Achat d’un tracer 900 d’occasion

Bonjour 
La semaine prochaine je vais essayer un modèle 2018 d’un peu plus de 15000 km.
Pourriez-vous me conseiller sur les points à vérifier pour ne pas regretter cet éventuel achat ?
Un grand merci
Nicolas

Le plus gros souci c'est qu'elle a peu roulé, 3000 km par an.
Regarde les consommables qui pourraient en avoir souffert, les pneus (secs) et le kit chaine. (mal entretenu)

Demande aussi si elle a eu les rappels potentiels.
Quand une moto passe peu en concession elle peut les rater. (les recommandés A/R arrivent pas toujours)

Pas mieux qu'Olivier...
Après,
A 15000 le moteur il n' y a pas de souci pour cette bécane  super fiable

iron man a écrit:Pas mieux qu'Olivier...
Après,
A 15000 le moteur il n' y a pas de souci pour cette bécane  super fiable

Alors j’ai essayé l’engin sur route ( pas d’autoroute)
Un peu circonspect en démarrant avec le mode Standard: l’impression que l’embrayage ne va jamais embrayer en 1ere ! Tout s’est arrangé en mode À heureusement.
La position sur la machine est top, en revanche l’immense saute-vent optionnel envoie tout au milieu du casque ( je fais 1,85m).
Mais la machine est très facile à piloter et paraît très légère y compris à mettre sur la centrale.
Le moteur ne chante pas comme sur ma Triumph mais le son n’est pas désagréable. Il est vif dans les tours mais plutôt au delà de 4000 t . Il manque un peu de rondeur en bas (200 cm3 de moins que la Sprint).
Bref une bonne machine sur laquelle je ne suis pas trop dépaysé et avec le gain de poids recherché. Je n’ai pas pu tester avec ma passagère mais elle devrait apprécier la selle confort.

Oui que tu la mette très facilement  sur la centrale  est la preuve que sa géométrie  est beaucoup  plus sur l'arrière moi je la mettais avec 2 doigts  la mienne par contre la T9 pas du tout car la géométrie  a Beaucoup  plus basculée  sur le train avant .

Mais oui c'est une machine très vive très légère  aussi grande facilité  de mouvement  très agile à contrario si tu veux  un train avant qui se rapproche  de ta triumph il faudra quelques améliorations  au niveau  des suspensions en fonction  de la sportivité  que tu vas lui exiger et la si tu amélioré ce point précis tu vas énormément  t'amuser avec.
C'est  une excellente  machine  très polyvalente

iron man a écrit:Oui que tu la mette très facilement  sur la centrale  est la preuve que sa géométrie  est beaucoup  plus sur l'arrière moi je la mettais avec 2 doigts  la mienne par contre la T9 pas du tout car la géométrie  a Beaucoup  plus basculée  sur le train avant .

Mais oui c'est une machine très vive très légère  aussi grande facilité  de mouvement  très agile à contrario si tu veux  un train avant qui se rapproche  de ta triumph il faudra quelques améliorations  au niveau  des suspensions en fonction  de la sportivité  que tu vas lui exiger et la si tu amélioré ce point précis tu vas énormément  t'amuser avec.
C'est  une excellente  machine  très polyvalente

Merci pour cet avis toujours aussi intéressant, mon usage est principalement en duo. Mais un duo bien dynamique sans être excessivement sportif, je ne cherche pas à poser le genoux mais je ne veux pas non plus m’ennuyer.,, bref un usage typique d’une sport GT.
Comme tous je suis également confronté au pbm de bulle avec mon mètre 85.

Si tu roules pas à des vitesses autoroute longtemps, remet la bulle origine ou une bulle basse.
Rémy (de ta taille) roule avec des bulles basses sans souci.

olivierzx a écrit:Si tu roules pas à des vitesses autoroute longtemps, remet la bulle origine ou une bulle basse.
Rémy (de ta taille) roule avec des bulles basses sans souci.

Autoroute : régulièrement 1h30 aller et autant retour.

A moins que tu aies des cervicales fragiles pas besoin d'une bulle haute pour ces trajets.
En plus tu vas récupérer du confort acoustique et peut être même musculaire. (tête qui oscille plus)