Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

ool60 a écrit:Cool, alors je vais le faire confirmer par le concessionnaire avec la méthode VISUEL du de-bridage, ça pourra aider des novices comme moi en MT09 ...car toujours resté bloquer en 106 CV .......

Euh je ne vois pas trop où est l'intérêt : toutes les motos 2017 ont abs et sont débridées, les novices doivent s'informer au minimum style porter des gants, jeter les tongs, regarder les retros et faire le plein de temps en temps...

Yo, quand je dit novice, je parle de la MT09 !! j'ai eu 6 motos avant ...et de plus je vient de recevoir un mail de yamaha avec copie de carte grise pour assurer la moto et dessus : 84,6 KW ce qui fait 115 Chevaux, cool ...
Voila maintenant je confirm le FULLLLLL en visuel sur la carte grise .

Je viens ici vous exposer mon interrogation...
Ayant un peu de temps à gaspiller et mon brêlon étant bloquer au fond du garage... et à la relecture de ce topic, me suis dit "tiens juste pour rigoler, je vais faire la manip' au compteur, afin de vérifier si ma bécane est vraiment débrider" !
question stupide au demeurant, puisque elle de juin 2016 et équipée d'ABS !
mais quand  je vous dis que j'ai du temps à perdre....
Bref... j'essai la manip'... enfin j'ai pas été bien loin, puisque à la 1ere étape, "les deux doits sur les 2 boutons et mise en contact"... je n'ai jamais vu apparaître la fenêtre "diag" !???
Essayé à plusieurs reprises.. en laissant bien mes 2 doigts en appui "des plombes"... rien à faire !!!
quelqu'un aurait il avec une 2016... tenté la manœuvre !
si oui ...comment et avec quel résultat ?

pour ce qui est de la masse... ci dessous la tof de mon détecteur de chute !
là aussi, il  semble avoir le fil "brideur", mais par contre, il y en a un supplémentaire (noir) du même coté... là aussi.. quelqu'un peut il aller voir sa 2016, pour vérifier l'état du machin ?

Merci d'avance

Tu regarde ta carte grise! .
Si elle n'est pas debridé, tu va pouvoir attaquer ton concessionnaire en cas d'accident pour vehicule en non conformité...,ton avocat va faire le reste .

ool60 a écrit:Tu regarde ta carte grise! .
Si elle n'est pas débridé, tu va pouvoir attaquer ton concessionnaire en cas d'accident pour vehicule en non conformité...,ton avocat va faire le reste .

j'ai pas trop de doute sur le débridage... carte grise : 84.6 kwtt
mais je m'étonne de l'impossibilité de passer en mode "diag" sur l'odb ! je l'ignorais !  
c'est juste de la curiosité

de toute façon même en full elles sont bridées en vitesse electroniquement

.........est-ce qu´il faut passer mieux en full comme expliquer pour faire le flash ecu chez nrbike (ou autres)

Je ne sais pas si j'ai bien compris la question....

Mais au contraire, l'avantage du flash c'est qu'il rend le debridage invisible,
Donc il te permet de laisser le fil connecté à sa place et ainsi éviter les problème en cas de pépin lors d'un contrôle d'expert ou de policier zélé  (rare crrtes mais....)

Cool cest bon c'est fait ca prend 5 min lol

slt a tous j ai ma MT débridée depuis quelques temps grace a ce super tuto , je viens de changer la batterie est ce que je dois refaire la manip au compteur....?

Et bien oui, en débranchant la batterie l'ECU redémarre en configuration d'origine

merci de ta réponse j ai refait la manip et bizarrement le témoin moteur était toujours clignotant pas grave il faut 30s bons ZZZZZZ

Techniquement il y a une « pile mémoire » qui garde tout les paramètres et en l’occurrence kilométrage et paramètres ecu donc les réponses citées ce dessus me surprend mais bon la manipulation n’est pas compliqué non plus

Salut les gars

Bon ben je me suis lancé, j'ai démonté le boitier, je l'ai envoyé chez N....., pour le faire reprogrammé, en tenant compte de ma ligne complète SC Project, bien sur, résultat je devrait avoir 133 CV. J'ai demandé de faire sauter la limite des 225km/h ,puis réduire les accoups, enfin je verrai bien je la ferai passer sur un banc des que possible .
En cas de control ou autre, j'ai mis un interrupteur pour couper la mise à la masse du fil vert, et revenir a la config d'origine.
Pour que ce soit assez discret je suis passé par une partie du faisceau avec mon fil, puis soudé sur le fil vert, repartie avec celui ci vers l'interrupteur, et partie de l'interrupteur vers la masse avec une cosse pour la prendre sur une des vis du réservoir, par dessous.
Voici quelques photos:
mise en place:14.jpg  
après:
interupteur à droite et fil de mise à la masse a gauche:
deux morceaux de gaine thermo pour isoler les cosses de l'interupteur et en plus les rendrent moins voyantes :

apres avoir mis la gaine sur les cosses:
et en dernier après avoir remis le cablage d'origine par dessus:
Voila pratiquement invisible

fred

ca ne sert à rien, une fois l'ECU reprog tu n'a plus besoin du fil pour etre debridé

par contre 133cv sans reprog sur banc ... hum hum

chtit a écrit:ca ne sert à rien, une fois l'ECU reprog tu n'a plus besoin du fil pour etre debridé

par contre 133cv sans reprog sur banc ... hum hum

salut Chtit

J'ai posé la question pour savoir comment cela se passait en cas de pépins   (je touche du bois lol), donc le gars de chez N..... , ma bien répondu que pour débridé, le fil vert devait être à la masse, et si il faut qu'elle redevienne d'origine, je n'avait qu'a débrancher le fil vert et ni vue ni connu, je retourne en 103CV avec la config d'origine Yam , par contre pas besoin de manip au compteur.
Pour la reprog, ils font des test sur circuit et sur bancs, c'est pour cela que j'ai même du choisir si ma ligne était d'origine ou si j'avais une ligne complète de chez Akra, SC Proj etc, car les données de la reprog ne seront pas identique, ainsi que si je voulais que les gazs soient coupé en décélération, faire sauter ou non le bridage à 224km/h en 5 et 6éme rapport, si je voulait un freinage moteur pour rouler sur route ou plus puissant pour circuit, etc.
D'une moto à une autre il y à toujours quelques différence de performances, c'est sur.
Quand j'ai passé ma bécane au banc, un gars venait juste de passait la sienne, une Race Blue aussi lol, mais avec une ligne d'origine, il sortait 127cv à l'arbre (avec reprog du boitier de chez N..... ) donc avec ma ligne complète SC Proj, je devrait tourner "normalement" dans les 133cv à l'arbre, un peu plus de 118cv à la roue, de toute façon, j'ai déjà prévu de la repasser au banc dans les vosges chez le même gars d'ici les semaines qui suivent pour avoir le verdict. Wait ans See
Je vous dirais ça ensuite avec les relevés, avant et aprés ...
prudence et à bientôt

fred

chtit a écrit:ca ne sert à rien, une fois l'ECU reprog tu n'a plus besoin du fil pour etre debridé

par contre 133cv sans reprog sur banc ... hum hum

salut chtit tu avais raison

alors sur la MT09 de 2013, avec la reprog du boitier tu n'as plus besoin, ni du fil, ni de la manip compteur; j'ai demandé au gars de N..... de plus il faut mettre un bouchon dans une durite.
j'ai reçu le boitier ce matin, MDRRRRR je ne dit que cela.......
vive l'adré.

bon week end les gars.

fred. i

Salut les gens !
J' ai suivi scrupuleusement en mettant le fil vert à la masse.
Je rentre dans le menu diagnostic.
Par contre rendu au code 70 je n'ai ni voyant injection allumé ni clignotant.
Quelqu un a déjà rencontré ce problème ?
D avance merci.

gsxffred a écrit:Salut les gens !
J' ai suivi scrupuleusement en mettant le fil vert à la masse.
Je rentre dans le menu diagnostic.
Par contre rendu au code 70 je n'ai ni voyant injection allumé ni clignotant.
Quelqu un a déjà rencontré ce problème ?
D avance merci.

à tu bien suivi la video en first page ? https://www.mt09.net/t98-debridage-du-yamaha-mt-09-c-est-ici

il ne suffit pas d'aller au code 70, il faut s'arreter un code avant, puis appuyer sur select et aussitot sur le code 70 resté appuyé sur select et reset en meme temps, ca met un certain temps en restant appuyé dessus pour que le voyant diag s'allume

erwan700 a écrit:Je viens ici vous exposer mon interrogation...
Ayant un peu de temps à gaspiller et mon brêlon étant bloquer au fond du garage... et à la relecture de ce topic, me suis dit "tiens juste pour rigoler, je vais faire la manip' au compteur, afin de vérifier si ma bécane est vraiment débrider" !
question stupide au demeurant, puisque elle de juin 2016 et équipée d'ABS !
mais quand  je vous dis que j'ai du temps à perdre....
Bref... j'essai la manip'... enfin j'ai pas été bien loin, puisque à la 1ere étape, "les deux doits sur les 2 boutons et mise en contact"... je n'ai jamais vu apparaître la fenêtre "diag" !???
Essayé à plusieurs reprises.. en laissant bien mes 2 doigts en appui "des plombes"... rien à faire !!!
quelqu'un aurait il avec une 2016... tenté la manœuvre !
si oui ...comment et avec quel résultat ?

pour ce qui est de la masse... ci dessous la tof de mon détecteur de chute !
là aussi, il  semble avoir le fil "brideur", mais par contre, il y en a un supplémentaire (noir) du même coté... là aussi.. quelqu'un peut il aller voir sa 2016, pour vérifier l'état du machin ?

Merci d'avance

je suis parfaitement novice , à tel point que j'ai même pas pu déconnecter le connecteur du détecteur de chute .....
par contre j'ai voulu voir si la manip compteur était faisable ,tracer mt09 de 2016 , et effectivement "diag" plus code 70 et j'obtiens le voyant ou stable ou clignotant.Mais comme je n'ai pas réussi à mettre le fil vert à la masse ....par contre , il y a effectivement plusieurs autres fils....
À moins que ma tracer soit débridée ...à quoi peut on le voir ?
merci pour les réponses ,

si ta tracer est debridé legalement, c'est donc c'est l'ECU qui à été changé par yamaha, elle à obligatoirement l'ABS, et sur ta carte grise la puissance annoncé en P.2 est de 85KW


si pas de CG à 85kw, alors elle n'a pas été debridé, et donc elle est à 106cv (75KW en P.2)

3 moyens de la debrider:
- legalement via yamaha, remplacement ECU, certificat de debridage, refaire la CG (à deconseiller avec les emmerde de l'ANTS), ca fait cher pour gagner 9 canassons (600 balles l'ECU sans compter la MO, le cheval à payer pour refaire la CG)
- manuellement avec la manip au compteur + fil à la masse
- via une reprog de l'ECU par CBR954 (forum), ulteambike (forum) ou NRbike, et t'auras des choses en plus (200€)


bref, le plus simple et le moins couteux c'est le debridage comme indiqué dans ce topic, force un peu tu va arriver à deconnecter le cable, au pire tu le coupe

tout le fuss pour rien , je prends la CG et je vois quoi ? : P2 - 84.6...........
j'aurai pu faire pire et tirer sur le fil comme un bourrin .......
donc ben voilà .....
j'ai une autre question , dans un autre topic que j'ai déjà un peu parcouru :
Bulle Givi airflow et les potège-mains

par contre , un doute maasaï....je suis allé dans le "diag" et au code 70 , le témoin ne clignotait pas , je l'ai mis à clignoter mais est ce que je suis en full ou pas ??

Je pense que ce reglage ne change rien quand elle est débridé legalement
Laisse en position full quand meme des fois que, au pire tu peut tester si y'a une différence rapidement

chtit a écrit:Je pense que ce reglage ne change rien quand elle est débridé legalement
Laisse en position full quand meme des fois que, au pire tu peut tester si y'a une différence rapidement

effectivement , elle respire comme si elle venait de naitre .....les accélérations sont , pour moi , très fortes...et en mode A .....wouuuuuuu its décoiffe you .....

Slt à tous,moi j'ai un mt09 de 2017.J'ai voulu suivre le tuto,j'ai dc mis le fil vert à la masse.Mais comme évoquer plus haut,je ne peut pas rentré ds le mode "diag"!!!Ma carte grise est en 84.6 kW dc est elle déjà réellement en full et prq je n'arrive ps à entré ds le diag ?
Merci d'avance
V

Elle est deja en full, bridé c'est 78kw (106cv)

Et je crois qu'a partir de 2017 on ne peut plus entrer dans le diag effectivement

Salut, pour ceux que ça intéresse, j'ai fait quelques prises de tension cet aprem et j'ai été étonné de voir que :



Pas de masse sur la partie couleur alu , ni sur le métal peint en noir juste en dessous ( la raison ? peinture tellement bien faite que même dans les pas de vis ya pas contact )

ducoup la masse où est prise la cosse sur la photo n'est pas valide ...

En tout cas sur ma machine c'est comme ça , donc je vous invite à vérifier sur la votre si c'est pareil.

Chez moi la masse s'arrête sur les vis BTR de la partie tubulaire tout en bas !

Voilà, si ça peut aider certains qui se croyaient débridé et en fait ne le sont pas ...


PS : désolé si le PB a déjà été soulevé , mais ya tellement de sujets et de pages la dessus que je n'ai pas cherché davantage ...

tu à mesurer ça de quel façon ?

multimètre, continuité ohmique entre - batterie et je déplaçais l'autre.

Biiiiip = masse

rien = pas  de masse

en fait carrément tout le réservoir et cette fixation alu , même l'alu peint en dessous , j'ai pas de continuité avec le - de la batterie

ok, la methode est bonne (on sait jamais des fois les gens croient savoir )
et t'a tester sur toutes les partie metallique, vis, cosses etc... ?

je testerais sur la mienne pour voir, quand j'aurais plus le bras dans le platre