réglage amortisseur et fourche avant

En cas de ressort progressif, la précontrainte a un autre effet que le simple basculement, non ?

dogonmt9 a écrit:En cas de ressort progressif, la précontrainte a un autre effet que le simple basculement, non ?

Pareil, le début e course sera modifié t l'assiette aussi.

donc concrètement il est plus intéressant de mettre des ressorts adéquates en fonction de l'utilisation qu'on veut en faire plutôt que de jouer sur les réglages ?? pour info si je veux adapter le système de réglage hydraulique sur le tube de gauche y'a beaucoup de choses à changer ? j'ai jamais ouvert un tube.
Bon du coup j'ai enlevé de la précontrainte sur l'avant suis repassé à 5 traits ça m'a l'air bien mieux en courbe rapide, je vais faire des tests supplémentaires sur une portion signeuse et voir sur une pointe de vitesse...

J'ai fait un test avec ma moto : en statique, quand je m'assois dessus un peu fort, l'avant s'enfonce un tout petit peu après l'arrière, alors que je pensais que la moto allait se tasser en même temps de l'avant et l'arrière.

Normal ou pas ?
Si non, dans quel sens il faut faire évoluer les réglages ?

Si c'est bien le cas, il faut que tu modifies tes pré-charges.
Soit tu as trop de pré-charge à l'arrière, soit pas assez à l'avant (ou même les deux).

Mais si t'es d'origine, avec les ressorts de fourche stock, c'est un peu normal tellement ils sont souples (MT09).

la taupe a écrit:Moi je suis parti du réglage lors de la sortie du concess. Et j'ai affiné et changé certains reglages. Et un réglage quand madame est dessus. Quand je suis seul c'est nettement mieux. Certes on perd en confort mais ça ne pompe pas trop. Je pense qu'avec un ensemble fourche amorto style ohlins ça doit un être un truc vraiment sympa

Pour ma part, j'ai fait modifier par mon concessionnaire ma fourche en changeant certaines des rondelles de calage du bras hydraulique et c'est parfait, j'avais déjà fait cela sur mon ancien FZ8, de plus cette opération revient à moins de 150 euros avec les rondelles et de l'huile neuve OHLINS.

Je pense savoir de quel concessionaire tu parles
Le soucis c est que sur la mt 09, et contrairement a ce que beaucoup pense , le probleme est qu il n y a aucun controle de la detente
Vous prenez l origine vous pouvez mettre de la 90 dans le cote droit il remontera aussi vite car pas de clapeterie pour le controle de la detente
Donc si on met des clapets ca coute qq euros, une butee de fin de course  recuperer dans une casse et un bidon d huile  ca commence a ressenbler a une fourche
Apres on peut adapter avec des cales ou des clapets supplementaires ou de differentes valeurs mais ca permet de faire deja une fourche qui fonctionne parfaitement pour une utilisation route
Donc mettre des ressort ssans faire ca c est completement inutile puisque la detente ne sera pas mieux controler
Avant de changer les ressorts, allez donc voir un preparateur de fourche ou un mecano competent vous gagnerez de la securite et un paquet de ronds

frank31 a écrit:Je pense savoir de quel concessionaire tu parles
Le soucis c est que sur la mt 09, et contrairement a ce que beaucoup pense , le probleme est qu il n y a aucun controle de la detente
Vous prenez l origine vous pouvez mettre de la 90 dans le cote droit il remontera aussi vite car pas de clapeterie pour le controle de la detente
Donc si on met des clapets ca coute qq euros, une butee de fin de course  recuperer dans une casse et un bidon d huile  ca commence a ressenbler a une fourche
Apres on peut adapter avec des cales ou des clapets supplementaires ou de differentes valeurs mais ca permet de faire deja une fourche qui fonctionne parfaitement pour une utilisation route
Donc mettre des ressort ssans faire ca c est completement inutile puisque la detente ne sera pas mieux controler
Avant de changer les ressorts, allez donc voir un preparateur de fourche ou un mecano competent vous gagnerez de la securite et un paquet de ronds

Bien sur je parlais des rondelles qui commandent le passage de l'huile dans les clapets et qui peuvent être modifiées en diamètre et en épaisseur, car si la fourche est une pompe a vélo, c'est à cause de cela, la modification doit être faite en compression et en détente. J'espère que je suis clair dans mes explications.
je suis d'accord avec toi un bon préparateur ou un mécanicien très expérimenté, saura faire une fourche qui suffira au commun des mortels que nous sommes.

frank31 a écrit:
Donc mettre des ressort ssans faire ca c est completement inutile puisque la detente ne sera pas mieux controler
Avant de changer les ressorts, allez donc voir un preparateur de fourche ou un mecano competent vous gagnerez de la securite et un paquet de ronds

Parfaitement Frank,enfin une réponse logique et sensée....
Je puis ajouté que le travaille sur une fourche est bien plus importante et bien plus compliquée qu'un travaille sur une culasse ou un moteur.
Le travaille des suspensions est à réserver uniquement à un professionnelle principalement et encore un BON!!!!!! et ils sont rares
car il y a plus de "chipoteurs"que de véritables pro. honnêtes.

J'ai lu dernièrement sur un autre fil qui parle de la fourche,ceci....
Mettre la même quantité d'huile dans les deux canons....C'est faux!
Il faut mettre l'huile au niveau maximum dans les deux canons,ensuite pomper un maximum pour une bonne répartition de l'huile.
Un temps de repos de plus ou moins une heure est indispensable pour stabiliser l'huile avant de reprendre le surplus.
Après avoir laissé reposer l'huile pour que la dernière bulle remonte,alors avec l'aide d'une pompe seulement enlever l'excédent d'huile suivant la hauteur du canon,car en cc les canons ne sont jamais égaux en terme de quantité d'huile!

Laisser se travaille au spécialiste et ne pas chipoter,c'est un conseil avisé...    

Ca me parait evident aussi........
Bon maintenant vu la haute technicite de la fourche mt 09 c est pas la peine de purger parfaitement, 10mns d attente devrait suffire
La solution de chez matris est vraiment pas mal pour le prix mais elle parait un peu ignoré ici......., ressort soft, poiteau et clapeterie,huile tres fluide, prix contenu e en option butee ressort de fin de course,t apres fourche qui marche vraiment bien

frank31 a écrit:Ca me parait evident aussi........
Bon maintenant vu la haute technicite de la fourche mt 09 c est pas la peine de purger parfaitement, 10mns d attente devrait suffire
La solution de chez matris est vraiment pas mal pour le prix mais elle parait un peu ignoré ici......., ressort soft, poiteau et clapeterie,huile tres fluide, prix contenu e en option butee ressort de fin de course,t apres fourche qui marche vraiment bien

Oui mais je suis encore de l'ancienne école.....
Puis impossible de me défaire de mon côté " perfextionniste "et maniaque de première...
Comme dit mon épouse,"il est trop tard,il faut le tuer ou l'achever comme ça".....

frank31 a écrit:Je pense savoir de quel concessionaire tu parles
Le soucis c est que sur la mt 09, et contrairement a ce que beaucoup pense , le probleme est qu il n y a aucun controle de la detente
Vous prenez l origine vous pouvez mettre de la 90 dans le cote droit il remontera aussi vite car pas de clapeterie pour le controle de la detente
Donc si on met des clapets ca coute qq euros, une butee de fin de course  recuperer dans une casse et un bidon d huile  ca commence a ressenbler a une fourche
Apres on peut adapter avec des cales ou des clapets supplementaires ou de differentes valeurs mais ca permet de faire deja une fourche qui fonctionne parfaitement pour une utilisation route
Donc mettre des ressort ssans faire ca c est completement inutile puisque la detente ne sera pas mieux controler
Avant de changer les ressorts, allez donc voir un preparateur de fourche ou un mecano competent vous gagnerez de la securite et un paquet de ronds

Justement non, seul la détente est réglable sur la MT09 et ce sur le bras de fourche de DROITE uniquement.
C'est dans ce même bras de fourche que l'on trouve une cartouche complète avec un piston de compression et un piston de détente (dont le débit est régulé par un pointeau) et un piston de fin de compression
La viscosité de l'huile à donc forcément une influence sur l'hydraulique de ce bras.

Maintenant, il est vrai qu'il n'y a aucun frein hydraulique dans le bras de GAUCHE car la cartouche présente dedans est dépourvue de piston de compression comme de détente, juste le piston de fin de compression qui si je ne me trompe pas (me rappelle plus bien) est tout de même présent.

C est pas faux,sauf que si tu enfonces la fourche de plus de 3cms, en gros un peu plus que le course morte le pointeau n est plus alimenté en huile
Effectivement tu peux arriver a la bloquer en fermant completement la detente mais ca marche moyen comme ca

Dans le cote gauche et sur la mienne a part le ressort il n y avait rien d autre

Il suffit de faire un trou de 6mm en bas du plongeur parralllele au sol, un peu comme sur l andreani et sa marche deja mieux

Je ne comprend pas comment tu peux affirmer que le pointeau du réglage de détente n'est plus alimenté en huile à partir d'un certain enfoncement.
Il l'est forcément tant que le niveau d'huile est bon et que la cartouche est bien amorcée (pas de bulle d'air).

Je ne vois pas non plus où tu parles de faire un trou de 6mm et quel utilité cela pourrait bien avoir.

Et dans ton tube de gauche, tu a forcément une cartouche (certes vide, mais bien présente).

Bon depuis j ai fais qq travaux sur cette fourche
Mon idee etait de recuperer l interieur d une fourche de r6 qui trainait chez moi
En comparant le piston de la mt 09 est bien mieux fait donc abandon de l idee premiere
J ai modifie l empillement de rondelles pour faire , en resume, une pyramide assez comparable a l empilement de la r6
Fred , en fait mon pointeau avait un defaut d usinage ce qui provoquais ce fonctionnement plutot eratique
En definitive, avec de la 10w, les ressorts d origine j arrive a une fourche pas trop mal, malgre 6 traits visibles et 3 tours en detente
Reglage a affiner mais maintenant au moins si je freine sur l angle elle ne se releve plus et permet d enquiller l esprit plus tranquille
Un guidon Lsl plus etroit et plus bas ameliore aussi la position
Je me demande si il ne faudrait pas encore relever l arriere de qq millimetres?

Je viens de racheter une cartouche droite à Milfazer et je vais la faire monter dans le tube gauche. Vous pensez que ça va faire une vraie différence ? (hélas, pour le moment, j'ai toujours l'amorto arrière d'origine).

dirimant a écrit:Je viens de racheter une cartouche droite à Milfazer et je vais la faire monter dans le tube gauche. Vous pensez que ça va faire une vraie différence ? (hélas, pour le moment, j'ai toujours l'amorto arrière d'origine).

oui tout le monde en dit du bien !! et pourquoi ne pas en profité de mettre des ressorts (ohlins ou hyperpro ) en meme temps ainsi que la viscosité de l huile ?

ca devrait le faire !!!

dirimant a écrit:Je viens de racheter une cartouche droite à Milfazer et je vais la faire monter dans le tube gauche. Vous pensez que ça va faire une vraie différence ? (hélas, pour le moment, j'ai toujours l'amorto arrière d'origine).

Comme le dit Goss, c'est une très bonne option, par contre, si tu peux, changes les ressorts pour des 850grs et l'huile par de la 7.5.
L'avantage avec cette option c'est que justement tu peux éviter de trop monter en indice de viscosité d'huile.

Salut,

Petite question aux pros. Avec la fourche d'origine, est il possible de régler la détente entre deux clics ou faut-il exclusivement être sur un clic? (je suis peut-être pas très clair)

La bille va forcément se positionner dans un des trous à plus ou moins brève échéance.

Le réglage est très démultiplié, 1/2 clic ne se ressentira pas.

Merci, le truc c'est que lorsque le top case est chargé j'ai besoin de régler 1 clic plus soft et inversement afin de ne pas avoir à forcer pour prendre un virage

Bonsoir tout le monde, heureux possesseur d'une MT09 2017 depuis peu, je me suis penché sur le réglage de mon ensemble fourche/amortisseur.... et déjà je trouve que le manuel n'est franchement pas clair contrairement à mon ancienne moto (Daytona 675)...

Bref, est-ce normal que le manuel indique la même valeur à chaque fois (11 clics) pour les réglages fourche " le + souple" et " réglage standard"?
je pensais trouver (comme sur mon ancien modèle) 3 valeurs de réglage: Ferme-Standard-Souple.

Y a t-il une préconisation pour le duo? (affermir l'amorto et la fourche?... réduire la précontrainte d'un repère ou deux?...)

Quels sont vos réglages personnels?

Je n'utilise ma moto que pour des balades sur des routes départementales d'assez bonne qualité générale avec pas mal de virolos et de dénivelée. J'aimerais avoir un réglage qui me permette de bien encaisser les rustines dégueulasses laissées suite à des travaux tout en ayant un ensemble relativement sportive et qui ne pompe pas trop.... (je demande peut-être l'impossible).

Le manuel n'étant pas très clair pour moi, je n'arrive pas à comprendre comment régler ma fourche et mon amorto pour qu'ils acceptent bien la compression liée à un obstacle tout en ne m'éjectant pas lors de la détente. Et justement: est-ce que c'est la détente qui nous éjecte ou plutôt la compression qui fait mal son job? pas clair du tout pour moi cette affaire.

j'espère que vous réussirez à m'éclairer.

Merci d'avance

Hello Damcopter
je sors de la révision des 1000 hier et j'en ai parler a mon concessionnaire qui ma fait un tour de clef a l’arrière et na rien toucher a l'avant , car je lui ai dis que ma MT bouger pas mal sur route un peu dégrader .

StevLan a écrit:Hello Damcopter
je sors de la révision des 1000 hier et j'en ai parler a mon concessionnaire qui ma fait un tour de clef a l’arrière et na rien toucher a l'avant , car je lui ai dis que ma MT bouger pas mal sur route un peu dégrader .

dans quel sens, ton tour de clé ?
V....

Désolé , je ne l'ai pas vus faire mais il a durcis l’arrière

StevLan a écrit:Désolé , je ne l'ai pas vus faire mais il a durcis l’arrière

Je me doutais bien !...

Moi, je l'ai fait dans le sens contraire...difficile de supporter l'effet tape cul !.

J'ai aussi "travaillé" sur la pression des boudins !....perso, pour mon poids et mon utilisation, je commence à être satisfait !.

Je peaufine les réglages, je peaufine !

V....

Je verrai bien sur les petites route car avant elle bougait pas mal quand même et sa surprend quand on est pas habituer
Remarque ,j'avais la brutale 800 avant et elle était vraiment nickel de ce coter la et puis c'est pas le même prix non plus

StevLan a écrit:Désolé , je ne l'ai pas vus faire mais il a durcis l’arrière

t'as ressenti une différence ? tu pèse combien ?

Moins molle de l'arriere , mais j'ai pas fait de petite route pour l'instant.
Sinon je pèse 80 kg

chile18 a écrit:

StevLan a écrit:Désolé , je ne l'ai pas vus faire mais il a durcis l’arrière

t'as ressenti une différence ? tu pèse combien ?

J'ai essayé....ça secoue un max sur les petites routes bosselées surtout avec 2,5 et 2,9 ....perso, insupportable !

C'est triste de pas compter sur certain concessionnaire pour les réglages des suspension. Personnellement je l'ai fait moi mémé .Première chose régler sa course morte ... 10 à 15 mm pour l'arrière et 20 à 30 mm pour l'avant .Je vous prévient déjà que vous aurez pas les cotes précises ( due au suspension bas de gamme ) mais sa ce rapproches . Après c'est les réglage hydrauliques statiques et dynamiques . Vous avez tous les infos ... comment régler ces suspensions sur ce forum et sur internet . Mais je vous conseille quand même de remplacer au moins l'amortisseur sa transforme radicalement votre moto au niveau sécurité , conduite sportive et surtout et j'insiste sur ce point la vous aurez un meilleur confort .