Flash/Reprogrammation d'ECU

Oui après le flash je confirme synapse38
C'est le jour et la nuit.
Et oui si on fait des passages au banc multiple et qu'on met une Map spécifique bien sûr on va gagner des CV mais en premier lieu
C'est la ligne qui apporte un petit plus au niveau des CV
Le flash apporte lui un vrai mode A du fait de la pleine ouverture des papillons et si on veut plus on passe a la prépa mais juste le flash apporte un vrai plus et n'a rien avoir au niveau accel avec des meules d'origine.

Crois moi j'en ai étonné plus d'un avec ce moulbif.
Après tu as du certainement avoir un loup quelques part l'électronique c'est tellement capricieux ...
On ne peut pas dire c'est comme ça et ça marche ...il n'y a qu'avoir en informatique
Tu vas booster 10 ordis de même base avec le même matos et pas un seul te donnera le même rendement certes les différences sont minimes mais il y en a et on ne sait pas pourquoi souvent...

Donc ça a pu faire pareil pour ton ECU a creuser en tous cas ...

mon boitier part demain matin par la poste pour un flash ecu chez......CBR954

j ai hésité pendant un moment entre CBR et Ulteam Bike, mais avec les mésaventures de Bd21, mon choix a été vite fait

j

pareil que toi, ça te refroidit cette mésaventure !

Il devrait envoyer son boîtier à CBR954, lui trouverait certainement l'origine du mal

titi974 a écrit:mon boitier part demain matin par la poste pour un flash ecu chez......CBR954

j ai hésité pendant un moment entre CBR et Ulteam Bike, mais avec les mésaventures de Bd21, mon choix a été vite fait

j

y a nr bike aussi pour info en plus en promos en ce moment

pegase22 a écrit:

Bd21 a écrit:D’après les avis et les commentaires sur ce post ,la reprogrammation (a 219€) aurait dû supprimer les pétarades et changer littéralement le comportement de la moto, et ce n’est pas du tout mon cas!!!!   Et même carrément  l’inverse concernant les pétarades...

"changer littéralement le comportement de la moto" que tu dis !...

c'est ce que tu as lu ...dans certaines lectures, de ceux qui l'ont fait et qui sont contents !....

mais toi, ton ressenti, que te manque-t-il ? ...à part la présence des pétarades, que tu nous décrits encore + fortes....donc au sens opposé à ce que tu recherches ?

en gros....pour toi que devait t'apporter ce flash, choses que tu n'as pas, ou qui te manque  ?

Faudrait commencer par là et ainsi pouvoir essayer de comprendre par élimination ce qui ne va pas !.

Pour Freed, "vu qu'il ne mord plus dedans", c'est que pour lui tout est OK, surtout après avoir téléphoné au gars qui te l'as passé au banc !.

Ils doivent se dire, que tu te fais un film....tu vois ce que je veux dire !....ta bécane marche bien !.

Reste pour toi, que le problème reste insoluble  

Autre solution  : comparer ce qui est comparable, c'est-à-dire de trouver quelqu'un qui a fait la même "manip" que toi, échanger vos bécanes....faire des essais !.

V.......

Alors pour être clair ,ce que je voulais après la reprogrammation :

-ne plus avoir les pétarades à la décélération
-d’après vos messages, avoir plus de reprises


Ce que j’ai eu:
-plus de pétaradement qu’avant à la décélération et en plus à l’accélération
-pas plus de reprise (je rappelle que j’ai fait des Comparatifs avec un pote qui a la même que moi mais toute d’origine,et la sienne marche pareil mise à part en pointe)
-264€ de moins dans ma fouille (pour 219€ au départ)
-des soucis et pas mal de temps de perdu depuis le 15 juin (passage au banc à 2h de chez moi,aller retour chez yam , démontages /remontage de nombreuses fois Des carénages,réservoir ect ...)
-10km/h de vitesse de pointe en plus (à oui j’oubliais , d’après fred c’est parceque je pèse un peu lourd...Alors que mon pote ne fait que 4kg de moins que moi...)

Enfin bref,je te promet que je ne me fait pas de film...

10km/h c'est tout , sérieux pas possible ca , une fois débrider tu prend
https://youtu.be/w_8RUesr6AM?t=503




donc une en modele std ne peut aller aussi vite brider e 225 si je me souvient

Oui mon pote tout d’origine : 225 et moi 235...mais il n’y a pas de soucis...

Gaffe sur les vidéos...

Il y a d'énormes différences entre les reprogs.

En général, un simple flash fait gagner peu ou pas de chevaux, et à peine de couple.
Mais ça "lisse" les courbes, d'où la sensation (réelle) de mieux partout.

Après si tu farcis l'ECU avec une map optimisée (même générique comme le fait CBR), tu grimpes encore d'un bon cran. Très bon même.

Et si tu passes sur une reprog sur banc optimisée pour moteur/ligne/filtre = map top niveau, là, tu grimpes au sommet.

Sur les vidéos, on a rarement la recette utilisée.
Et les vitesses atteintes sur banc sont ridicules, j'ai même vu une GT bloquer le compteur à 299 en quelques secondes...

Perso, je ne testerai jamais la Vmax de ma mob, je ne sais pas si d'autres l'ont fait avec un flash avec ou sans map pour voir.

J'ai retrouvé cette vidéo sympa. Flash par CBR, et le gars pense qu'il pourrait bloquer le compteur à fond de 6 si il avait la place...

super ta vidéo synapse38 par contre Bd21 vraiment désolé pour toi je peux te garantir que j'ai fait essayer mon tracer à un membre du forum et il pourrait te dire que lui à vue la différence en lisant bien tout les commentaires sur le flash tu pourras constater qu'il n'y a eu que des heureux après l'avoir fait , et par rapport à Fred je suis vraiment surpris car avec tous les commentaires du forum j'y suis allez presque les yeux fermés et vraiment pas déçu , punaise Bd 21 tu n'as vraiment pas eu de chance , c'est comme dans un commentaire ou j'ai pu lire dans le forum que la tracer vibré à 150 kmh et que la moto n'avais que 3000 km dés fois y'a des trucs que je ne pige pas du coup à 6h00 du matin je teste ma belle pour voir et je peux confirmer qu'a 150 la tracer ne bouge absolument pas , c'est comme le bruit dans le casque , oui éffectivement çà fait un peu de bruit mais bon à un momment donné il faut ce dire que l'on est à moto et que l'on est pas dans une voiture bon allez bonne journée à tous !!!!

Djromu a écrit:et par rapport à Fred je suis vraiment surpris car avec tous les commentaires du forum j'y suis allez presque les yeux fermés et vraiment pas déçu

bein oui !,  savoir faire, serviabilité, bonne réputation  !.

Je pense que pour lui, tout est OK, surtout après avoir pris le temps de contacter
le technicien qui a passé la bécane sur le banc !....reste que les attentes ne sont pas au rendez-vous !.

c'est la "chienlit" cette histoire !  triste de lire ça !....faut se mettre aussi à la place de Bd21 qui reste bien déçu.

J'ai cherché à droite à gauche.

Nos Tracer sont bridées à 225.
En Asie, ce n'est pas le cas, et une Tracer "stock", si elle a la place, accroche un bon 250 sans aucune modif.
Vitesse atteinte en 5ème d'ailleurs.

Une Tracer flashée (retrait des diverses brides et limitations) est dans les mêmes eaux.

Pour taper la zone des 270, il faut des chevaux en plus, et donc, une carto retravaillée.

heu ôter moi d'un doute , mais les flashs qui y sont fait, il y intégre bien une map plus spécifique vue les données apporter a la Commande chez ulteam ( la table injection est bien retravailler ) sinon aucun besoin d'apporter des spécifications a la commande !

Bonjour à tous
Contrairement à d'habitude, je mets un peu mon grain de sel dans cette discussion
J'ai hésité d'ailleurs à le faire car je suis un peu sceptique sur les opérations à effectuer sur une reprogrammation d'ECU, et mes impressions sur les résultats.

Mon cas n'est pas extraordinaire, mais le voici:
Voici un peu plus d'un an, j'ai amené ma XSR à Fred (j'habite à plus ou moins 50 km)
Mon sentiment sur cette personne est très mitigé (personne pas désagréable du tout, mais une sensation d'apprenti sorcier)
Pourtant, avant de le rencontrer, je m'étais fié aux commentaires du forum et à son expérience de circuit qui ne pouvait que me réconforter dans mon choix.
Je m'étais imaginé une sorte de garage équipé pour de nombreuses motos dans une petite ville. Malheureusement, j'ai du mettre une heure à trouver l'endroit (c'est d'ailleurs sa femme qui est venue me chercher en voiture car je tournais en rond dans les alentours).
Et bien, je n'ai pas été déçu par l'endroit: un petit garage de maison (perdue dans la montagne) avec une seule moto de course (la sienne) en mauvais état (il s'était vautré avec en course d'après ce que j'avais vu auparavant)
L'opération sur l'ECU a été assez rapide et assez simple il me semble
Il s'agit juste de modifier les pourcentages de puissance pour chaque rapport (en gros, on met 100% partout), et cocher/décocher certaines cases.
Je suppose qu'il y a un cout pour obtenir le câble et le logiciel, mais cela resterait accessible à tout le monde (pour ce que j'ai vu)
Il n'y a rien de plus dans l'opération.
Par contre, dans mon cas, je ne suis pas hyper satisfait du résultat:
- j'avais des pétarades suite à mon changement de pot: et bien maintenant, j'en ai encore plus
- je n'avais pas vraiment d'à coup à basse vitesse, en première: maintenant, je n'ose plus aller en ville tellement c'est désagréable.
- je n'ai pas vraiment vu de différence de puissance, mais cela vient surement de ma conduite assez calme
Ce n'est pas une réquisition à charge contre Fred (je n'ai même pas essayé de le recontacter suite à mes mauvaises impressions)
Je pense simplement que cette opération ne fonctionne pas toujours à 100%, chaque moto a ses caractéristiques propres qui font que des modifications n'apportent pas obligatoirement les mêmes résultats qu'avec la majorité des motos.

y a de tres bon mecano dans les garages de fond du monde ;-) j'en connais deux ,spécialiste en italiennes qui pourrais largement en montrer au gros concess ...
j'ai moi meme reprogrammer mes deux ktm et c'est pas non plus juste deux trois truc a coché ( ok il faut coché certaine cases quand meme ) mais ce n'est pas tout , apres il a surement un paquet courbe pré disponible dans le pc et juste a integrer dans l'ecu une fois flasher !
Par contre @la fourchette , c'est dommage de ne pas etre retourné le voir pour lui demandé a ce que ca sois bon , et dans un garage il y a une obligation de fournir un résultat !!
puis faut en parler des mauvaises experiences comme des bonnes cela permet au gens de ce faire leur propres idées ;-)

Merci pour ce retour d'expérience ! t'as bien fait d'y mettre ton grain de sel !

Ainsi on peut mieux comprendre les déboires de Bd21? ......il y a bien quelques mêmes similitudes.

L'une d'elle, par exemple c'est l'accentuation des pétarades (espérons qu'il va lire ton post, ça va le réconforter !).

ta conclusion, tu nous dis " Je pense simplement que cette opération ne fonctionne pas toujours à 100%, chaque moto a ses caractéristiques propres qui font que des modifications n'apportent pas obligatoirement les mêmes résultats qu'avec la majorité des motos."

ce qui expliquerait bien qu'il y a des satisfaits de la manip sur leur ECU et d'autres pas !.

la fourchette a écrit:Bonjour à tous
Contrairement à d'habitude, je mets un peu mon grain de sel dans cette discussion
J'ai hésité d'ailleurs à le faire car je suis un peu sceptique sur les opérations à effectuer sur une reprogrammation d'ECU, et mes impressions sur les résultats.

Mon cas n'est pas extraordinaire, mais le voici:
Voici un peu plus d'un an, j'ai amené ma XSR à Fred (j'habite à plus ou moins 50 km)
Mon sentiment sur cette personne est très mitigé (personne pas désagréable du tout, mais une sensation d'apprenti sorcier)
Pourtant, avant de le rencontrer, je m'étais fié aux commentaires du forum et à son expérience de circuit qui ne pouvait que me réconforter dans mon choix.
Je m'étais imaginé une sorte de garage équipé pour de nombreuses motos dans une petite ville. Malheureusement, j'ai du mettre une heure à trouver l'endroit (c'est d'ailleurs sa femme qui est venue me chercher en voiture car je tournais en rond dans les alentours).
Et bien, je n'ai pas été déçu par l'endroit: un petit garage de maison (perdue dans la montagne) avec une seule moto de course (la sienne) en mauvais état (il s'était vautré avec en course d'après ce que j'avais vu auparavant)
L'opération sur l'ECU a été assez rapide et assez simple il me semble
Il s'agit juste de modifier les pourcentages de puissance pour chaque rapport (en gros, on met 100% partout), et cocher/décocher certaines cases.
Je suppose qu'il y a un cout pour obtenir le câble et le logiciel, mais cela resterait accessible à tout le monde (pour ce que j'ai vu)
Il n'y a rien de plus dans l'opération.
Par contre, dans mon cas, je ne suis pas hyper satisfait du résultat:
- j'avais des pétarades suite à mon changement de pot: et bien maintenant, j'en ai encore plus
- je n'avais pas vraiment d'à coup à basse vitesse, en première: maintenant, je n'ose plus aller en ville tellement c'est désagréable.
- je n'ai pas vraiment vu de différence de puissance, mais cela vient surement de ma conduite assez calme
Ce n'est pas une réquisition à charge contre Fred (je n'ai même pas essayé de le recontacter suite à mes mauvaises impressions)
Je pense simplement que cette opération ne fonctionne pas toujours à 100%, chaque moto a ses caractéristiques propres qui font que des modifications n'apportent pas obligatoirement les mêmes résultats qu'avec la majorité des motos.

Jmarc a écrit:puis faut en parler des mauvaises experiences comme des bonnes cela permet au gens de ce faire leur propres idées

tout-à-fait !

Alors...
En relisant un peu tout sur le sujet, je me rends compte qu'il y a embrouille sur les termes, et le risque de faire croire des choses qui ne sont pas, ou pas tout à fait...

Merci à toute personne plus compétente que moi (c'est pas compliqué) de corriger/compléter.
Je ne suis qu'un blaireau qui creuse pour chercher à comprendre, et je retranscris avec mon niveau minable de technique.

Il y a un monde entre : Flasher l'ECU et l'injection d'une cartographie.

Un flash d'ECU comme le fait UB ou un autre, consiste uniquement à faire sauter quelques brides liées aux homologations et aux normes anti-pollution.
Une MT stock y gagnera (règle générale hein...) sur tous les points. Souplesse, à-coups, vitesse de pointe, etc...

L'injection d'une cartographie (d'origine Power Commander le plus souvent) permet, en plus des éléments liés au flash, d'optimiser l'équipe moteur/filtre/échappement.
Et de gagner pour de vrai des chevaux et un peu de couple car les courbes d'injection/ratio et compagnie sont retravaillées.

On met de côté le filtre qui concerne d'avantage les pilotes que les conducteurs.
Mais l'échappement lui, influe directement sur le fonctionnement/rendement du moteur.

On dit souvent qu'un échappement plus "libre" (pire encore sans catalyseur) entraîne l'appauvrissement du mélange, et une perte de couple.
Vous trouverez les explications de partout sur le net. Mais c'est physique et implacable.

Par conséquent, mettre un échappement adaptable, sans modifier la cartographie, c'est une loterie où le perdant peut récolter dans le pire des cas une casse moteur.
Donc, un simple flash d'ECU + Ligne adaptable, on reste sur la même loterie, avec des options d'emmerdements supplémentaires, puisqu'on à plus aucunes brides

L'injection d'une carto optimisée, même "générique" comme le propose CBR, est donc indispensable dès qu'on passe sur un échappement adaptable.

C'est vrai sur toutes les motos, mais le CP3 est un moteur particulièrement optimisé.
On sait qu'il n'est pas spécialement fragile s'il est correctement entretenu, mais, on jouant avec les tolérances, le risque de trouver la limite se rapproche vite...

un flash c'est le fait de rentrer dans l'ecu pour le reprogrammer ,cela induit quasi tout le temps l’injection d'une carto spécifique , sinon quasi aucun intérêt a le faire ( a part faire sauter les brides electronic ) mais dans ce cas c'est pas le prix pratiqué!
NR bike pour ne cité que lui , introduit une carto spécifique quand il flash l'ecu , donc UB aussi , apres ne peut t il y avoir une erreur sur la/les carto de UB? c'est possible on est largement pas a l'abris de "couille" dans les données

Je ne sais pas pour NRBike : c'est ici.

Ils demandent effectivement des précisions sur l'équipement de la mob (échappement/filtre).

Tu as raison sur la définition du "flash".
Dans tous les cas, la map d'origine sera lue, et une map sera ré-injectée.
Soit une différente optimisée, soit celle d'origine avec juste les options choisies cochées/décochées.

Note qu'il propose aussi un service de reprog sur mesure.

Pas facile de s'y retrouver hein...

ben si c'est très très clair t'as tout dit ...

pour ma part j'ai un flash UB donc simple sans optimisation d'un power commander (question de budget) et oui tu as raison c'est beaucoup mieux si oui...
cependant, oui comme tu dis le flash est juste là pour débrider une meule d'origine ce qui est déjà bien pas pour faire un meule cartographiée pour en faire une bécane de piste réglée au poil du cul près... ceci dit c'est mieux bien sur.

le flash apporte tout de même son lot de sensations bien différentes de l'origine pour autant qu'on y ait placé également une ligne plus libérée, un filtre qui apporte plus d'air et le système anti-pollution leurré.

bon après j'entends pour les pétarades, perso ça ne me gêne pas trop ça pète un peu oui à la décélération mais bon ...
après le seul gain de cv supplémentaires c'est Votre ligne qui l'apporte pas le flash et c'est de l'ordre d'une petite dizaine pas plus ensuite si on passe à une optimisation de la map comme le dit synapse et comme l'a fait par exemple dexter 95 ou d'autres d'ailleurs la on peut monter jusqu'à 136 cv au vilo donc à peu de choses près 126 à la roue au lieu de 105 à la roue et là 20 bourrins supplémentaires pour un roadster c'est plus que pas mal.

soit on tente soit non moi je ne regrette pas, j'étais tellement content que je me suis laissé tenter par la prépa que ma faite AUDEMAR et là oui j'ai augmenté mes cv c'est sur. faudra que je la passe au banc un de ces 4 mais je ne dois pas être loin des 130, mais quand je coupe ça pétarade un peu bon c'est pas plus grave que ça, je voulais que ça marche et ça marche...

Vous dites que vous avez gagné des cv après le flash,mais avez vous comparé les performances de votre moto avec une moto toute d’origine??

pegase22 a écrit:
Merci pour ce retour d'expérience !  t'as bien fait d'y mettre ton grain de sel !

Ainsi on peut mieux comprendre les déboires de Bd21?  ......il y a bien quelques mêmes similitudes.

L'une d'elle, par exemple c'est l'accentuation des pétarades (espérons qu'il va lire ton post, ça va le réconforter !).

ta conclusion, tu nous dis  " Je pense simplement que cette opération ne fonctionne pas toujours à 100%, chaque moto a ses caractéristiques propres qui font que des modifications n'apportent pas obligatoirement les mêmes résultats qu'avec la majorité des motos."

ce qui expliquerait bien qu'il y a des satisfaits de la manip sur leur ECU   et d'autres pas !.

la fourchette a écrit:Bonjour à tous
Contrairement à d'habitude, je mets un peu mon grain de sel dans cette discussion
J'ai hésité d'ailleurs à le faire car je suis un peu sceptique sur les opérations à effectuer sur une reprogrammation d'ECU, et mes impressions sur les résultats.

Mon cas n'est pas extraordinaire, mais le voici:
Voici un peu plus d'un an, j'ai amené ma XSR à Fred (j'habite à plus ou moins 50 km)
Mon sentiment sur cette personne est très mitigé (personne pas désagréable du tout, mais une sensation d'apprenti sorcier)
Pourtant, avant de le rencontrer, je m'étais fié aux commentaires du forum et à son expérience de circuit qui ne pouvait que me réconforter dans mon choix.
Je m'étais imaginé une sorte de garage équipé pour de nombreuses motos dans une petite ville. Malheureusement, j'ai du mettre une heure à trouver l'endroit (c'est d'ailleurs sa femme qui est venue me chercher en voiture car je tournais en rond dans les alentours).
Et bien, je n'ai pas été déçu par l'endroit: un petit garage de maison (perdue dans la montagne) avec une seule moto de course (la sienne) en mauvais état (il s'était vautré avec en course d'après ce que j'avais vu auparavant)
L'opération sur l'ECU a été assez rapide et assez simple il me semble
Il s'agit juste de modifier les pourcentages de puissance pour chaque rapport (en gros, on met 100% partout), et cocher/décocher certaines cases.
Je suppose qu'il y a un cout pour obtenir le câble et le logiciel, mais cela resterait accessible à tout le monde (pour ce que j'ai vu)
Il n'y a rien de plus dans l'opération.
Par contre, dans mon cas, je ne suis pas hyper satisfait du résultat:
- j'avais des pétarades suite à mon changement de pot: et bien maintenant, j'en ai encore plus
- je n'avais pas vraiment d'à coup à basse vitesse, en première: maintenant, je n'ose plus aller en ville tellement c'est désagréable.
- je n'ai pas vraiment vu de différence de puissance, mais cela vient surement de ma conduite assez calme
Ce n'est pas une réquisition à charge contre Fred (je n'ai même pas essayé de le recontacter suite à mes mauvaises impressions)
Je pense simplement que cette opération ne fonctionne pas toujours à 100%, chaque moto a ses caractéristiques propres qui font que des modifications n'apportent pas obligatoirement les mêmes résultats qu'avec la majorité des motos.

Oui,je me sens moins seul mais bon....  

Je peux comprendre que dès fois le flash ne fonctionne pas correctement (Et encore...)

Mais ce qui me démonte, c’est quand celui qui a fait le boulot n’assume pas  (et c’est le cas dans tout les métiers...)

iron man a écrit:ben si c'est très très clair t'as tout dit ...

pour ma part j'ai un flash UB donc simple sans optimisation d'un power commander (question de budget) et oui tu as raison c'est beaucoup mieux si oui...
cependant, oui comme tu dis le flash est juste là pour débrider une meule d'origine ce qui est déjà bien pas pour faire un meule cartographiée pour en faire une bécane de piste réglée au poil du cul près... ceci dit c'est mieux bien sur.

le flash apporte tout de même son lot de sensations bien différentes de l'origine pour autant qu'on y ait placé également une ligne plus libérée, un filtre qui apporte plus d'air et le système anti-pollution leurré.

bon après j'entends pour les pétarades, perso ça ne me gêne pas trop ça pète un peu oui à la décélération mais bon ...
après le seul gain de cv supplémentaires c'est Votre ligne qui l'apporte pas le flash et c'est de l'ordre d'une petite dizaine pas plus ensuite si on passe à une optimisation de la map comme le dit synapse et comme l'a fait par exemple dexter 95 ou d'autres d'ailleurs la on peut monter jusqu'à 136 cv au vilo donc à peu de choses près 126 à la roue au lieu de 105 à la roue et là 20 bourrins supplémentaires pour un roadster c'est plus que pas mal.

soit on tente soit non moi je ne regrette pas, j'étais tellement content que je me suis laissé tenter par la prépa que ma faite AUDEMAR et là oui j'ai augmenté mes cv c'est sur. faudra que je la passe au banc un de ces 4 mais je ne dois pas être loin des 130, mais quand je coupe ça pétarade un peu bon c'est pas plus grave que ça, je voulais que ça marche et ça marche...

Moi c’était pas de simples pétarades mais des détonations à l’accélération...

synapse38 a écrit:

Je ne sais pas pour NRBike : c'est ici.

D'après NRBike, il fait une copie de la map d'origine, avant d'injecter la nouvelle.

Bd21 a écrit:

Moi c’était pas de simples pétarades mais des détonations à l’accélération...

Mais peut être alors que ça ne vient pas de l'ECU?.....

Si ça pète, c'est du gaz non brûlé qui se retrouve dans l'échappement.

Normal en décélération sur la MT tant que l'AIS n'est pas désactivé.
En accélération... euh...  

Je crois que vous avez tous les 2 (Fourchette et BD) les échappements d'origine.
Donc un flash basique n'a pas de raison de mettre le bord*l dans la bouilloire.

Si c'est effectivement le cas, le flasheur devrait a minima proposer de reflasher la carto d'origine et basta.
C'est quand même un moyen simple et rapide de régler une situation ultra conflictuelle.

SYNAPSE38 a écrit:C'est quand même un moyen simple et rapide de régler une situation ultra conflictuelle.

Si seulement tu pouvais dire vrai ! je ne mets pas en doute tes compétences...hein !....mais ce post à fait bien couler d'encre !

perso j'ai flasher avec nr bike , et il réécrivent une map avec les modif que j'ai sur la moto ( souvent des maps pré enregistrer en fonction de : filtre /pot... )
meme si tu n'a rien en plus sur ta mob, ton moteur tu peut le pousser vraiment , mais a pas sur que ca marche bien partout et pas sur que ca tiennent longtemps

une reprog sur mesure c'est un flash avec un passage au banc en meme temps pour optimiser le rendement de ton moteur ( parceque celui de ton voisin est pas vraiment idem au tient ) avec les pot/filtre/décata et ce que tu attend de ta moto : une meilleur accel ou pointe de vitesse ,plus coupleux en bas et moins en haut ou gratter 1000 tr/sur la zone rouge

mais dans tout les cas son gt ne devrait pas péter a l'accel et avoir un meilleur rendement que d'origine , payer un flash pour une mob qui marche moins bien , désoler perso ca passerais pas...
Mais je pense qu'il doit avoir la sauvegarde de ton ecu d'origine ( enfin j’espère ) !

Jéjémoto a écrit:

Bd21 a écrit:

Moi c’était pas de simples pétarades mais des détonations à l’accélération...

Mais peut être alors que ça ne vient pas de l'ECU?.....

Ça l’a fait dès que j’ai remonté l’écu après la reprogrammation...

synapse38 a écrit:

Si ça pète, c'est du gaz non brûlé qui se retrouve dans l'échappement.

Normal en décélération sur la MT tant que l'AIS n'est pas désactivé.
En accélération... euh...  

Je crois que vous avez tous les 2 (Fourchette et BD) les échappements d'origine.
Donc un flash basique n'a pas de raison de mettre le bord*l dans la bouilloire.

Si c'est effectivement le cas, le flasheur devrait a minima proposer de reflasher la carto d'origine et basta.
C'est quand même un moyen simple et rapide de régler une situation ultra conflictuelle.

Si si j’ai une ligne arrow

Concernant de remettre la map d’origine : oui mais il faudrait qu’il rembourse...

Moi ça pete à la remise des gaz, après avoir lâché la poignée de gaz environ 2 secondes (enfin avant que je bouchonne l’ais...