Réglage suspension TRACER GT

Super merci pour ces retours, je vais cogiter tout ça.

Bonjour à tous,
Mon expérience : avec le matériel vendu chez Fred UB
Amortisseur M Shock 1 - Sans correcteur d'assiette
Ressorts de fourche sur mesure Ul'Team Bike - 850grs -

J'ai une moto saine, confortable qui s'inscrit très bien dans les courbes et qui passe sans butoir sur les "gendarmes couchés". Le freinage d'urgence est au top même à deux.
Le tarage proposé par Fred tient compte de ma conduite qui n'est pas A donf tout le temps mais il est vrai que maintenant je roule seul, j'envoie plus qu'avant et c'est toujours très bien ainsi que le prix : Avant + arrière + pose comprise et huile de fourche 550 € environ.

Bonjour à tous, je reviens vers vous comme promis pour vous faire part des réglages appliqués sur tacer GT suspendue d'origine :
je pesse 70 kilos.
A l'avant, Pre contrainte : 4 traits visibles / Compression VAF -2 / Detente VAF -2
A l'arriere, pre contrainte VAF -8 / Detente VAF -2

J'ai une moto très ferme, assez vive sur les changements d'angle, stables à haute vitesse, mais très peu confortable.
Ces réglages permettent de rouler à vitesse soutenue sur route en bon état mais en restant vigilant car à la moindre imperfection la moto perd un peu en tenue de route.

Ce sont des réglages axés arsouilles sur route convenable, pour le confort on repassera.

Après plusieurs sorties je vous déconseille les réglages ci-dessus , la moto devient dangereuse.
Lorsqu'elle  passe sur une bosse en courbe, elle part à louvoyer ou  à guidonner, je me suis fait 2 belles frayeurs, j’arrête les frais.
Je pense que l'hydraulique est trop fermé et du coup les suspattes ne travaillent pas.
Je vais assouplir le tout et prétendre à un rythme plus soft.

Je pense en effet que la seule solution est de changer les suspensions. celles d'origine ne sont pas à la hauteur pour encaisser les watt du CP3

Savez vous si les amortisseurs des premiers modèles(depuis 2014) sont compatibles les derniers(depuis 2018) ?

Bonjour, j'ai finalement changé mes amortisseurs pour du tout OHLINS: amortisseur arrière YA537 et kit de ressort de fourche FKS504. Réglage d'origine 6O% solo, 40% duo, affiné par le chef d'atelier de mon concessionnaire. Le changement est absolument radical et je ne regrette pas cet investissement. La moto a nettement gagné en stabilité et rigidité, avec un confort très satisfaisant. C'est franchement bluffant!

2260 euros le prix normal sans le montage , tu as eu une reduc ?

Effectivement c'est bien ce tarif, mais montage compris.

Bonjour à tous,

Ma contribution, mes réglages de suspension ce jour sur ma tracer 900 gt:
A l'avant:
Précon: 5 traits visible (5ème à raz)
Détente: à fond - 5 clics
Compression: à fond - 5 clics

A l'arrière:
Précon: à fond - 15 clics
Détente: à fond - 5 clics

En gros, le tout un poil plus ferme.

Elle n'aime toujours pas les freinages sur l'angle mais meilleur feeling, des retours d'info sur l'avant, tout cela me plait bien. La moto semble est plus rigoureuse. Pour le confort ça reste correct, après faut savoir ce qu'on veut! Sur route ouverte, je trouve que ces suspensions suffisent amplement. Bien sûr, ces réglages, sensations, et impressions n'engagent que moi! Je vous ferai des retours pour le duo au printemps!

Bonne route à tous!

PS: Je suis preneur de différents retours de réglages de suspensions.

Après plusieurs mois d'utilisation voilà les réglages que j'utilise et qui me semblent être un bon compromis (suspensions d'origine)
Je pèse 85kg tout équipé, j'utilise ma moto au quotidien pour aller au boulot et le week-end pour des sorties plus musclées.

Fourche :
Precharge : à fleur du 5eme trait.
Détente : VAF -6
Compression : VAF -8

Note: ma Tracer est aussi atteinte du syndrome de la fourche qui claque et desserrer la precharge contribue à limiter le bruit.

Amortisseur :
Precharge : VAF -3
Détente : VAF -7

Note: j'ai beau serrer la precharge à fond, mon amortisseur arrière se retrouve toujours en butée.

Pas facile.j y suis aussi

Testé et validé,solution économique et polyvalente.
Notez que le montage AV/AR demande quelques compétences et outillages.
Pas de blabla,les bascules(freinages et accélérations) sont limités, le confort préservé, les hydrauliques sont moins sollicités.,...
Pour le prix (200€ chez Charly),cela est sans comparaison.
Pour les pilotes...bah,les trucs jaunes c'est mieux pour la précision des réglages ...mais plus d'excuses pour se faire taxer ( ou une pour se la faire taxer).
Bises masquées les Traceurs

quelqu'un a deja monter ceux la

https://www.gn-moto.com/5135/-ressorts-de-fourche-ohlins-mt-09-tracer.html