Re: Vitesse maxi

par xoff Sam 10 Mai 2014 - 14:24

Si ce n'est qu'avec le capteur vitesse. D’après la manuel. C'est bien un signal créneau (0.6v to 4.8v to 0.6v to 4.8v). Donc le plus simple serait de récupérer le signal avec un Arduino, de faire un petit programme qui divise par deux le signal et le renvoi à l ECU. Normalement rien de trop compliqué (pour un mec qui programme un peu...).
Le problème est de savoir si il y a un chien de garde. Si oui, faire un autre programme qui copie seulement le signal et le renvoi mais arrivé à une certaine fréquence bloque le signal (215km/h par etc).

Si c'est les rapports comme le pense Lutin09, Il existe des Arduinos avec plusieurs entrée et sortie...

Y a quelqu'un qui veut tenter!!! ????

par xoff Sam 10 Mai 2014 - 14:35

Et pour les deux fils qu'il y a entre le compteur et l'ECU, ce doit être le réseau CAN (CAN-L et CAN-H). De plus, la prise Diag est dessus avec le CAN plus le 12v et la masse.

Si je trouve le branchement de l'USB pour le programme Flash tune, il y a peut etre moyen de communiquer... Je vais tester ca peut etre...

par LuTiN.09 Sam 10 Mai 2014 - 17:02

xoff : on se pose la même question : la mt bride à 220 km/H en 5 et 6 ou à 9000 TR/Min en 5 et 6 ??????? si quelqu'un sait ca serait cool, sinon je retournerai chez yam tester sur la MT d'essai, il semblerai toutefois que ce soit lié à la vitesse, hiers soir (ou ce matin plutot) j'ai passé un peu de temps sur les fofo aux US est ils parlent tous des 132 Mph. donc je m'oriente de plus en plus vers cette option,... eux ne se font pas de bill , pour 100 ou 150$ ils font flasher chez stoltec moto

et au fait, vu qu' on parle d'une tension qui varie (augmente) pourquoi faire un programme??...

je vais peut etre sembler bourrin mais pourquoi ne pas simplement utiliser une résistance (ou un potar)??? ou alors un régulateur de tension par exemple qui empêche de dépasser les 4V ... l'indication au compteur serai erronée mais le calculo se ferai berner. pour la piste moi ca me va.

effectivement les 2 fils sont ceux de la com pour le diag sur le développé du faisceau yam

Ul'Team Bike #121 en 6 zone rouge ca te donne quoi alors comme VMAX?... tu est donc le seul à détenir le précieux ...Veinard!!, et ton pot italien il veux pas se faire des pépètes en flashant quelques ECU des gars du fofo à prix compétitif Smile

, on pourrait s'organiser j'imagine.

sinon je vais finir par commander sur flashtune.com le cablage pour reprogrammer Rolling Eyes

.

par FullMT Sam 10 Mai 2014 - 17:34

je vois que les neurones commence à rentrer en fusion.

Le bridage VMAX de nos meules fonctionne comme un limiteur de vitesse de voiture. sauf que l on ne peut le sélectionner. C'est intégré dans la cargo. Rien à voir avec le rapport engagé ou le régime moteur.

par xoff Sam 10 Mai 2014 - 18:05

Lutin.09 :
Je ne pense pas que cela soit un signal à tension variable mais un signal "créneau". Le capteur capte une cible sur la sortie boite. C'est pour ca que je parle de "TOP". Il doit y avoir un top à chaque tour d'arbre de sortie de boite. La tension reste à 0.6v puis quand la cible passe, monte à 4.8v puis redescend à 0.6v des que la cible est passé (ou inversement). L'ECU regarde la fréquence du signal. D'ou une programmation pour simuler le signal...

par **olivierzx** Sam 10 Mai 2014 - 18:27

FullMT a écrit:je vois que les neurones commence à rentrer en fusion.

Le bridage VMAX de nos meules fonctionne comme un limiteur de vitesse de voiture. sauf que l on ne peut le sélectionner. C'est intégré dans la cargo. Rien à voir avec le rapport engagé ou le régime moteur.

Et donc comme pour le passage en full il n'y a peut être qu'un "flag" à lever en mode diag ...
Reste à trouver lequel.

En cherchant un peu j'ai trouvé qu'un autre modèle yam était bridé en vitesse : le Vmax.
Pour le libérer il y a un boitier qui leurre l'ECU sur la vitesse réelle et c'est compliqué car l'ABS rentre en compte, ses capteurs servent également dans la restriction.
Du coup leur boitier ne s'active qu'au delà d'une certaine vitesse pour éviter de perdre l'ABS.

par FullMT Sam 10 Mai 2014 - 19:02

je ne pense pas qu il y a un accès à une config. C est vraiment intégré à la carto.

Cette bride existe dans l automobile pour limiter la vitesse à 250 km/h. Et donc la seule intervention possible est une extraction de la carto, modif de la carto puis écraser la carto d origine par celle modifié.

par Vil Breukin Dim 11 Mai 2014 - 10:22

LuTiN.09 a écrit:Ul'Team Bike #121 tu est donc le seul à détenir le précieux ...Veinard!!, et ton pot italien il veux pas se faire des pépètes en flashant quelques ECU des gars du fofo à prix compétitif , on pourrait s'organiser j'imagine.

Lutin il prend la solution radicale Twisted Evil

ptit malin Laughing

par dagda-esus Dim 11 Mai 2014 - 11:11

Du coups enfaite... un simple speedohealer avec un règlage à -50% suffit non?

par xoff Dim 11 Mai 2014 - 11:21

dagda-esus a écrit:Du coups enfaite... un simple speedohealer avec un règlage à -50% suffit non?

EEUUUHHHHHH.... Normalement oui!!!!....Personne n'a un speedo pour testé???? -30% suffirait mais avec -50% le calcul de la vitesse serait plus facile...

~~A voir s'il n y pas de chien de garde mais je pense pas...~~ EDIT: Il n y en a pas car jeviens de voir que sur les speedohealer, il y a en plus un petit bouton et quand tu appuies dessus, il affiche sur le compteur la vitesse maxi atteinte.

par Ul'Team Bike #121 Dim 11 Mai 2014 - 13:03

LuTiN.09 a écrit:

Ul'Team Bike #121 en 6 zone rouge ca te donne quoi alors comme VMAX?... tu est donc le seul à détenir le précieux ...Veinard!!, et ton pot italien il veux pas se faire des pépètes en flashant quelques ECU des gars du fofo à prix compétitif , on pourrait s'organiser j'imagine.

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Je lui en avait déjà parlé, mais le soucis, c'est qu'il est déjà très occupé à s'occuper de la télémétrie et de la gestion électronique dans son team et qu'il ne veut pas s'emmerder à faire ça en plus.
Déjà, il a fallu que je sois très convainquant pour qu'il fasse le mien.

par LuTiN.09 Dim 11 Mai 2014 - 13:07

Vil Breukin a écrit:

Lutin il prend la solution radicale ptit malin

oups.... ça s'est vu?

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FullMT a écrit:

je ne pense pas qu il y a un accès à une config. C est vraiment intégré à la carto.

Cette bride existe dans l automobile pour limiter la vitesse à 250 km/h. Et donc la seule intervention possible est une extraction de la carto, modif de la carto puis écraser la carto d origine par celle modifié.

oui c'est la carto qui joue ....Mais le CDI à besoin de savoir si il doit appliquer ou non la carto (ou restriction) et pour se faire il à besoin d'infos : vitesse ? ou regime ? ou rapport engagé?... et c'est pour déterminer ce que le cdi utilise qu'on se gratte la tête.

Le mieux restant effectivement de changer la carto pour une utilisation sans restriction.... par reprog ou flash.

finalement si c'est bien une question de vitesse il n'y a donc aucun doute que le speedohealer devrait résoudre le problème.... a suivre

par LuTiN.09 Dim 11 Mai 2014 - 13:15

Ul'Team Bike #121 a écrit:
LuTiN.09 a écrit:

Je lui en avait déjà parlé, mais le soucis, c'est qu'il est déjà très occupé à s'occuper de la télémétrie et de la gestion électronique dans son team et qu'il ne veut pas s'emmerder à faire ça en plus.
Déjà, il a fallu que je sois très convainquant pour qu'il fasse le mien.

Ok ok c'est dommage mais je le comprends aussi, désolé de te redemander mais finalement quelle vitesse max tu as accroché?... et la mt était encore stable ou ca devenait périlleux au dela des 220/225.??

par FullMT Dim 11 Mai 2014 - 18:41

Un test rapide est de soit sortir le capteur vitesse de son logement pour qu il ne voit plus sa cible ou de brancher dans le vide un capteur de vitesse en et rouler soit avec un compteur de vélo ou un pote qui peux constater la vitesse atteinte.

L info vitesse n est pas traité par l ECU pour faire fonctionner les paramètres injection. Seul le limiteur je pense utilise cette info.

Pour le rapport engagé, admettons que tu changes les rapports de pignons boite, et que tu permets au 3 ème rapport d atteindre disons 250 km/h, tu seras bloquer à 225 km/h.( et le régime sera forcément différent)

Donc effectivement su tu ne veux pas toucher à l ECU il reste plus qu a fausser l info vitesse que tu envois à ton ECU mais dans ce cas à ton compteur. (speedo, braquer kit chaine, taille des roues Wink

… )

par Ul'Team Bike #121 Dim 11 Mai 2014 - 19:58

LuTiN.09 a écrit:
Ul'Team Bike #121 a écrit:

Ok ok c'est dommage mais je le comprends aussi, désolé de te redemander mais finalement quelle vitesse max tu as accroché?... et la mt était encore stable ou ca devenait périlleux au dela des 220/225.??

J'ai affiché un peu plus de 245 km/h au compteur sans aucun mouvement parasite de la moto.
Elle prendrai bien plus dans une ligne droite qui le permettrai.

Bien évidemment, il faut des suspensions bien réglées.

Il faut tout de même préciser que la mienne est équipé Öhlins à l'avant comme à l'arrière.

par JKAY57 Dim 11 Mai 2014 - 20:57

Tu fais bien de le préciser Fred car je vois bien tout le monde venir et chercher à avoir une VMax qui va bien .......( franchement à part les pistards qui eux ont un réel besoin de dépasser les 220 en ligne droite ) je ne vois pas le réel intérêt sur route ouverte.

J'ai déjà testé en Allemagne sur autoroute pour aller au Nurb, d'origine même avec les suspensions réglées c'est chaud patate donc je ne recommande pas.

par Vil Breukin Dim 11 Mai 2014 - 21:10

Complètement d'accord avec toi JKAY flash ecu - Vitesse maxi - Page 4 1719152086

Moi je m'informe, je prend note, cela m'intéresse, mais franchement, je comprend l'utilité pour quelqu'un comme Fred, qui fait dla piste, mais pour ce qui est sur route, le couple et la puissance me suffise largement..

J'ai fait quelques pointes et honnêtement, la suspension d'origine n'est pas du tout adaptée, taper plus de 220 avec ces suspattes c'est prendre des risques, ça guidonne de partout,.. et je me suis promis de plus dépasser le 180 voire moins, tant que j'ai pas changé et mis du Olhins a l'avant et l'arrière..

Pour ma part, poser une ligne Arrow me suffira amplement Wink

par xoff Dim 11 Mai 2014 - 21:27

Je suis presque d'accord... J'ai acheté cette moto pour justement ne pas rouler trop vite. Mais je suis deja monté à 215 et il n'y avait pas de mouvement parasite ou tres peu de louvoiement et non pas guidonnage... Mais bon, j'aimerai bien essayer quand même juste pour voir... flash ecu - Vitesse maxi - Page 4 67213253

flash ecu - Vitesse maxi - Page 4 67213253

Et même sur piste, il faut déjà une grande ligne droite...
Mais bon je verrai bien d'ici peu...

par Vil Breukin Dim 11 Mai 2014 - 21:38

Oui xoff, c'est mon coté exagéré de sudiste qui ressort désolé.. en effet je ne dirai pas que ça guidonne, mais louvoiement et le mot plus adapté en effet Wink

Cela dit, 215 mais sur quel revêtement de route ?? parce que je te confirme que sur route nationale un peu bosselée, bin ces suspattes à 215, si c'est vrai que cela louvoie un peu, bin ça me suffit a ne pas avoir confiance..

Fais nous un retour de tes impressions sur piste Wink

par pim's Dim 11 Mai 2014 - 23:08

C'est vrai que sur route bosselée ou dégradée, on ressent pas mal les défauts...et cela m'a déjà fait tout drôle et calmé une ou deux fois une pleine accélération ou je finissais par couper les gaz car ça commençais à secouer et je n'avais pas confiance non plus.
Par contre sur une route bien propre RAS, ça hurle, ça tire sur les bras et ça ne bouge pas ... de super sensations, que du bonheur Very Happy

par LuTiN.09 Dim 11 Mai 2014 - 23:12

ok merci pour l'info... 245 ca fait un beau score pour un roadster et il n'y a pas bcp de circuit ou avec 115 bourrins on les passe facilement, après tu fais bien de rappeler que tu l'as équipée totalement en ohlins, d'ailleurs c'est pour ca que avant même de l'avoir débridé (j'ai pas eu le temps de la passer en full) ou de dépenser le moindre euro en accessoire j'ai déjà commandé un amorto EMC et je commande le kit cartouche andreani mardi. Very Happy

par Secew Lun 12 Mai 2014 - 8:55

Le but n'étant pas pour les routiers de rouler à fond à chaque sortie, en tous cas je ne panse pas. Mais comme je l'ai expliqué bien en amont, le principe même du bridage me gêne, et d'autant plus sur une moto à caractère sportif.
Je n'ai jamais rencontré de problème de guidonage ou louvoiement une fois sa vitesse maxi atteinte et pourtant je roule avec les suspensions d'origine, c'est plus un problème d'aérodynamique qui me fait souci.

par **olivierzx** Lun 12 Mai 2014 - 17:46

Je suis d'accord avec toi.
Surtout que maîtriser l'engin à 225 ou 245 c'est du pareil au même, on a le bagage pour le faire ou on ne l'a pas.

Yamaha s'arroge le droit de restreindre la vitesse alors que la loi ne l'impose pas.
Ils auraient pu allonger un peu les 2 derniers rapports de manière à ce qu'en 106 cv elle ne puisse pas aller plus vite, mais qu'en full elle prenne les 20 derniers km/h en plus comme le font toutes les marques.

par Vil Breukin Lun 12 Mai 2014 - 17:57

Si on peux rouler a 225, effectivement c'est maitrisable a 245.. Wink

Sur route nickel 200 ça bouge pas.. mais sur route bosselée ces suspattes, c'est dla daube quand tu roules fort.. la moto bouge pas mal.. je viens de balancer la vidéo de la MT-SR, le mec dit exactement la meme chose a propos du comportement des suspattes sur route bosselées..

par nono76 Lun 12 Mai 2014 - 19:00

LuTiN.09 a écrit:
Ul'Team Bike #121 a écrit:
LuTiN.09 a écrit:

Je lui en avait déjà parlé, mais le soucis, c'est qu'il est déjà très occupé à s'occuper de la télémétrie et de la gestion électronique dans son team et qu'il ne veut pas s'emmerder à faire ça en plus.
Déjà, il a fallu que je sois très convainquant pour qu'il fasse le mien.

Ok ok c'est dommage mais je le comprends aussi, désolé de te redemander mais finalement quelle vitesse max tu as accroché?... et la mt était encore stable ou ca devenait périlleux au dela des 220/225.??

Tu pourrais avoire juste le programme modifié je sais après à quitté demander pour integrer la modif

par nono76 Lun 12 Mai 2014 - 19:02

Pardon tablette de M je sais à qui demander pour l'integration ou modifier le programme actuel

par staz47 Lun 12 Mai 2014 - 22:16

Vil Breukin a écrit:Si on peux rouler a 225, effectivement c'est maitrisable a 245..

Sur route nickel 200 ça bouge pas.. mais sur route bosselée ces suspattes, c'est dla daube quand tu roules fort.. la moto bouge pas mal.. je viens de balancer la vidéo de la MT-SR, le mec dit exactement la meme chose a propos du comportement des suspattes sur route bosselées..

tout a fait d'accord,

j'ai encore tapé un 225 tout à l'heure sur l'autobeurk durant une quinzaine de secondes, sa bouge pas d'un pet... face

par xoff Lun 12 Mai 2014 - 22:51

Tout a l heure??? Ca fait plus d'une semaine qu'il n'arrete pas de pleuvoire chez moi! Crying or Very sad

Bref, Moi aussi j'aimerai bien faire une petite Vmax enfin sans la pride... Et je pense qu'elle peut prendre plus de 245... flash ecu - Vitesse maxi - Page 4 67213253

par picouze Lun 12 Mai 2014 - 22:56

Idem, ce WE, 225 et point barre et il y a de la ressource car j'étais dans une légère montée

par staz47 Mar 13 Mai 2014 - 1:26

xoff a écrit:Tout a l heure??? Ca fait plus d'une semaine qu'il n'arrete pas de pleuvoire chez moi!
Bref, Moi aussi j'aimerai bien faire une petite Vmax enfin sans la pride... Et je pense qu'elle peut prendre plus de 245...

eh bien disons que dans le nord cette aprem on passe du coq à l'âne, pluie torrentiel ou grand soleil et sol super sec...

oui je pense que les 245 passe super facile, ont est bloqué a 9000 tours alors qu'elle peut prendre 11000 avant de voir le rouge... 2000 tours c'est pas rien Wink

par nono76 Mar 13 Mai 2014 - 17:29

Un fois de 215 fort vent latéral j 'ai stoppé ça devenait limite angoissant pas loin du guidonage reglage de suspension à revoir et je suis en suspatte d'origine .
Mais je la trouve un peu légère du train avant je vais durcir à l'arrière sans être certain que ce soit la bonne
solution.

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