MOTO REVUE: La Tracer testée sur 3 000 km

Dans le dernier Moto Revue du 17 janvier 2018, un essai longue durée sur 3 000 km de la Yamaha Tracer 900 modèle 2017.
Pas de grande révélation, des conclusions qui ressemblent aux nôtres (super moteur, partie cycle vive, confort correct, ....).
- au chapitre des moins, le confort de selle, l'ergonomie des commandes, l'amortisseur arrière, la hauteur de selle pour les moins d'1m70, le ride by wire perfectible, le réglage de la bulle peu pratique, le train avant nerveux en conduite dynamique.
- au chapitre des plus, la polyvalence, le moteur vivant, adaptée au duo, tarif avantageux, le rapport confort/protection correcte.
Bon, pour le ride by wire, je vois pas. pour le modèle 2017, je le trouve plutôt réussi. ils citent le mode A comme agressif, violent. C'est pas une KTM 1290 superduke on plus! faut pas déconner! ça reste largement gérable. Et de toute façon, c'est pas fait pour la ville, il y a le mode STD ou B pour ça....
"Facile et efficace au quotidien. Près de 7 000 modèles vendus depuis sa sortie en 2015. bonne tenue de la côte sur le marché de l'occasion".
Après, pour le reste, plutôt d'accord. Et ces quelques défauts ont été pris en compte par Yamaha et seront largement corrigés en 2018.

ben oui ,
d'ac avec toi, où ont il vu que le mode A est utilisable en ville ??? pourquoi faire ? taxer les gros scouts au démarrage
il n' y a pas besoin du A pour ça et comme tu dis en ville il y a le std que j'utilise pour 70% du temps... et qui sait tout faire, le cool et le sport...

bon ben c'est bon tout ça, finalement, ça veut dire qu'une 2016 bien équipée est toujours au top c'est cool

Plutôt d'accord avec eux et avec vous. D'ailleurs, la 2018 me branche bien mais la mienne étant déjà bine équipée, j'hésite....

Heu, franchement, pas de quoi changer de moto, juste pour avoir le modèle 2018! maintenant, si tu avais envie de changer, et de remettre le couvert, OK, le modèle 2018 sera encore mieux que ce que tu as actuellement. Mais c'est pas une révolution non plus, ça reste la même moto, légèrement paufinée. pas fondamentalement changée.
Moi, pour changer, j'attends qu'ils mettent une vingtaine de cv en plus dans le moteur....

guilhem a écrit:Heu, franchement, pas de quoi changer de moto, juste pour avoir le modèle 2018! maintenant, si tu avais envie de changer, et de remettre le couvert, OK, le modèle 2018 sera encore mieux que ce que tu as actuellement. Mais c'est pas une révolution non plus, ça reste la même moto, légèrement paufinée. pas fondamentalement changée.
Moi, pour changer, j'attends qu'ils mettent une vingtaine de cv en plus dans le moteur....  

héhé Le MT 10 Tracer

oklesse a écrit:

guilhem a écrit:Heu, franchement, pas de quoi changer de moto, juste pour avoir le modèle 2018! maintenant, si tu avais envie de changer, et de remettre le couvert, OK, le modèle 2018 sera encore mieux que ce que tu as actuellement. Mais c'est pas une révolution non plus, ça reste la même moto, légèrement paufinée. pas fondamentalement changée.
Moi, pour changer, j'attends qu'ils mettent une vingtaine de cv en plus dans le moteur....  

héhé Le MT 10 Tracer

ben moi maintenant équipé comme elle est et flashée, le pot, le filtre et tout... Fred m'a dit qu'avec tout ça on doit approcher la bonne quinzaine de cv supplémentaires ce qui doit emmener la miss aux alentours des 130 bourrins et franchement vu le résultat sur la route
merci je garde mon toujours prête à dégainer

Carrément. Etonnant même.

3 000 km c'est bien , mais il y a quelques années les essais étaient plus longs

Là, il y avait de l'increvable !

Il y avait de qualité et de la quantité à l'époque !! Maintenant on tire de partout et le résultat ne se fait pas attendre !! Ceci dit pourquoi pas mais je ne pense pas atteindre de tel kilométrages .
V à tous .

c'est exactement les retours du forum, ils ont juste relevé les problèmes que l'on a rencontrer et que l'on a corrigé. la mienne me convient parfaitement comme je l'ai préparer et je la changerais pas pour la 2018 juste pour avoir le tdb couleur et le régulateur en plus.

j'aimerais bien voir un essai très longue durée, mais on sait déjà qu'il va y avoir la cloche d'embrayage et de l'électronique qui va merder a un moment donnée. je verrais bien déjà pour la mienne a la fin de l'année quand elle approcheras les 40000kms

Et rédige nous ton propre essai alors.

ah oui, excellente idée. avec les coûts de l'entretien, les fréquences de changement de consommables, ce serait super!

pour le moment, elle vient de dépasser les 25000 kms , elle ne m'as pas coûter cher en entretien.

entretien des 1000, 60 euros(main d'oeuvre)
entretien des 10000, 209 euros
entretien des 20000, 60 euros, fait par moi même, (filtre a air, huile et filtre, pas fait les bougies mais les ai acheté quand même).

Pneu arrière a 9000 kms (crevaison pas réparable, entaillée de partout) et pneu avant a 20000 kms.

Vu l'état des plaquettes, elle vont tenir largement jusqu’à 40000 kms., le kit chaine n'as pas bronché, sans point dur et je dois être a peine a la moitié du réglage. Pour le reste ras côté panne, je touche du bois.

Et pour la conso, j'en suis a 4.6l de moyenne sur l'odb, avec passage a la réserve a 330 kms en moyenne  

Je ferai un petit retour avec des photos des entrailles de la tracer pour la révisions des 30000 kms qui devrait arrivée avant juin

Et bé!!!
Ce qui est sûr, C'est que là mienne va me coûter un peu plus cher en essence et pneu.
Pneu arrière s20 Evo rincé à 6000 (en tirant bien car déjà bien usé à 5000) et avant lisse et à 9500 (s20 Evo).
L'arrière a été remplacé par un roadtec 01 qui tient mieux la distance et l'avant sera remplacé par un rs10 neuf qui me reste de mon zx10r.
Ma conso est également supérieur mais je pense savoir pourquoi...; )

Effectivement, nous savons tous que la façon de rouler influe sur l'usure des pneus, des plaquettes, du kit chaîne etc....Tu as raison.
Cependant, c'est déjà une bonne base.

Je l utilise tous les jours pour allez au taff donc roulage tranquille pour les inter-îles et autre. Il y a que le weekend en sortant avec les potes que je lui tape dedans donc voilà pourquoi la conso et kit chaîne ne bouge pas trop.

Pour les pneus, l avant j ai mis un pilot power et l arrière pas eu le choix un pr2 du a ma crevaison. Il fait son taff mais en été en tapant dedans les extérieurs n aiment vraiment pas le 3 cylindres

Je pense mettre du pilot power aussi derriere, a voir si ils sont bon pour les routes humides aussi...

Le power basic va bien partout, mais comme c'est un mono gomme la bande de roulement fond vite.
Prend plutôt un 2CT (bi-gomme) qui résout le problème.

J'en ai eu sur le CBR (172 cv) et ils m'ont jamais fait peur même sous la pluie.
Et sur le sec la glisse était régulière, pas de décrochage sec. Mais la gestion de l'injection Honda était un modèle parfait, l'impression de tenir la roue arrière dans la main.

J'hésite d'ailleurs à en monter sur mon roadster, d'autant que le train de 2CT est à 200€ monté chez Dafy ...

fabiensam a écrit:pour le moment, elle vient de dépasser les 25000 kms , elle ne m'as pas coûter cher en entretien.

entretien des 1000, 60 euros(main d'oeuvre)
entretien des 10000, 209 euros
entretien des 20000, 60 euros, fait par moi même, (filtre a air, huile et filtre, pas fait les bougies mais les ai acheté quand même).

Pneu arrière a 9000 kms (crevaison pas réparable, entaillée de partout) et pneu avant a 20000 kms.

Vu l'état des plaquettes, elle vont tenir largement jusqu’à 40000 kms., le kit chaine n'as pas bronché, sans point dur et je dois être a peine a la moitié du réglage. Pour le reste ras côté panne, je touche du bois.

Et pour la conso, j'en suis a 4.6l de moyenne sur l'odb, avec passage a la réserve a 330 kms en moyenne  

Je ferai un petit retour avec des photos des entrailles de la tracer pour la révisions des 30000 kms qui devrait arrivée avant juin

moi je suis a 24000
1000   kms : 50 €
10000 kms : 160 €
20000 kms : 315 €
monte d'origine  8500 kms rincés et pas mécontent de les changer
2ème monte : michelin PR4 9000 kms bien secoués problème entre 5 et 6000 et jusqu'à la fin, impression de tomber dans le virage usure irrégulière des sculptures du pneu AV.
excellent sous la pluie et sur le sec jusqu'a 5/5500

PR4 : 310€

3eme monte : metzeler roadtec 01 av ar que du bonheur    ils ont 4500 bornes et tu mets tout par terre avec une grande sérénité et ça pour moi ça n'a pas de prix...

roadtec : 330 €

vue ce qu'il a était fait a la révision des 20000 mis a part les bougies le  3/4 c'est du contrôle visuel et vidange et filtres
donc a 30000 c'est bibi qui fera et a 40 000 ce sera l'ami de Fred a Vitrolles pour les soupapes et seulement les soupapes le reste c'est moi comme je l'ai toujours fait a toutes mes meules et je les ai toujours mener en moyenne à 85000 voire plus...hors de question que je file 660€ au concess pour qu'il se touche c'est du foutage de gueule...
pour la conso c'est simple quand je ballade avec ma moitié c'est du 5l/100 quand je ballade en solo c'est du 6l mini mais bon je sais pourquoi....     elle y est pour rien... donc pour ma part bon bilan entretien dans les clous pour l'instant ...

les plaquettes iront a 30000 grand max ...

je confirme pour la révision (700 a duboismoto) ne sera pas fait a la concession, j'irais voir un pote mecano pour qu'il regarde si il faut faire les soupapes sinon je ferais tous. le seul truc qui va falloir faire c'est la syncro qui je pense a 30000 va être un peu obligatoire donc a voir.

Cool toutes ces infos.

merci , ça commence à être intéressant comme retour vu les km effectués.
et Iron Man, entièrement d'accord avec toi pour les PR4, des pneus excellents, mais qui vieillissent très mal.