Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

Moto stock dabaz? Juste sauté la bride fr?

ligne akra titane et j'ai REFAIT la manip compteur une fois le fil BRANCHE et la .... powwaaaaaaaaaaaa ça lève même en 4 ^^

mais le banc devais etre un mytho aussi mouahahaha voila meme la video:

Stop !!!! j'ai envie de changer ma ligne d'origine

116cv au vilebrequin?????

svseb38 a écrit:116cv au vilebrequin?????

oui c'est écrit lool

romingo:

change la ta ligne ou au moins une demi au niveau bruit ça ressemble enfin a cette moto

C'est prévu. J'attends les beau jours.
Mais ça sera la ligne Arrow pour moi. Je n'aime pas la forme de la ligne akra.
Ça ne suit pas le dessin moteur au niveau collecteur :/

Et bien je trouve léger comme débridage non car 116cv au vilebrequin tu dois avoir tout juste 105cv à la roue arrière non?
Pour dire qu'il y a une ligne complète et un débridage en full
Je dis peut être une connerie c'est juste par curiosité si des pros ont une explication?

svseb38 a écrit:Et bien je trouve léger comme débridage non car 116cv au vilebrequin tu dois avoir tout juste 105cv à la roue arrière non?

Un banc d'essais donne certaines informations,mais n'est certainement pas Dieu le Pére.
Trop de paramètres rentrent en jeux,comme la température intérieur et extérieur du local,taux d'humidité dans l'air,le banc en lui même et donc la marque de ce dernier.
L'usure du banc,le rouleau ou est posée la moto,est il libre ou avec un frein.
Certains changent aussi l'essence afin de faire monter les CV avec de la Howell Racing-Fuell par exemple.
Essence extraordinaire,et la tu gagnes des CV de même que la AGIP Racing-Fuell
Ensuite plus la moto roule sur le banc plus les CV diminuent à cause de la température du moteur.
Je puis écrire 10 pages sur mon expérience,avec des motos avec 15 CV en moins que sa soeur jumelle sur le banc.
Seulement sur la piste la plus mauvaise était loin,très loin devant.
J'ai souvenir d''une 125-2t qui avait 4 CV de moins que la moto standard de monsieur tout le monde.
Seulement le pilote de cette dernière a été champion du monde avec cette moto.
Car cette moto avait un autre attout.....un couple d'enfer!!!!!!! Souvenir de la saison 2003....

Pour terminer le banc donne une ligne de conduite pour certains travaux du moteur,mais en aucun cas la réalité de la moto sur la route ou sur la piste.
La meilleur information est de travaillé avec un excellent pilote et prendre des temps chronos,c'est la meilleure solution pour faire évoluer le moteur.
Jai cotoyé d'excellents préparateurs et mécanos Français et nous partageons tous le même avis...

sveb38 a écrit:



Je dis peut être une connerie c'est juste par curiosité si des pros ont une explication?

Bien justement tu penses juste......


Chacun est libre de pratiquer le sado-masochisme même avec sa moto......seulement après faut pas critiquer la fiabilité de cette dernière...

bebert a écrit:

svseb38 a écrit:Et bien je trouve léger comme débridage non car 116cv au vilebrequin tu dois avoir tout juste 105cv à la roue arrière non?

Un banc d'essais donne certaines informations,mais n'est certainement pas Dieux le Pére.
Trop de paramètres rentrent en jeux,comme la température intérieur et extérieur du local,taux d'humidité dans l'air,le banc en lui même et donc la marque de ce dernier.
L'usure du banc,le rouleau ou est posée la moto,est il libre ou avec un frein.
Certains changent aussi l'essence afin de faire monter les CV avec de la Howell Racing-Fuel par exemple.
Essence extraordinaire,et la tu gagnes des CV de même que la AGIP Racing-Fuel
Ensuite plus la moto roule sur le banc plus les CV diminuent à cause de la température du moteur.
Je puis écrire 10 pages sur mon expérience,avec des motos avec 15 CV en moins que sa soeur jumelle sur le banc.
Seulement sur la piste la plus mauvaise était loin devant.
J'ai souvenir d''une 125-2t qui avait 4 CV de moins que la moto standard de monsieur tout le monde.
Seulement le pilote de cette dernière a été champion du monde avec cette moto.
Car cette moto avait un autre attout.....un couple d'enfer!!!!!!!
Pour terminer le banc donne une ligne de conduite pour certains travaux du moteur,mais en aucun cas la réalité de la moto sur la route ou sur la piste.
La meilleure information est de travaillé avec un excellent pilote et prendre des temps chronos,c'est la meilleure solution pour faire évoluer le moteur.
Jai cotoyé d'excellents préparateurs et mécanos Français et nous partageons tous le même avis...

sveb38 a écrit:



Je dis peut être une connerie c'est juste par curiosité si des pros ont une explication?

Bien justement tu penses juste......


Chacun est libre de pratiquer le sado-masochisme même avec sa moto......seulement après faut pas critiquer la fiabilité de cette dernière...

Merci pour toute ces explications, je me coucherai moins bête

La puissance donnée par le fabriquant est la puissance moteur. Pas le puissance roue.
C'est pour ça qu'on l’appelle puissance moteur d’ailleurs...
+1 bebert mais stop de dire que le débridage n'est pas possible, ça c'est faux

Romingo a écrit:
+1 bebert mais stop de dire que le débridage n'est pas possible, ça c'est faux

Je vais te répondre du tac au tac....
Je n'ai JAMAIS dit que le débridage n'est pas possible.
Il exite de très bons préparateurs ,cross-enduro-trial-vitesse et même sur une moto de route client,sur cette dernière je n'en comprend pas l'utilité,mais c'est une autre débat.
Des gens qui demandent des CV pour faire le malin,mais qui ne savent PAS explotés le 1/4 de la moto d'origine....c'est connu,en France comme en Belgique d'ailleurs....mais bon "les chipoteurs savent " je les laissent rêver ou pire volés les gens qui croient a leurs conneries.
Par contre je dit.....que la simple manipulatin,d'un fil à la masse,et de quelques clics sur un bouton est faux.
Pas plus tard que hier après midi,j'ai discuté 3 heures dans un TEAM MONDIAL D'USINE!
Nous avons parlé un moment de cette façon de faire,et ils sont tous unanimes....pour eux ....ridicule.
Comme si cela était si simple....

Si je suis ton raisonnement les passages sur banc bridé et ensuite débridé raconte des conneries?
Les utilisateurs aussi?

Nous avons parlé un moment de cette façon de faire,et ils sont tous unanimes....pour eux ....ridicule.

Donc ils n'en savent rien si ils répondent ça.

Romingo a écrit:Si je suis ton raisonnement les passages sur banc bridé et ensuite débridé raconte des conneries?
Les utilisateurs aussi?

Nous avons parlé un moment de cette façon de faire,et ils sont tous unanimes....pour eux ....ridicule.

Donc ils n'en savent rien si ils répondent ça.

Je tinvite donc,à postuler une place dans un team d'usine.....
C'est très bien payé,la preuve....
Si vous saviez,les heures,les jours les nuits,les mois et même les années pour arriver à une poignée de seconde......
Je te laisse dans tes convivtions,car je suppose que tu dois être de la partie....

On parle bien de la même chose bebert? Faire sauté la bride française de 106ch pour passer comme tous les autres pays en version libre?

Romingo a écrit:On parle bien de la même chose bebert? Faire sauté la bride française de 106ch pour passer comme tous les autres pays en version libre?

Exactement.
Perso,mais cela n'engage que moi,c'est possible mais pas de cette manière...
C'est mon avis,mais aussi d'un délégué Yamaha,mais aussi de non pas un mais deux "gros" dealers de la marque ,dont un qui est préparateur de super-motard.
Quoi qu'il en soit,je ne connais pas bien les motos Yamaha,étant donné que j'ai travaillé de nombreuses années chez les "jaunes" et les "oranges".
La semaine prochaine,je vais deux jours au salon de la moto à Bruxelles.
Je vais rencontrer des gens,de chez Yamaha,et je vais me renseigner.

Il y a environ dix ans la mode à été des boitiés CDI programable via l'ordi sur la selle de la moto.
Des courbes fantastiques,mais dans la réalité des moteurs volés en éclats.....

Parenthèse: je suis un redoutable pêcheur de truite,d'ou ma résidence dans les belles Pyrénées.
Le bruit cour partout ou je pêche,que j'ai un "truc" pourquoi pas pisser dans les asticots d'ailleurs....
Non,c'est pas une question de matériel,et encore moins d'alchimie bizarre....
Mon truc est tout bête .....l'observation tout simplement......

Je suis persuadé,que tu donnes avec la manipulation, une moto SANS le dire à la personne qui essaye..
Il ne fera pas la différence,mais si tu lui dit,il va trouver une différence et des éloges hors du commun.....
Et c'est la que débute la connerie.....

Le problème c'est que Yamaha France a peut étre interdiction d'en parler avec des clients. Ça peut se comprendre aussi.

Si tu donne la MT-09 bridé 106ch et ensuite libre.
Et si tu fais ce test plusieurs fois d'affilé: relance 3ème jusqu'au rupteur, crois moi tu t'en rend compte passé 7000trs.
De mon coté j'ai roulé en libre dimanche dernier, et ça se remarque bien comparé à l'origine dans cette configuration de "test".
Elle arrache plus passé 7000trs, en 3ème ça se ressent bien.

Comment tu explique ça? Je dois être fou sinon.

Je parle bien de la passer en libre. Et non de reprogrammation/optimisation moteur comme tu dis plus haut (CDI modif et autre).

Puis j'ai du mal à comprendre ton point de vue étant donné que c'est une manip est commune à plusieurs modèles Yamaha "récent" et que tout le monde est d'accord sur la véracité de cette manipulation un peu partout.

Et comment ça se fait que lors de 2 passages au banc successifs (avant/après saute bride) la puissance augmente bien de 10ch? Il faut que tu m'explique ce point

Bonsoir a tous. Juste une question! J'ai peut etre mal lu le tutoriel pour le debridage, mais je suis sur que vous allez me donner la réponse. Quand on effectue le debridage, fils a la masse et  operation sur le compteur, est  ce que le temoin en haut a droite (temoin moteur) reste allumer en permanence quand on est en full? 
Merci a tous.

DAN974REUNION a écrit:Bonsoir a tous. Juste une question! J'ai peut etre mal lu le tutoriel pour le debridage, mais je suis sur que vous allez me donner la réponse. Quand on effectue le debridage, fils a la masse et  operation sur le compteur, est  ce que le temoin en haut a droite (temoin moteur) reste allumer en permanence quand on est en full? 
Merci a tous.

Si j'ai bien compris sur la vidéo en premiere page, il est clignotant en stock et fixe en Full!

Une fois le passage en full fait, tu coupe le contact, et ensuite aucune différence au niveau du compteur. On ne vois rien si on va pas dans le menu diag

Non c'est l'inverse

Clignote= Full Power
Fixe= 106cv loi française

Romingo a écrit:Le problème c'est que Yamaha France a peut étre interdiction d'en parler avec des clients. Ça peut se comprendre aussi.

Si tu donne la MT-09 bridé 106ch et ensuite libre.
Et si tu fais ce test plusieurs fois d'affilé: relance 3ème jusqu'au rupteur, crois moi tu t'en rend compte passé 7000trs.
De mon coté j'ai roulé en libre dimanche dernier, et ça se remarque bien comparé à l'origine dans cette configuration de "test".
Elle arrache plus passé 7000trs, en 3ème ça se ressent bien.

Comment tu explique ça? Je dois être fou sinon.

Je parle bien de la passer en libre. Et non de reprogrammation/optimisation moteur comme tu dis plus haut (CDI modif et autre).

Puis j'ai du mal à comprendre ton point de vue étant donné que c'est une manip est commune à plusieurs modèles Yamaha "récent" et que tout le monde est d'accord sur la véracité de cette manipulation un peu partout.

Et comment ça se fait que lors de 2 passages au banc successifs (avant/après saute bride) la puissance augmente bien de 10ch? Il faut que tu m'explique ce point

laisse tombé romingo
je sais pas ce qui dérange tant bebert au niveau d'un débridage aussi simple au point d'en parlé des heures avec des dizaines de "spécialistes"
moi tout ce qui m’intéresse c'est que mon petit mécano de 50 ans et 30 chez yam m'avais garantie que c'était comme ça.
nous l'avons donc fait ensemble et oui j'ai bien ressenti une différence mais:
moi aussi le doute m'a pris, effet placebo ?
allez hop direction le banc
et la il devait y avoir beaucoup d'humidité et de différence de température car
OUI ... mais OUI... je ne rêve pas... c'est écrit sur le papier presque 11CV de plus que bridé (116,9 pour etre exact et 9,2 de couple a 7600TRM la ou on sent la machine partir quoi).
bref
l'important c'est qu'on s’amuse avec nos brelons:love3:
donc powwwwaaaa et restés prudent.

bebert a écrit:
Et c'est la que débute la connerie....

Tout est résumé..te concernant....laisse les mythos rever et affubuler..tout le monde ment sauf le grand sorcier Belge...y puis c'est Nöel...casse pas les pauvres naifs qui croient au fil et au banc truqué en France..c'est un complot....bref..ma pauvre Fz1 bridé puis debridé avec fil et manip compteur..avec 40 cv de plus au banc...c'était là aussi une arnaque..une vaste escroquerie visuelle, financière et d'analyse au guidon...heureusement que je n'ai pas encore gaspillé de l'argent pour le passage au banc de ma mt...tu m'as eclairé sur le complot franco-français des mécaniciens de pacotille...Merci Champion..

V

EL D a écrit:
Tout est résumé...

Mon expérience sur R1 me fait arriver au même jugement.
V

EL D
tu m'a tuer
mouahahahahahah

Merci pour le tuto, tres clair !

haalaaaa fini le bon vieux temps ou il fallait démonter l'arbre a cames de sa 12 bandit pour les remplacer par ceux d'un 11 gex.... Pour ma part, je vais foutre la masse sous le boitier anti chute.... discret, facile, et pas de risque de l'arracher en mettant la selle.....

Fait l'essai avec le fil dans la prise c'est encore plus simple, surtout à faire disparaître ...

hummm je pense que ça passe pas avec les broches....

Moi j'ai mis un fil de câble réseau hier (un des 8 dedans), il est très fin donc passe sans soucis,
presque pas forcé pour remettre la prise en place.
Mais pas encore eu le temps de partir l'essayer pour voir si le comportement change selon mon utilisation.
bon WE de pâques a tous ;-)

Petit lot de photo et feedback de mon experience full sur une mt-09 abs: pas grande différence, après est ce que la manip à marché ou pas . . .

J'ai procédé comme l'indique le premier post: extraction du fil vert du détecteur de chute

J'ai du tirer assez fort avec une pince platte (la plus platte possible pour bien répartir la pression et éviter de sectionner le fil)

Ensuite j'ai déformé suffisament la prise de la cosse en cuivre pour faire rentrer l'embout du fil:

A noter que jai du retirer le cache en plastique de la cosse avant

Puis insérer le fil dans la cosse et compresser suffisament l'accroche sur le fil sans le déformer

Attention d'accrocher le fil assez haut, contrairement a ce que l'on voit sur la photo, pour que la vis puisse bien se caller sur la cosse

Et voila, de mon point de vu, le fil vert est bien accroché a la masse sur la vis du réservoir (ref premier post):


J'ai ensuite effectué la manip sur le cadran mais je ne suis pas convaincu par le résultat, d'un coté 10c c'est PAS 80 comme sur une r1 ou la différence est surement beaucoup plus notable.

Bon wheely, A plus.

Je reviens vers vous pour savoir si on peut d'une facon ou d'une autre savoir pour sur si la manip de débridage a marché.
J'ai utilisé la moto en full pendant qlq jours, je n'ai pas senti de différence, meme consomation . . . donc je me pose la question par rapport a ce fameu fil "connecté a rien" que l'on met sur la masse du reservoir . . . est ce que ca sert a qlq chose? faut il peut etre plutot le mettre sur la masse de la batterie?

Apres c'est que 10cv de difference . . .