Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

Salut à tous les MTneufistes

Merci à PIFOU et TRISP57 pour vos réponses, je ne pensais pas que cela était aussi évident.

A+ dans le bus... enfin à moto!!!!

Merci pour le tuto.
J'ai opté pour le fil à l'intérieur du connecteur, le fond du capteur de chute est creusé exactement comme s'ils avaient prévu l'espace pour. Facile, fiable, invisible, réversible : c'est parfait.
J'ai testé à l'ohmmètre avant pour confirmer le bon fil de masse et c'est bien celui indiqué par Prom page 19, relié en rouge.
J'ai également testé après montage en glissant la pointe du multimètre dans la protection étanche du fil, impec.
Par contre un truc curieux pour info : j'ai 7 ohms entre la masse batterie et la plaque d'attache du réservoir, alors que j'ai bien 0 ohm entre masse batterie et fil de masse du connecteur.

CorteXErroR a écrit:........... Par contre un truc curieux pour info : j'ai 7 ohms entre la masse batterie et la plaque d'attache du réservoir, alors que j'ai bien 0 ohm entre masse batterie et fil de masse du connecteur.

La peinture fait résistance avec ta pointe de touche ????

Pifou a écrit:La peinture fait résistance avec ta pointe de touche ????

J'aurais dit qu'elle est brute, c'est celle sur laquelle Fred relie sa cosse sur les première photos. Et je crois bien avoir testé directement sur la vis aussi. Bizarre.

CorteXErroR a écrit:Merci pour le tuto.
J'ai opté pour le fil à l'intérieur du connecteur, le fond du capteur de chute est creusé exactement comme s'ils avaient prévu l'espace pour. Facile, fiable, invisible, réversible : c'est parfait.
J'ai testé à l'ohmmètre avant pour confirmer le bon fil de masse et c'est bien celui indiqué par Prom page 19, relié en rouge.
J'ai également testé après montage en glissant la pointe du multimètre dans la protection étanche du fil, impec.
Par contre un truc curieux pour info : j'ai 7 ohms entre la masse batterie et la plaque d'attache du réservoir, alors que j'ai bien 0 ohm entre masse batterie et fil de masse du connecteur.

De mon côté j'ai fais comme tu dis.

Impeccable la fiche rentre comme d'origine vu que le fil contourne le détrompeur. Et c'est réversible en 10s.
Sur la photo le fil en bas à droite, je l'ai juste torsadé vu que la cosse doit toujours pouvoir rentrer dedans une fois que l'on reclip le connecteur dans le capteur de chute.
Sur l'autre extrémité du fil en haut au milieu j'ai étamé le fil avec de l’étain pour qu'il bloque bien et face bien contact une foi enfilé dans la cosse de masse du connecteur (qui sert à rien d'origine vu que le capteur de chute n'a que les 3 cosses du bas)

quelques détails : j'ai enfoncé le fil dénudé (+une toute petite partie de la gaine) au niveau des points rouges que j'ai ajoutés sur ta photo. Là où tu les a mis ça va bloquer au remontage et tu risques de tordre le connecteur mal du capteur.

En haut il rentre dans rien une fois rebranché, la gaine ne risque pas de bloquer grand chose étant donné qu'il n'y a rien qui vient si brancher. Il n'y a pas de connecteur mâle à cette endroit dans le capteur de chute, tout comme le femelle à sa droite et l'autre à sa gauche.
Uniquement les 3 du bas ou un pin mâle se connecte en rebranchant.

En bas le connecteur mâle ne force pas du tout, le fil est applati et suffisamment fin pour se loger entre le pin mâle et le pin femelle lors de la reconnection, il est coincé entre les deux.
Et ça ne force pas le moins du monde, il faut juste qu'il soit suffisamment fin et souple pour se faire oublier totalement. Aucun effort lors de la reconnection du capteur de chute.



On peut faire comme tu as fais, mais la connection me semble moins fiable. C'est pas réellement "pincé" comme mon montage.
Il te faut une plus grosse section de fil pour que ça tienne bien dans les gros trou d’à coté.

CorteXErroR a écrit: et tu risques de tordre le connecteur mal du capteur.

Tu voulais dire le connecteur "mâle", je suppose...

M C

Juste petite question: c'est fait comment sur une full officielle? Il y a des Belges et des Suisses, je crois sur le forum.

Salut,

Mise à jour de l'ECU en 2015 en mode full. J'en ai parlé qu'après il m'a dit de juste vérifier si c'est toujours ok.
Choses que je n'ai pas contrôlé à ce jour...

Merci pour le tuto, j'ai mis du temps à me décider mais ça y est,
moto en full et même ressenti que la plupart :

- à coup à l'injection plus docile
- montées en régime plus viriles

Je connais bien ma moto (10.000km en 106ch)
et le changement est sensible mais bien là.

Bonjour a tous, je vient a peine de faire la manip compteur après avoir mit le petit fil magique mais lorsque j'ai mise cocotte en route et donnée quels que coup de poignée j'ai eu de gros trous successif entre 4 et 7000 tours et ensuite plus rien ... qu'en pensez vous ???

Là je vois pas, aucun problème pour moi...
En premier tu devrais retourner dans le mode diag, vérifier que tu as modifié le bon paramètre.

Salut,

Après m'être "goinfré" les 28 pages du topic (ouf-ouf !), je suis allé voir sur ma MT, achetée d'occasion.

C'est bien planqué, et très propre comme montage, mais j'ai fini par retrouver, dans une gaine rajoutée, le fil vert clair qui était sur le connecteur du contacteur d'inclinaison. Au bout du fil vert, la petite broche a été coupée, et le fil vert prolongé d'un fil noir qui arrive avec une cosse ronde sur ... le négatif de la batterie.
Seul indice : le fil vert a disparu du connecteur.
Donc ma MT est serait (?) en full ...

Par contre, une chose m'étonne - et m'ennuie : je n'arrive pas, en maintenant appuyés simultanéments les boutons "Select" et "Reset", à accéder au menu "d : RG" pour savoir si l'ECU est bien, lui aussi, passé en "full". J'arrive seulement aux réglages standard (heure, trips, températures, etc ... ).

Qu'est-ce que j'ai raté ?  Ou mal compris ?

1- faut maintenir appuyé les boutons "select " et " reset " clef de contact sur OFF
2- mettre le contact sur ON
3 -les relâcher les boutons des l apparition du menu "DIAG"

Abaoui !
J'appuyais sur les 2 boutons après avoir mis le contact.
Alors forcément ...  
Merci !

Edit :  J'ai essayé comme tu dis, et ... c'est pareil.
Je reprendrai ça demain !

oui oui j'ai vérifier la manip et le voyan moteur et bien clignotant ... sa ma fait bizar comme un mauvais réglages sur les carbu à l'encienne quoi ...

milfazer a écrit:Abaoui !
J'appuyais sur les 2 boutons après avoir mis le contact.
Alors forcément ...  
Merci !

Edit :  J'ai essayé comme tu dis, et ... c'est pareil.
Je reprendrai ça demain !

Le passage en mode diag est long, il faut bien attendre 10 à 15 secondes.

J'ai attendu ... et plutôt 40 secondes que 30 !

milfazer a écrit:J'ai attendu ... et plutôt 40 secondes que 30 !

Il n'y a pas de raison de ne pas y arriver!
Appuyer simultanément sur les 2 boutons et allumer le contact en maintenant les boutons.
Ça doit marcher.......!

+ 1
Je l'ai fait il y a pas longtemps, puis également sur mon FZ1 pour contrôler, ça se fait très bien.

Toujours pas compris pourquoi je n'y arrivais pas, mais ça y est, c'est OK. Le voyant "moteur" reste fixe, et donc ma MT est en 106 ch.
Je pense rester comme ça pour le moment, ça envoie déjà pas mal, et probablement revenir là-dessus par la suite.

Est ce que ça change réellement le comportement de la moto ? J hesite encore
merci pour vos retours

comme favereau j'hésite un peu a la débrider je pense que je vais rouler dorénavant en mode A. depuis que j'ai mis l'akra j'ai l'impression que la moto est bien plus creuse. et vu que c'est principalement le couple que je recherche.

Sur mon Fazer (FZS, pas le FZ1 dont je n'ai pas voulu - trop "sportivé"), j'avais essayé pendant qq mois en 142 ch, puis j'ai remis le bridage (des cales sous les chapeaux de carbus).
En fait, en 142 ch, la différence n'apparaît qu'au-delà de 9000 tours, donc pour l'intérêt que ça présente sur route ... bof !
A noter que la courbe de couple du FZS 1000 est quasiment identique à celle du 1050 Speed Triple, référence en couple s'il en est.
Et avec le MT, on gagne(rait ?) censement 9 ch, tous en haut dans les tours, et dont on va se servir où et quand ?
Pour moi, le truc que j'apprécie sur le MT, c'est qu'il envoie à 3000 comme le FZS à 4000. Mais avec 50 kg de moins (!!!), n'est-ce pas tout-à-fait normal ?
Quant à l'aspect suspensions/tenue de route, il est bien entendu que le prix "tiré" de la MT a fait qu'on n'a retenu que du bas de gamme pour ces éléments.
Avec la FZS, pourtant autrement plus lourde, et même dans des courbes à 180-200, JAMAIS il ne m'est même venu à l'esprit de me demander si la moto allait "bouger". AUCUNE arrière-pensée, jamais.
Pour la MT, quelques centaines d'euros (EMC/Öhlins/autre) et de bons réglages peuvent très bien lui donner un excellent comportement.
Ce qui serait sympa, c'est une MT-09 "R" avec de "vraies" suspensions, mais de série cette fois, et avec une position moins "supermot" qui serait plus agréable sur la route.
Exemple : avec une moto de route de 190 kg tous pleins faits, on n'a pas vraiment (vraiment pas ?) besoin d'un "dirigeoir" large de plus de 80 cm !

@ Ludone : ça m'étonnerait que la ligne Akra fasse gagner en couple à moyen régime. Je défie qui que ce soit de ressentir une différence plus nette entre stock et Akra, que - par ex. - en passant de mode STD ou B, en mode A !

@favereau : Pour ce qui est du changement, mon avis est que ça respire mieux, l'à coup à l'injection semble en être amélioré et gain de couple, le plus flagrant étant dans le haut du compte-tours. Ce n'est pas un changement radical mais ça se sent bien.

@Ludone223 : Je pense qu'une ligne te fait perdre inévitablement un peu de couple à bas et moyen régime, le réglage optimum de la moto étant prévu pour une configuration d'usine, full stock.

Ludone223 a écrit:comme favereau j'hésite un peu a la débrider je pense que je vais rouler dorénavant en mode A. depuis que j'ai mis l'akra j'ai l'impression que la moto est bien plus creuse. et vu que c'est principalement le couple que je recherche.

Comme est ta ligne akra ?? titane, avec cata etc etc ?? j'ai cru comprendre qu'on pouvais garder ce coté coupleu grace au cata ...

Non c est la non homologuée en carbone

Par contre il me semblait que la courbe de couple et puissance etait meilleure avec le carbone que le titane... Mais comme dit combofix les échappements sont développées avec des motos stocks version non française peut être que ca joue le bridge !?

version française débridée revient au même que les autre a mon avis ... mais comme tu dit les ligne sont réserver sur circuit en théorie .... donc il vont privilégier les haut régime

Bon je pense faire le necessaire j ai etudie la courbe de couple sur le site akra, elle semble meilleure en tous points sauf au demarrage, il indique 6.4 Nm a 5150 tr. Bon vous me direz que c est surement du marketing mais.. Sur le graphique la version stock affiche une puissance de 106cx contre moins de 120 pour akra ( en full ou toujours en bride)
Vais tester toutes les possibilités
Std akra que j utilise quotidiennement
A akra ?
Full std akra ?
Full a akra ?