route je n'ai jamais réussi à le bloquer.
Par contre l'arrière se déclenche tout le temps et trop tôt. Moi qui utilise beaucoup le frein arrière, je ne suis pas fan du tout de celui du Tracer...

Rien à voir, mais tu fais partie d'une CASIM ?

dirimant a écrit:Rien à voir, mais tu fais partie d'une CASIM ?

VOUS faites partis d'une CASIM

dirimant a écrit:Rien à voir, mais tu fais partie d'une CASIM ?

Salut dirimant, oui en effet. Toi aussi?

Oui oui ! La 77 pour être précis. C'est vraiment génial comme association même si, depuis deux ans, j'ai dû limiter ma présence aux seules balades (arrivée du deuxième enfant, toussa, toussa...).

Ah c'est cool
Moi je fais partie de la 78 depuis 2 ans.
J'ai eu l'occasion de côtoyer les gens de la 77 en avril dernier lors de la journée piste sur le circuit des Ecuyers.

Sinon oui la CASIM c'est génial.

J'espère qu'on se croisera un de ces 4 lors d'un CPM ou une balade

C'est clair ! A plus !

Même les tous-chemins (GS et adventure) ont un ABS débraillable QUE sur l'arrière.
Même en tout terrain il ne coupe jamais l'avant.

Si c'est ce que vous recherchez pour la Tracer essayez plutôt de modifier le capteur arrière pour qu'il fournisse une info "no blocage" permanente. Mais du coup ça va aussi influencer le TCS qui utilise le même capteur.
Peut être qu'en renvoyant le signal du capteur avant dans le fil de celui de l'arrière (déconnecté) ...

En espérant que ça passe à l'initialisation.

Autant l'avant n'est pas trop gênant surtout si la liaison au sol (en travaillant sur La fourche) est améliorée.
L'arrière permettrait de faire glisser la belle en entrée de courbe.

Point positif le pneu AR conserve un beau profil en V

Ah non moi je n'ai jamais cherché à bricoler l'ABS. Si ce n'est pas déconnectable d'origine c'est no way, je n'y touche pas.
J'ai juste dit que je trouve qu'à l'avant il est top mais qu'à l'arrière il est mal fait. Je ne vois pas trop l'utilité d'ailleurs... ça ne me dérange pas de bloquer l'arrière

Salut,
j’enlève le fusible (Centrale ABS uniquement) régulièrement sur mon tracer, pas de soucis
Un inconvénient c'est que l'erreur de l'ABS est logué avec des codes erreur dans le journal de l'ECU ..... (Visible lors de la révision)
Sinon en conduite racing, cette ABS est absolument inconduisible pour moi car il se déclenche en permanence et rallonge le freinage (pour freiner fort on glisse toujours un peu et lui n’autorise aucune glisse)

Bonjour tout le monde !
Est ce que le fait que la centrale ans ne soit pas branchée peut empêcher le démarrage ? 
Merci d'avance!