Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

pour aller à la masse principal  qui est généralement à l'arrière du moteur au niveau du démarreur faut lever le réservoir d'essence  

l'ecu est sur le couvercle de la boite à air  donc proche de cette  dernière donc suffit alors de repère le fil vert qui se trouve sur l'une des fiches  (pas dur à localiser il n' y en aura qu'un)  pour le ramener vers l'avant

Fred a écrit:Ca va être dur sur ta photo, car ils sont sous le réservoir  

Je suis une burne en mécanique je te dis

jfj a écrit:pour aller à la masse principal  qui est généralement à l'arrière du moteur au niveau du démarreur faut lever le réservoir d'essence  

l'ecu est sur le couvercle de la boite à air  donc proche de cette  dernière donc suffit alors de repère le fil vert qui se trouve sur l'une des fiches  (pas dur à localiser il n' y en aura qu'un)  pour le ramener vers l'avant

Alors si j'ai bien suivi :

L'ECU est sous le réservoir et sur la boite a air
La masse principale du moteur est aussi sous le réservoir
Le fil vert qui part de l'ecu va jusqu'au connecteur qui est branché sur le detecteur de chute
Le fil vert ne sert à rien en l'état actuel
Sur l'ECU il y plusieurs fiches
C'est sur une de ces fiches que je dois repérer le fil vert
Je dois ramener le fil vers l'avant, l'avant de quoi ?

On n'est quand même dans un topic qui est censé être un tuto, je vois pas le tuto la

Attend je te suis mal..  
le fil vert qui sort de l'ECU va au capteur de chute connecté a rien. ok.
mais le fils en question est dans une gaine avec ses copains fils, si je deconnecte de l'ecu ça me sert plus a rien. faut le coté capteur pour l'emmener à la masse derriere le moulin mais c'est dans la gaine d'origine..

comme tu fait?


edit: sauf a tirer le fil pour le sortir de la gaine d'origine, mais j'ai du mal a croire que ca va venir..

vers l'avant pour le brancher à la masse principal
le tuto ,tu l'as en 1ere page!
après c'est parce que vous cherchez des complications alors qu'il suffit le mettre au moins de la batterie et basta

je n'ai pas de MT09 donc compte pas sur moi pour un tuto
j'ai informé sur la façon comment débrider vos joujoux c'est déjà pas mal  

corto a écrit:Attend je te suis mal..  
le fil vert qui sort de l'ECU va au capteur de chute connecté a rien. ok.
mais le fils en question est dans une gaine avec ses copains fils, si je deconnecte de l'ecu ça me sert plus a rien. faut le coté capteur pour l'emmener à la masse derriere le moulin mais c'est dans la gaine d'origine..

comme tu fait?


edit: sauf a tirer le fil pour le sortir de la gaine d'origine, mais j'ai du mal a croire que ca va venir..

faut pas le déconnecter de l'ecu
une fois que tu as repéré le fil et sa  gaine  suffit de le faire sortir au plus proche de la masse moteur
en faisant simplement une sortie au niveau de la gaine

Ah oui ok, tu ouvre la gaine  

 

jfj a écrit:vers l'avant pour le brancher à la masse principal
le tuto ,tu l'as en 1ere page!
après c'est parce que vous cherchez des complications alors qu'il suffit le mettre au moins de la batterie et basta

je n'ai pas de MT09 donc compte pas sur moi pour un tuto
j'ai informé sur la façon comment débrider vos joujoux  c'est déjà pas mal   

Ouais t'es cool merci

Mais ce que je trouve bizarre c'est que ça ne choque personne que les ingénieurs ont amené un fil de l'ECU jusqu'au détecteur de chute et que nous on veut le ramener de nouveau sous le réservoir.
Je vais essayer de savoir ce que devient ce fameux fil vert sur une full d'origine.

c'est bien  
sur certains modèles du style FZ1 ou R1 2004-2006
faut le rajouter le fil

magellan a écrit:

Mais ce que je trouve bizarre c'est que ça ne choque personne que les ingénieurs ont amené un fil de l'ECU jusqu'au détecteur de chute et que nous on veut le ramener de nouveau sous le réservoir.
Je vais essayer de savoir ce que devient ce fameux fil vert sur une full d'origine.

Pour les version non bridées (donc hors France) m'est avis que le fil sortant du boitier va directement sur une masse du faisceau.

J'ai verifier ce matin sur ma moto (Model USA) et le fil ne connect a rien. Donc j'ai fait tout comme vous et reprogrammer le dash. Aucune idee si ca vas changer quelque chose mais je devrais savoir quand je vais ao dynamometre. J'ai fait une essaie sur le dynomometre avec la moto toute stock. Maintenant je doit y retournee avec mon system d'echapement et le controle pour verifier les ajustements d'alimentation d'essence.

Le graphique de chevaux et couple etaient tres bien mais j'ai remarque que les chevaux maximum plafonnaient a 100 HP, bbien plat! Donc je me demande si c'etais du a la restriction?

J'ai une bonne question. Est-ce qu'il y a une facons de changer la calibration du O2 sensor? Le sensor tient la mixture a 14.7:1 bien ferme. Ici au USA nous avons l'essence avec l'ethanol (E-10) Ce chiffre magic est 14.1:1 Je me demande si il y a un parametre dans les diagnostic qui peut ajuster?

Merci beaucoup pour tout la recherche.

marthy a écrit:J'ai verifier ce matin sur ma moto (Model USA) et le fil ne connect a rien

Je suis pose que tu parles du fameux fil vert ?
J'en connais qui croient rouler en full

ça dépend de quel coté du fil vert il parle, coté capteur de chute, forcement il n'est relié à rien .

Tu veux dire qu'il ne serait pas en full

Tu as raison , j'avais pas pensé à ça .
D'ailleurs c'est même bizarre qu'il est le fil vert en fait.

marthy a écrit:J'ai verifier ce matin sur ma moto (Model USA) et le fil ne connect a rien. Donc j'ai fait tout comme vous et reprogrammer le dash. Aucune idee si ca vas changer quelque chose mais je devrais savoir quand je vais ao dynamometre. J'ai fait une essaie sur le dynomometre avec la moto toute stock. Maintenant je doit y retournee avec mon system d'echapement et le controle pour verifier les ajustements d'alimentation d'essence.

Le graphique de chevaux et couple etaient tres bien mais j'ai remarque que les chevaux maximum plafonnaient a 100 HP, bbien plat! Donc je me demande si c'etais du a la restriction?

J'ai une bonne question. Est-ce qu'il y a une facons de changer la calibration du O2 sensor? Le sensor tient la mixture a 14.7:1 bien ferme. Ici au USA nous avons l'essence avec l'ethanol (E-10) Ce chiffre magic est 14.1:1 Je me demande si il y a un parametre dans les diagnostic qui peut ajuster?

Merci beaucoup pour tout la recherche.

Nous avons toujours pensé que les US n'était pas limité à 100HP. Mais il existe des pays en europe où les deux systemes cohabite. 100 HP small tax, full power, full tax  
Peut-etre la floride à un systeme similaire?
La seule façon de vérifier serait de connecter le fil à la masse puis de reprogrammer le "dash" avant de repasser le dynamomètre.
Tu peut faire un montage rapide provisoire juste pour passer le dyna et verifier?


Sur les forum US , personne d'autre n'a encore passé sa machine au Dyna pour comparer les courbes?

Pour l'essence, nous on sait pas trop. Nous avons de l'E-10 mais ici personne n'en met dans les moto car nous avons encore du E85 ou E98 (sans éthanol).

tu parles des pays comme la Belgique pour les taxes ??

Ui. il y en a peut-être d'autres?

magellan a écrit:

marthy a écrit:J'ai verifier ce matin sur ma moto (Model USA) et le fil ne connect a rien

Je suis pose que tu parles du fameux fil vert ?
J'en connais qui croient rouler en full

demande à ton concessionnaire tu verras que c'est la bonne manip  

jfj a écrit:

magellan a écrit:

marthy a écrit:J'ai verifier ce matin sur ma moto (Model USA) et le fil ne connect a rien

Je suis pose que tu parles du fameux fil vert ?
J'en connais qui croient rouler en full

demande à ton concessionnaire tu verras que c'est la bonne manip  

On se détends je rigole.
Je dépose la mienne mercredi prochain pour la révision des 1000, ensuite je ferais un branchement rapide juste pour faire des test en condition de roulage réel et voir si je sens une différence (plus de couple par exemple).

magellan a écrit:

jfj a écrit:

magellan a écrit:

marthy a écrit:J'ai verifier ce matin sur ma moto (Model USA) et le fil ne connect a rien

Je suis pose que tu parles du fameux fil vert ?
J'en connais qui croient rouler en full

demande à ton concessionnaire tu verras que c'est la bonne manip  

On se détends je rigole.
Je dépose la mienne mercredi prochain pour la révision des 1000, ensuite je ferais un branchement rapide juste pour faire des test en condition de roulage réel et voir si je sens une différence (plus de couple par exemple).

  

Comme il flotte, je viens de jeter un œil sur la moto de prêt,  , et j'ai l'impression que sortir le fil vert de la prise ça doit pas être coton..
Vous y êtes arrivé? si oui comment?

Seconde reflexion, aller à la batterie c'est tentant tellement c'est a coté. Avec un peu de soin, ça doit même pouvoir être discret en passant astucieusement le câble.  

Autre point, entre le fil vert et le - de la batterie, je mesure 11,5 V quand le contact est mis, mais comme je suis une quiche en electricité je sais pas quoi en déduire.

enfin, les fils qui viennent de l'ECU ne vont pas directement au capteur de chute, mais passe dans un adaptateur avec une prise scotché avant de repartir avec des fils d'une autre couleurs vers le capteur. En regardant ça fait vraiment bidouille. Pourquoi ne pas aller direct??

Je serais curieux de voir si les full d'origine on cet adaptateur..  

si tu as 11.5 volts entre le - et le fil vert je te déconseille de le mettre sur la batterie , je suis électricien de métier et ça va faire boummm au niveau des fusibles , donc ton fil vert et un +

C'est pourtant ce que nous sommes censer faire non?

Tu prend ton metrix et tu verifie?

corto a écrit:C'est pourtant ce que nous sommes censer faire non?

Tu prend ton metrix et tu vérifie?

bien oui c'est ça qui m'étonne tu es sur de ton coup au niveau des fils ??

fred59m a écrit:

corto a écrit:C'est pourtant ce que nous sommes censer faire non?

Tu prend ton metrix et tu vérifie?

bien oui c'est ça qui m'étonne tu es sur de ton coup au niveau des fils ??

Moi qui était déjà perdu, vous me facilitez pas la tache

Petite question à ceux qui savent (les autres merci de ne pas répondre)  : Si la continuité est établie entre le fil vert et le - de la batterie et que le contact est sur ON n'est ce pas normal qu'il y ai du courant

un fil à mettre à la masse , est un fil sans courant .... une masse c'est 0 volt , c'est comme un - qui ce serait débranché à rebrancher  
le fil  vert avec d’après ce que je comprend ce serait un + vu que entre ce fil et le - de la batterie il y a 11.5 volt . si on doit le mettre sur le moins c'est comme si , vous prenez votre prise de courant et que vous mettez un fil électrique dans les trous , ça ferait boum.
que ce soit avant contact ou après c'est le même.
Je fais des heures de fou en ce moment (astreinte) mais si j'ai pas d'intervention demain, je regarde avec le metrix et je vous dis quoi .

la il fait noir,froid et c'est l'heure de l'aaaaaaaaaaaapppppppppppéééééééééééérrrrrrrrrrrrrrrrrrroooooooooooooo

fred59m a écrit:un fil à mettre à la masse , est un fil sans courant .... une masse c'est 0 volt , c'est comme un - qui ce serait débranché à rebrancher  
le fil  vert avec d’après ce que je comprend ce serait un + vu que entre ce fil et le - de la batterie il y a 11.5 volt . si on doit le mettre sur le moins c'est comme si , vous prenez votre prise de courant et que vous mettez un fil électrique dans les trous , ça ferait boum.
que ce soit avant contact ou après c'est le même.
Je fais des heures de fou en ce moment (astreinte) mais si j'ai pas d'intervention demain, je regarde avec le metrix et je vous dis quoi .

la il fait noir,froid et c'est l'heure de l'aaaaaaaaaaaapppppppppppéééééééééééérrrrrrrrrrrrrrrrrrroooooooooooooo

 

corto a écrit:

Autre point, entre le fil vert et le - de la batterie, je mesure 11,5 V quand le contact est mis 

normal  et c'est comme ça sur les FZ1 2006-2013 et R1 2002-2013

fred59m a écrit:si tu as 11.5 volts entre le - et le fil vert je te déconseille de le mettre sur la batterie , je suis électricien de métier et ça va faire boummm au niveau des fusibles , donc ton fil vert et un +

ben tout les mec  qui roulent en full en FZ1 et R1  ont fait boummm alors

dans l'ecu il y a des composants

Franchement un truc de fou ya pas je regarde demain