Synchronisation des carburateurs

Hello,

J'ai trouvé le tuto qui explique comment fabriquer un dépressiométre, je voulais savoir ou doit-on le brancher après avoir dévissé le réservoir et les carénages?

Perso j'ai pas envie de le fabriquer moi même, es que certain d'entre vous l'on achetés? J'en ai vue un sur motoblouz à quasiment 100e cela me semble beaucoup...

Hello, je suis une pince en mécanique mais ton titre parle de carburateurs, c'est pas de l'injection sur nos brêles ?

Je ne suis pas professionnel non plus mais oui c'est la ou je veux en venir^^. J'ai le pb de ralenti à chaud et à froid donc je voudrais nettoyer et contrôler le jeu par la même occasion

Tiens voilà un pdf (en anglais) qui explique tout, c'est pour le roadster mais comme tu as déjà tout démonté c'est pareil pour la suite :
https://mega.nz/#!Tclx1ZYS!in3MQXw7zln576JsFxp6_9tVBoYXjbKdYmJU2nwyLTo

Petite main et patience exigée pour remettre le bouchon de la pipe 1.

Salut thenatos
Tu dois démonté tes coiffes qui entour ton réservoir pour  l’enlever , puis branché ton dépressionmètre  et rebranché ton circuit électrique et carburant  du réservoir. Fait attention de pas perdre les petits bouchons

Thenathos a écrit: J'en ai vue un sur motoblouz à quasiment 100e cela me semble beaucoup...

Pour régler la synchronisation de l'injection, il y a le Carbtune Pro 4-column.
Cela coûte 68£ et cela marche très bien.

Attention quand on règle la synchronisation. Sur les 3 vis, il y a une vis marquée avec de la peinture blanche.
Cette vis sert de référence et normalement on ne doit pas y toucher. On règle seulement les 2 autres vis.

olivierzx a écrit:Tiens voilà un pdf (en anglais) qui explique tout, c'est pour le roadster mais comme tu as déjà tout démonté c'est pareil pour la suite :
https://mega.nz/#!Tclx1ZYS!in3MQXw7zln576JsFxp6_9tVBoYXjbKdYmJU2nwyLTo

Petite main et patience exigée pour remettre le bouchon de la pipe 1.

merci  pour le lien !....elles sont au top ces explications !

V.......

Merci pour le lien et les photos.

Je viens de faire l'opération ce week-end avec un Carbtune.

Déjà, par rapport à la photo suivante :

https://servimg.com/view/19411872/137

sur ma moto, la vis blanche (enfin couleur acier, les autres étant couleur laiton) était au milieu :



Je l'ai donc pris comme référence et j'ai joué avec les vis de gauche et de droite.

Ensuite, voilà ce que ça donne avec le ralenti une fois réglé :

https://photos.app.goo.gl/VkwthHuJAqyYNN8g9

C'est hyper instable quand même. Par contre, dès que je mettais un peu de gaz pour stabiliser le régime vers 1500 tours, c'était bien plus stable et les 3 niveaux étaient bien alignés.

Vous en pensez quoi de mon réglage ?

donc ça ne se règle pas sur les tours moteur au ralenti ?.....

faut y mettre plus, pour que les colonnes soient stables, bien alignées !

c'est ça ?

J'en sais rien, c'est pour ça que j'attends les réponses des connaisseurs

mikebzh44 a écrit:J'en sais rien, c'est pour ça que j'attends les réponses des connaisseurs

pas de mode d'emploi ?

Voila ce que m'avait expliqué il y a longtemps un vieux mécano sur la synchro des carbus :
le plus important c'est que la synchro soit bonne lors du fonctionnement normal du moteur quand les papillons sont ouverts, au ralenti avec les papillons fermés il faut essayer de trouver le meilleur compromis.
A mon sens ton réglage est bon

Une vidéo qui me conforte dans mes régalges mais je pense que mon ralenti est peut-être un peu trop instable (à cause du boitier eFlexFuel ?)

Il est certain que le boitier Flex fuel doit influer sur le ralenti.
Je me permet une question : Qu'est ce qui t ' a motivé pour installer un boitier Flex fuel sur le Tracer? La conso n'est pas délirante et d'origine la moto est classée critair 1?

le prix du plein 2x moins cher

Exact, le prix du E85

Oui dans ce cas je comprend
Pour revenir au sujet je pense que ton réglage est bon