Ailerons aérodynamiques actifs

Nous avons récemment constaté que BMW avait déposé un brevet pour un système aérodynamique inhabituel conçu pour créer de l’appui lors des virages, et maintenant la société a demandé un autre brevet qui poursuit le même objectif, mais d’une manière très différente.
Les winglets sont déjà bien établis comme moyen d’obtenir de l’appui en ligne droite sur les motos de course, aidant à réduire la puissance, à augmenter l’adhérence en ligne droite et lors des freinages au plus haut niveau de compétition, mais la tâche d’obtenir un appui utilisable dans les virages est beaucoup plus difficile en raison du fait que les motos se penchent. Il existe des solutions, comme les formes de carénage à effet de sol utilisées par Aprilia et d’autres en MotoGP, mais ce sont des solutions temporaires et non la réponse idéale au problème.

Le dernier brevet de BMW propose peut-être la solution la plus simple de toutes : des winglets qui restent parallèles au sol, même lorsque le reste de la moto s’incline. En MotoGP, où la plupart de ce travail aérodynamique est en cours, cela serait illégal. Les règles indiquent clairement : “Les dispositifs aérodynamiques mobiles sont interdits ; à cet égard, toute partie du carénage aérodynamique doit être fixée de manière à ce qu’aucun réglage actif (par exemple, des liaisons, des paliers et toute conception permettant un changement intentionnel de forme/orientation/position n’est autorisé) ni aucun réglage passif ne soit possible ; à cet égard, toute partie du carénage aérodynamique, lorsqu’elle est montée sur la moto dans des conditions de fonctionnement normales, doit présenter une déflexion maximale de 10 mm à n’importe quel point, lorsqu’une charge verticale de 50 N est appliquée vers le bas avec un pénétrateur sphérique en acier de rayon de 20 mm.”






En conséquence, il y a eu peu d’investissement dans l’idée d’aérodynamique active et mobile de la part des équipes et des fabricants qui investissent leur argent en R&D dans le MotoGP. BMW, cependant, ne participe pas au MotoGP, donc peut-être qu’elle a une perspective différente. La série de courses de choix de la société bavaroise est le Championnat du monde de Superbike, où les règles sont très différentes. Les réglementations WSBK de la FIM précisent que l’aérodynamique active serait légale si une société voulait l’utiliser, tant que le même équipement était installé en série sur le modèle de production sur lequel la moto de course est basée.

Manque plus qu'au freinage ils s'inclinent vers l'avant pour charger le train avant.