Petit monstre ...

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/yamaha-mt-10-euro5.php

Le samouraï !!!

on est vraiment sur la tête de bumblebee!!

ah !....si j'avais des millions ...la !...lala !...lala !

130 km/h au rupteur ... en 1ère !!! 

Sur route, je préfère ma Tracer (même si 100 km/h au rupteur en 1ère ... mais je l'ai jamais essayé ...)

Et d'ailleurs (que les spécialistes corrigent si je dis une connerie ...) entre 2.000 et 5.000 tours, je pense que la Tracer est + efficace !

Oui JP 
ce qui est valable  pour les autres 1000 4 cylindres est  valable  pour la yam aussi 
La MT 10 est un véritable  rafale pour l'avoir essayée mais comme pour la 1000 XR ou même  le 1290 katoche la puissance est énorme  mais le couple  est placé  plus haut donc pour certaines  routes à virolos la reprise si on n'est pas vers les 8000 n'est pas du tout la même  donc oui sur certaines  routes la tracer sera plus efficace  sur des routes ou par contre tu vas pouvoir passer les 8000 à l'aise là  la puissance  va parler.

Mais sur le 3/4 du réseau  routier une tracer sera plus à  l'aise. Légère  vive et coupleuse 

Sur circuit par contre pas d'arrangement...
Ou sur des grandes enfilades 
Par contre pour celui à qui le gros roadster plaît 
La yam offre 
Puissance démoniaque et équipements sportifs  complet de série à un prix qui écrasé  la concurrence

Balaise, ils sont arrivés à faire un phare encore plus hideux que la 09

iron man a écrit:Oui JP 
ce qui est valable  pour les autres 1000 4 cylindres est  valable  pour la yam aussi 
La MT 10 est un véritable  rafale pour l'avoir essayée mais comme pour la 1000 XR ou même  le 1290 katoche la puissance est énorme  mais le couple  est placé  plus haut donc pour certaines  routes à virolos la reprise si on n'est pas vers les 8000 n'est pas du tout la même  donc oui sur certaines  routes la tracer sera plus efficace  sur des routes ou par contre tu vas pouvoir passer les 8000 à l'aise là  la puissance  va parler.

Mais sur le 3/4 du réseau  routier une tracer sera plus à  l'aise. Légère  vive et coupleuse 

Sur circuit par contre pas d'arrangement...
Ou sur des grandes enfilades 
Par contre pour celui à qui le gros roadster plaît 
La yam offre 
Puissance démoniaque et équipements sportifs  complet de série à un prix qui écrasé  la concurrence

La MT 10   il faut la comparer avec la S 1000 R   qui sont des   roadsters   ,  la puissance oui elle y est dans  les 3  cas pour la Mt10 et pour  la S1000 R
et la Ktm    ,   par contre  la S1000 XR  et la tracer 9 GT des motos  plus  polyvalentes  ,  plus pour faire des road trip en  duos  avec valises top case tout en restant   dynamique ,    pour ma part je n'ai pas pris une S100XR pour faire la course  sur des routes  de tout le monde mais tout simplement me faire plaisir avec madame  car on voulait une moto très très polyvalente , ensuite oui je reconnais tarif  élevé mais bon on a qu'une vie à chacun ces plaisirs le notre c'est de partir en week end  et vacance  avec valise top case et d'admirer nos beaux paysages bonne journée tout le monde 

Gardez vos 09, la 10 elle pique grave au portefeuille.
Entre la conso qui descend jamais sous les 7L5 (sans ouvrir) et les révisions à 400€ pour la 10k et 600€ pour la 20k ...
J'occulte le budget pneus parce qu'il dépend surtout de la main droite.

Y a que l'assurance qui est moins chère, bizarre mais c'est comme ça en tout cas chez AMV.

Oui c'est vrai Olivier c'est beaucoup  plus cher à  l'entretien c'est évident et la différence  ne vaut peut être  pas la chandelle là à  toi de nous dire ton ressenti sur la 10.
 
Et oui c'est vrai aussi Romu la XR est plus polyvalente  la katoche aussi je parlais uniquement du rapport 
Route /rendement/ sportivité et coût  bien sûr .

Oui après  chacun prend la bécane  en fonction  bien entendu  des moyens qu'il veut lui consacrer.

Rogue One a écrit:Balaise, ils sont arrivés à faire un phare encore plus hideux que la 09

Moi j'aime bien les lenticulaires et puis côté  efficacité  je suis scotché  à chaque fois que je roule la nuit 
Pour la tracer c'est de loin le meilleur  éclairage que je n'ai jamais  eu  sans parler des longue portée  additionnels  car avec eux c'est carrément  le plein jour 

Côté  esthétique  franchement  j'aime bien maintenant

Iron  pour la S1000 XR  ce n'est pas à 8000  tours mais plus tôt à 6000 tours   qu'elle t’arrache les bras ( au passage tu peux tout enlever , en parlant des assistances électroniques  et en plus  il te suffit d'enlever une dent au pignon avant pour qu'elle soit encore plus folle mais bon j'en ai largement assez  , je peux te garantir mème à 2 j'ai pu lever l'avant de 10 cm avec madame et j'ai frôlé la correction    de madame en colère     ), ensuite je connais un formateur de la gendarmerie national  qui roule en S1000XR V2  je te met au défi de le suivre mème dans des virolos    bien entendu personnellement je n'ai pas la prétention d’être  un grand pilote , mais bon quand j'ai envie de  m'amuser un peu   avec  les 165 CV  il te suffit de tomber les rapports et là tu n'as plus la mème  moto    bientôt 20 000 kms depuis juin  2021 avec ma 2 eme XR    et crois moi mème si sont prix que je reconnais est élevé à chaque fois que je là prends j'ai la banane
lors de mon passage au salon de la moto à Lyon j'ai eu une pensée pour toi





Une bonne journée à tous ami motard

Iron est partout... il en a même oublié son "litron de pinard" !...  

du Château Neuf du Pape, cuvée  Djromu naturellement !.

dj romu a écrit:Iron  pour la S1000 XR  ce n'est pas à 8000  tours mais plus tôt à 6000 tours   qu'elle t’arrache les bras ( au passage tu peux tout enlever , en parlant des assistances électroniques  et en plus  il te suffit d'enlever une dent au pignon avant pour qu'elle soit encore plus folle mais bon j'en ai largement assez  , je peux te garantir mème à 2 j'ai pu lever l'avant de 10 cm avec madame et j'ai frôlé la correction    de madame en colère     ), ensuite je connais un formateur de la gendarmerie national  qui roule en S1000XR V2  je te met au défi de le suivre mème dans des virolos    bien entendu personnellement je n'ai pas la prétention d’être  un grand pilote , mais bon quand j'ai envie de  m'amuser un peu   avec  les 165 CV  il te suffit de tomber les rapports et là tu n'as plus la mème  moto    bientôt 20 000 kms depuis juin  2021 avec ma 2 eme XR    et crois moi mème si sont prix que je reconnais est élevé à chaque fois que je là prends j'ai la banane
lors de mon passage au salon de la moto à Lyon j'ai eu une pensée pour toi

Une bonne journée à tous ami motard

Romu pas d'inquiétude je n'attaque pas la 1000 XR (il y a un réel souci d'interprétation de mes posts)

que tu dises qu'elle t'arrache les bras à 6000 plutôt qu'a 8 soit aucun souci...
je parlais simplement du rapport et de l'écart couple moteur/ puissance maxi c'est cela qui est intéressant sur routes ouvertes.

plus il y a de différence entre le maximum du couple atteint et le maximum de la puissance atteinte et plus la moto est un arrache bras comme tu dis. 
en gros ça veut dire que plus tôt tu atteints ton maximum du couple et plus la moto aura un répondant efficace sans tomber de rapport (grande efficacité sur route ouverte)

tu peux avoir même 250 cv ça ne changera rien si le rapport du couple et puissance sont trop rapprochés la moto est creuse pour qu'il n'y ait pas d'ambiguïté rassure toi ce n'est pas le cas de la 1000 XR c'est pour t'expliquer de quoi je veux parler la différence entre un 3 et 4 cylindre souvent. 

ceci étant dit je n'ai jamais dit nulle part que la 1000 XR était creuse ou ne marchait pas assez car c'est l'impression que tu me donnes dans ta réponse je fais juste une comparaison entre des 3 et 4 cylindres dans une configuration bien définie sur la plupart des routes à virolos rien d'autre.

tu me parles de tomber des rapports, ce n'est pas le souci, il est évident que si tu conduis tout le temps au régime parfait qui additionne le meilleur rapport entre couple et puissance il n'y a aucun souci, c'est juste que sur la route tu ne peux être quasiment jamais dans cette configuration de conduite du moins régulièrement.

et que vient faire mon rapport de conduite avec celui de ton pote gendarme!? 

il est évident que lorsque je parle d'efficacité c'est toujours en comparant deux personnes égales à peu de choses prés en conduite, si on met un pilote sur une machine même beaucoup moins puissante, il va toujours ou presque être devant celui qui débute ou presque la conduite sportive.

ma conduite on s'en fout complet mais juste pour info j'ai appris aussi à conduire avec mes 6 potes "gendarme mobile de la brigade d'intervention de la "Guillermy" à Marseille donc 4 d'entre eux faisaient des courses de promosport et je me débrouillais très bien lors de mes sorties avec eux justement toutes les bases de conduite sur route et non sur circuit qu'ils m'ont donné je les utilise encore aujourd'hui.
c'était juste pour répondre à la remarque que ce n'est pas parceque quelqu'un roule plus ou moins vite qu'un autre que ça change quelque chose au rapport d'efficacité ressenti dont je parlais entre les gros roadsters 4 cylindres et les 3 moins puissant mais coupleux et légers.

pour en finir car je ne veux pas qu'on interprète mes propos la 1000 XR est une excellente moto hyper puissante qui convient parfaitement à certains et moins à d'autres
et c'est exactement le même cas pour la MT 10 ou la KTM 1290 voire même un super duke 1290 GT 

Tout dépends les routes que l'on emprunte et ce que l'on veut y faire dessus et avec quel styles de machines rares sont les mauvaises machines à l'heure actuelle par contre nombreux sont les mauvais choix ou choix inadaptés

Très bonne journée également

c'est comme moi récemment qui a testé une gs 1250 et une XR 1000 ancien model...
j'ai largement préférer le couple     de la GS a 4000T par exemple que d'attendre d'être a 7000 pour avoir des sensations malgré la puissance de la XR ( 162cv contre 136 cv pour la GS
après niveau look les XR sont vraiment belles. 

iron man a écrit:Oui c'est vrai Olivier c'est beaucoup  plus cher à  l'entretien c'est évident et la différence  ne vaut peut être  pas la chandelle là à  toi de nous dire ton ressenti sur la 10.
 
Et oui c'est vrai aussi Romu la XR est plus polyvalente  la katoche aussi je parlais uniquement du rapport 
Route /rendement/ sportivité et coût  bien sûr .

Oui après  chacun prend la bécane  en fonction  bien entendu  des moyens qu'il veut lui consacrer.

J'en ai pour mon argent rien à voir avec une 09 même si en usage quotidien la 09 est plus facile.
Mais dès que le rythme s'accélère et qu'il faut taper dans le châssis t'es content, ça bronche pas.

Par contre dans les petits virolos en bon état il faut se cracher dans les mains pour suivre une 09.
Au moindre bout droit tu recolles grâce au moteur mais les changements d'angle te font perdre du terrain, ça irait peut être mieux avec des Michelin ...
Si la route est dégradée tu restes au contact grâce au châssis imperturbable.

Oui je me doute Olivier   

Comparer 1 T9 et une 1000 XR n'a aucun sens, elles ne jouent pas dans la même catégorie, tant au point de vue utilisation et puissance que prix d'achat.

Les concurrentes de la 1000 XR sont la KAWASAKI Versys 1000, la DUCATI 1260 et la KTM 1290 Super Aventure S. 
               
La BMW est (comme toujours chez BM), chère. Si chère que pour le prix d'achat d'une BMW 1000 XR full équipée, on peut se payer 2 Tracer : 1 T9 (11499 euros) et 1 T9 GT (13999 euros).

Avoir 165 cv ou plus, c'est bien ! Certainement très agréable même.
Mais 120 cv c'est largement suffisant pour nos routes, surtout vu leur état en France ! 

Avec la chasse aux excès de vitesse par l'état et des autoroutes qui ne sont pas "Allemandes", une débauche de puissance semble davantage flatter l'égo du propriétaire que mettre en évidence des qualités de pilote qu'il n'a pas forcément. 
Tout le monde ne s'appelle pas Marquez et n'a pas fait l'école de conduite de la Gendarmerie...

Perso, je me fous royalement de de ne pas être capable de suivre un gars en moto. Ce n'est pas ma philosophie de motard et d'ailleurs ça n'engage que moi.
Les concours de "qui qui a la plus grosse bite" me fatiguent toujours, comme les gars qui ne supportent pas qu'on puisse penser qu'il y a peut-être mieux que leur avion de chasse.