Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

Raoul a écrit:Donc, le plus difficile est de sortir la cosse du connecteur sans l'arracher ?

Reste donc le plus simple, le plus propre, le plus invisible, comme le démontre cette photo... expliqué par Prom' en page 13



Attention tout de même, sur la photo juste en dessous, le fil est enserré dans le mauvais connecteur  
Tel que tu vois la photo avec le fil en l'air, il te faut ensuite le rentrer dans le trou en bas à droite, qui correspond au fil noir    , et non comme sur la photo suivante, sur le trou du bas gauche...   

Mister Clean

Merci beaucoup de ces précisions !  
(Je vais la chercher aujourd'hui ma MT, je pense que je me rendrais mieux compte "en vrai", le connecteur sous les yeux ! )

Un grand merci !  
C'est fait !  
J'ai récupéré un fil sur un câble de transfo de téléphone !

J'ai bien connecté sur le noir, en bas !

 je ne dirai qu'une chose... bravo, c'est tout à fait ça
Tu t'en es sorti pour la manip au compteur ???

MC

Heureusement qu'il y a la vidéo, grand merci à lui ! 
En fin de compte dans la manip, le plus dur entre guillemets  est de valider juste après le 67/70 avec les deux touches ! Et ça semble une éternité l'arriver du voyant !  

Par contre, j'espère qu'il n'y a pas trop d'intensité dans ce câble ???    
Car comme je le disais c'est un fil très fin que j'ai récupéré d'un chargeur de téléphone portable: pour ne pas que ce soit bloquant dans le connecteur !

J'ai mis du 6mm²... ça le fait...   

MC

Car... tu as branché une plaque à induction dessus ?   

Je ne pense pas qu'il y ait d'ampérage vu la section des câbles à l'origine.

on parle uniquement d'un signal genre 4-20 mA je pense ...

J'ai fait la modif, mais pas eu le temps de réellement constater d'écart ...

Opération réalisé. Merci aux personnes qui ont travaillé pour nous, je pense à Fred, Prom' et certainement d'autres. 

Moi j'ai opté pour le coté discret en utilisant la méthode de Prom'. 

J'ai un pote qui possède un banc, je vous ferez un petit retour quand j'en aurais l'occasion car chez moi il pleut et ça ne va pas s’arrêter demain   

Débridage réalisé ce soir en sortant du taf avec le même cablage que Raoul.
Je pense que la manipulation est réussie à la vue du résultat sur la bécane.
Mes impressions :
Pas de différence ressentie sur le mode B. Je n'ai pas testé en mode std.
En ce qui concerne le mode A : Une bonne amélioration pour les accoups à la remise des gaz comme d'autres l'ont mentionné. On peut beaucoup plus facilement roulé en ville en A alors qu'avant au bout de 50m je passais en B. Attention le mode B reste de loin le plus adapté en ville mais je veux simplement dire qu'en A c'est devenu "supportable".
Pour les grosses accélérations je sent un léger mieux (même si c'est déjà pas un veau) comme si la cavalerie arrivait plus vite et de manière plus homogène.
En éspérant que j'ai pu aider les indécis  
Merci à ceux qui ont participé à l'élaboration et à la vie de ce topic  

 
C'est vrai que je débute avec la 09, mais pareil pour moi: en ville je mets le mode: B !  

Raoul a écrit: 
C'est vrai que je débute avec la 09, mais pareil pour moi: en ville je mets le mode: B !  

De toute manière rouler en A en ville est déraisonnable par nature et inutile   
Franchement on y gagne quoi sur le 0-50km/h ?  

l'agrément et le plaisir de la réponse du moteur .. et cela n'a rien a voir avec la vitesse.
Moi le mode B je le deteste, on dirait une diversion des années 80   

A jouer avec les modes on gagne surtout à oublier sur quel mode on est.

SI le mode restait après la coupure du contact, OK.
Mais là il suffit de s'arrêter quelques secondes, on discute on remet le contact et hop : frayeur en repartant.

Je ne roule plus qu'en A et même sous la pluie.
En même temps c'est ma première moto avec des carto ... quand j'en avais qu'une je gérais les 140 cv d'un bi sous la pluie avec juste ma main droite.

olivierzx a écrit:Je ne roule plus qu'en A et même sous la pluie.

Moi aussi...
ça doit être l'âge, mais je n'aime pas ces trucs électroniques. Je veux que la moto réagisse tout le temps pareil. C'est moi qui gère, à l'oreille...

MT passée en full cette aprèm, il faut compter 2min a tout casser

J'ai raccordé le fil au reservoir avec une cosse, mannip compteur et hop

Bonjour à tous. Une question d'un motard intéressé par la MT-09.

J'ai parcouru ce forum sur le débridage. Celui ci ne m'intéresse pas vraiment dans la mesure où j'utiliserai au quotidien ma moto et que comme l'un d'entre vous l'a signalé en cas d'accident être dans l'illégalité pourrait équivaloir à ne pas être assuré, certes déjà financièrement cela peut avoir un coût mais en cas de blessure pour soit mais surtout pour les tiers cela pourrait être grave.

J'arrive à ma question. Ce qui semble très intéressant c'est la diminution sensible voire la disparition des à coups d'injections. Est ce que les spécialistes qui ont mis en ligne les informations techniques savent comment agir sur celles ci sans passer en Full ? J'imagine que c'est peut être infaisable car totalement lié mais je pose cependant la question. Par ex le fait de ne pas relier le fil à la masse... Le test a t il était fait... sur le non gain de puissance mais le changement de la gestion de l'injection ? Question idiote pour certains... Merci de votre retour

Salut nanou13   

Pour agir sur la diminution des a-coups sans passer en full tu as un topic ici :

https://www.mt09.net/t1795-a-coups-a-la-remise-des-gaz-solution-rubymoto-concess-yam-italie

Pour ce qui est du passage en full, les experts de l'assurance, lorsqu'ils passent chez le concess pour prendre en compte l'état du véhicule, ne regardent pas forcément a chaque fois si la moto est full ou pas.. et j'en ai été témoin..
Mais au final tu as raison, car cela ne vaut pas le coup de risquer de ne pas etre remboursé pour gagner juste 9 ch que la version bridée.

Cependant, dans le cas du MT, en mode full, l'accell de la moto est beaucoup plus facile et dosable car les réglages d'usine de l'injection ne prévoient pas un bridage Français a la con.

Il te reste aussi le réglage des "co" des trois cylindres afin d'augmenter un peu la richesse du mélange..

Merci Vil pour ta prompte réaction. C'est en effet ce qui m'intéresse avoir un fonctionnement meilleur sans forcément rechercher les watts en plus qui sont déjà copieux. Je file sur le lien. Y

Avec plaisir Nanou   

  

axel a écrit:MT passée en full cette aprèm, il faut compter 2min a tout casser

J'ai raccordé le fil au reservoir avec une cosse, mannip compteur et hop

alors ton ressenti ?!

bas elle dors bien loool

je sais pas j'ai pas eu le temps de rouler depuis j'ai fait un réglage des suspat en même temps, je pars mardi en ardeche on verra ça la bas

Salut Axel ,tu as une race blue ,si c est le cas tu m as doubler sur l a 15 .

euuhh nan pas moi

t'es dou toi ?

MERCI !!! déjà qu'elle envoie pas mâle, j'ai hâte de voir ça, sur les "pistes" de la Réunion !!   . Mais petite question pour la longévité du moteur, faudrait t il effectuer cette manip avant ou après le remplacement de la ligne d'origine ?

Pour ne gagner que 9cv, tu ne risques rien à le faire quand tu veux...  
C'est pas comme si tu passais de 100cv à 180 ou plus.

On gagne surtout en agrément de conduite... tu ne te retrouves pas du coup assis sur un missile   

MC

Bien vu !
  
Merki

bien le bonjour a tous je suis nouveau sur se forum jai donc une petite question ... je n'ai pas très envie de relire les 20 pages alors si quelqu'un pourrait me répondre simplement ça serait sympa..
je voudrais debrider ma MT09 et je voulais savoir si le tuto de Fred de la première page et toujours bon ? le file a mettre a la masse est toujours le file vert ? toujours sur la vis du réservoir ? merci par avance pour vos réponses

Oui.

Ps : tu devrais passer par la case présentation

oups pardon ayé c'est fait .
merci pour ta réponse mais du coup ( toujours par rapport au tuto de Fred ) ça marche vraiment ?? et quelle cosse utiliser (dimension) pour insérer la pin du file vert

je sais je pose beaucoup de questions car je suis trop mauvais un méca