Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

Je ne l'ai pas passé au banc d'essai mais je peux dire qu'avant et après ce n'est pas la même chose et ce n'est pas juste une vue de l'esprit ... J’ai eu mon permis en 78   
Maintenant selon les motos le bridage, le rodage l'impact est peut être différent mais sur la mienne il n'y a pas photo y compris sur la conséquence positive sur les "à coups".

vincent55 a écrit:Vous êtes sûrs et certains que le MT-09 est bridé d'origine ? Qui sur le forum à fait un comparatif avant/après sur un banc de puissance ?

Parce que MotoStation.com ont passé le MT-09 au banc et voici les chiffres :

Yamaha MT-09  : 112,8 ch à 9802 tr/min, 9,3 mkg à 6858 tr/min

Donc elle sort quasiment 113 ch contre 115 ch en version libre et pour le couple 9,3 mkg ça fait 88,26 Nm, donc un poil au dessus des 87,5 Nm annoncés par Yam'  

Et leur modèle d'essai n'était peut être pas rodé complétement.

C'est vrai que j'ai trouvé ça bizarre aussi les chiffres qu'ils ont mesuré au banc, surtout que du coup ça sort des tolérances du bridage 106 cv et on est complètement sur les résultats qu’aurait pu donné une Mt en full !

A tout hasard, avait il pas un MT09 belge ou autre donc en full?

vintage a écrit:A tout hasard, avait il pas un MT09 belge ou autre donc en full?

non, moto station c'est des parisiens et l'essai à été fait en région parisienne.

Les liens du test :

http://www.moto-station.com/article17146-p3-yamaha-mt-09-vs-triumph-street-triple-675-vs-bmw-f-800-r-vs-yamaha-fz8-le-comparatif-2014-.html

https://www.youtube.com/watch?v=lRq3LodCCMM

effectivement.
je vais pas tarder a la passer au banc donc je vous tiens au courant.

vintage a écrit:effectivement.
je vais pas tarder a la passer au banc donc je vous tiens au courant.

Si possible demande à faire deux mesures, une avec bridage et l'autre débridée. Tu fais juste la manip' compteur entre chaque mesure.

vincent55 a écrit:

vintage a écrit:A tout hasard, avait il pas un MT09 belge ou autre donc en full?

non, moto station c'est des parisiens et l'essai à été fait en région parisienne.

Les liens du test :

http://www.moto-station.com/article17146-p3-yamaha-mt-09-vs-triumph-street-triple-675-vs-bmw-f-800-r-vs-yamaha-fz8-le-comparatif-2014-.html

https://www.youtube.com/watch?v=lRq3LodCCMM

Oui mais moto prêtée par Yamaha.
Ils peuvent très bien avoir passé une moto en version libre.

Bonjour à tous,
Ca y est la mienne est débridée également, j'ai enfin trouvé la cosse qu'il me fallait... Je n'ai malheureusement pas pu tester car j'ai fais ça hier soir et il faisait déjà noir.
J'ai donc utilisé la même méthode que Fred notamment le serrage de la cosse avec la pince plate mais malgré tout je crains que le pin métallique sorte de cette cosse au fil des kms parcourus, compte tenu du fait que le fil n'est pas très long, il y a une certaine tension qui s'exerce dessus.
Malgré tout, en essayant de tirer légèrement sur le pin métallique, celui-ci ne sort pas de la cosse mais il y a quand même un peu de jeu. Cela peut-il nuire à la manip donc au débridage?

Ul'Team Bike #121 a écrit:

vincent55 a écrit:

vintage a écrit:A tout hasard, avait il pas un MT09 belge ou autre donc en full?

non, moto station c'est des parisiens et l'essai à été fait en région parisienne.

Les liens du test :

http://www.moto-station.com/article17146-p3-yamaha-mt-09-vs-triumph-street-triple-675-vs-bmw-f-800-r-vs-yamaha-fz8-le-comparatif-2014-.html

https://www.youtube.com/watch?v=lRq3LodCCMM

Oui mais moto prêtée par Yamaha.
Ils peuvent très bien avoir passé une moto en version libre.

non , il ne peuvent pas , car en cas de probleme ( chute ou autre ) c'est eux qui auraient les ennuies et pas l'essayeur

ils ne prennent donc pas ce genre de risque qui peut leur couter leur magasin quand meme

alexism3 a écrit:
Malgré tout, en essayant de tirer légèrement sur le pin métallique, celui-ci ne sort pas de la cosse mais il y a quand même un peu de jeu. Cela peut-il nuire à la manip donc au débridage?

absolument , et ça s'appel un faut contact et du coup ton bridage revient quand le contact des cosses ne se fait plus   

pimmousse89 a écrit:

alexism3 a écrit:
Malgré tout, en essayant de tirer légèrement sur le pin métallique, celui-ci ne sort pas de la cosse mais il y a quand même un peu de jeu. Cela peut-il nuire à la manip donc au débridage?

absolument , et ça s'appel un faut contact et du coup ton bridage revient quand le contact des cosses ne se fait plus   

Ok, comment puis-je bien la bloquer? Si ce fil était un poil plus long ca irait RRRRRrrrrr

vincent55 a écrit:

vintage a écrit:effectivement.
je vais pas tarder a la passer au banc donc je vous tiens au courant.

Si possible demande à faire deux mesures, une avec bridage et l'autre débridée. Tu fais juste la manip' compteur entre chaque mesure.

c’était prévu t'inquiet   

Après le beau temps de ce week-end, j'ai pu tester le débridage sur une centaine de kilomètres.

Verdict:
-> mode STD: toujours aussi merdique, des accoups non résolus
-> mode B: plus souple qu'avant la manip, plus d'accoups, un vrai régal
-> mode A: enfin exploitable, on peut enfin rouler sur le filet de gaz en courbe

Après niveau puissance ressentie, pas de réelle différence, je passe toujours autant de temps à charger un maximum l'avant pour que la roue reste un minimum plaquée au sol (j'ai adorée la réflexion de madame à mon retour de ballade: "c'est moi ou ton pneu avant n'a quasiment pas servi?")

Pour conclure, je ne suis pas persuadé que le débridage ne soit pas entièrement la seule source de mon ressenti, peut être me suis-je familiariser avec cette p... de poignée de gaz au fil des kilomètres

Bonjour à tous,
J'ai fait l'opération de déridage en suivant les explications de ce tuto.
En ce qui concerne la masse, un ami électronicien l'a vérifié avec un appareillage spécifique. C'est le fil vert du capteur de chute relié à la vis du réservoir que j'ai choisi; elle est parfaite.
J'ai fait l'opération compteur, mais le seul résultat positif et que j'ai, c'est un peu moins d'accoups à la reprise en mode A ou standard. En ce qui concerne les montées en régime, elle monte à 11500 tours en 4 et cinquième, mais sur le sixième rapports elle plafonne à 9000 tours à 223 Km/h, en montée, comme en descente.
Si vous avez des infos pour me sortir d'affaire, je suis preneur.

Secew a écrit:Bonjour à tous,
J'ai fait l'opération de déridage en suivant les explications de ce tuto.
En ce qui concerne la masse, un ami électronicien l'a vérifié avec un appareillage spécifique. C'est le fil vert du capteur de chute relié à la vis du réservoir que j'ai choisi; elle est parfaite.
J'ai fait l'opération compteur, mais le seul résultat positif et que j'ai, c'est un peu moins d'accoups à la reprise en mode A ou standard. En ce qui concerne les montées en régime, elle monte à 11500 tours en 4 et cinquième, mais sur le sixième rapports elle plafonne à 9000 tours à 223 Km/h, en montée, comme en descente.
Si vous avez des infos pour me sortir d'affaire, je suis preneur.

c'est normale la Mt-09 à la 5eme et 6eme vitesse de bridée en pointe

comment débride t-on cette ignominie ?

ciaoman a écrit:

Secew a écrit:Bonjour à tous,
J'ai fait l'opération de déridage en suivant les explications de ce tuto.
En ce qui concerne la masse, un ami électronicien l'a vérifié avec un appareillage spécifique. C'est le fil vert du capteur de chute relié à la vis du réservoir que j'ai choisi; elle est parfaite.
J'ai fait l'opération compteur, mais le seul résultat positif et que j'ai, c'est un peu moins d'accoups à la reprise en mode A ou standard. En ce qui concerne les montées en régime, elle monte à 11500 tours en 4 et cinquième, mais sur le sixième rapports elle plafonne à 9000 tours à 223 Km/h, en montée, comme en descente.
Si vous avez des infos pour me sortir d'affaire, je suis preneur.

c'est normale la Mt-09 à la 5eme et 6eme vitesse de bridée en pointe

Comment débride t-on cette ignominie ?

Phakops a écrit:A minima pour bénéficier de la véritable cartographie moteur, celle conçue initialement pour ce moteur, et qui apporte la souplesse et le caractère du moteur tel que voulu par Yam.

Pour bénéficier d'un peu plus de couple qui se ressent dès les mi-régimes, donc exploitable et agréable sur route.

Pour diminuer les accoups sur le filet de gaz.

Pour les quelques chevaux supplémentaires pour ceux qui veulent faire de la piste.

...

Entre autre.

C'est ce que je recherche, une vrai MT09 non bridée !!!

jfj a écrit:il n'y a pas de bride
après si c'est la vitesse max que tu recherches, ce n'était pas le MT09 qu'il fallait prendre  
le plaisir est ailleurs sur cette moto

C'est flagrant qu'il y a une bride! 223 Km/h en montée comme en descente, bloqué a 9000 tours minute. Si ça ce n'est pas du bridage ...

T a un sujet qui en parle deja https://www.mt09.net/t681-vmax-de-la-mt09

Secew a écrit:

Phakops a écrit:A minima pour bénéficier de la véritable cartographie moteur, celle conçue initialement pour ce moteur, et qui apporte la souplesse et le caractère du moteur tel que voulu par Yam.

Pour bénéficier d'un peu plus de couple qui se ressent dès les mi-régimes, donc exploitable et agréable sur route.

Pour diminuer les accoups sur le filet de gaz.

Pour les quelques chevaux supplémentaires pour ceux qui veulent faire de la piste.

...

Entre autre.

C'est ce que je recherche, une vrai MT09 non bridée !!!

La réponse est ici : https://www.mt09.net/t903-chip-tuning-suisse-mt09

http://shop.pvmmotosport.ch/fr/ecuflash-chiptuning/1147-ecuflash-mt-09-14-15.html

Yamaha MT-09 (13-14) - Reprogrammation de l'ECU d'origine. Suppression de toutes les restrictions (ralentissements d'homologation) (Prix inclut l'affranchissement et courrier recommandé

Mais là c'est plus cher qu'un fil à connecter ...

Renseignements pris en allant récupérer notre MT-09 de tests, la manipulation indiquée ici est la bonne, libérant la machine. La vitesse de pointe n'en est pas modifiée (on s'en doutait un peu vu le bridage à ce niveau là) mais le remplissage se fait mieux à bas et moyens régimes, d'où un comportement plus rond et plus joueur.

lequipement.fr a écrit:Renseignements pris en allant récupérer notre MT-09 de tests, la manipulation indiquée ici est la bonne, libérant la machine. La vitesse de pointe n'en est pas modifiée (on s'en doutait un peu vu le bridage à ce niveau là) mais le remplissage se fait mieux à bas et moyens régimes, d'où un comportement plus rond et plus joueur.

Je confirme

Prom' a écrit:On insert le fil dans la partie vide du fil vert :




On insert l'autre coté du fil sur le coté du connecteur du câble qui amène la masse :



On vérifie avec son multimètre que la masse est bien en contact avec la fiche verte et on replug sur le capteur de chute.

Résultat invisible et non dégradant pour le faisceau.

Tex62 a écrit:
Pour info la masse c'est le fil bleu/noir  

Bon, il n'y a que moi qui suit ???   
Sur les photos de Prom', en ce qui concerne la première, c'est bien le fil vert qui est connecté (rangée du dessous, fil central)... et sur la seconde (fil de la rangée du haut, fil de gauche).
Ce qui me chiffonne, c'est que ce n'est pas le fil bleu/noir comme le dit Tex62, mais un fil bleu/kaki...
Alors ???   

Le fil qui amène la masse, c'est celui de droite (bleu/noir) ou celui de gauche (bleu/kaki) ???

Mister    Clean

De mémoire les 2 vont à la masse...

J'avais repris les infos du forum

Prom' a écrit:De mémoire les 2 vont à la masse...

Quelqu'un peut confirmer ???

MC

corto a écrit:Bon je viens de vérifier, le noir/bleu est bien une masse.  
Y a plus qu'a trouver un moyen cool de ponter. Un trombone ce sera peut-être un peu gros.
Je pense plus a un mini fil, genre fil de tel pour ponter les deux broches.

On doit pouvoir faire de façon quasi invisible!  

Pour info

Pour vérifier la masse, j'ai pris un multimetre.

Je l'ai mis en position courant continue.

J'ai placé la fiche rouge sur le + de la batterie et j'ai connecté la fiche noire à différente borne. Si tu as une tension proche de 12v qui s'affiche c'est que c'est une masse.

Merci aux électroniciens / electricien de valider.

Sans mon cas (ABS) j'ai 6 connexions et les 2 sur les cotés opposés au fil vert apparaissaient comme étant des masses.

Prom' a écrit:Pour vérifier la masse, j'ai pris un multimetre.

Je l'ai mis en position courant continue.

J'ai placé la fiche rouge sur le + de la batterie et j'ai connecté la fiche noire à différente borne. Si tu as une tension proche de 12v qui s'affiche c'est que c'est une masse.

Merci aux électroniciens / electricien de valider.

Sans mon cas (ABS) j'ai 6 connexions et les 2 sur les cotés opposés au fil vert apparaissaient comme étant des masses.

Utilise plutôt la fonction ohmètre de ton multi.
Tu places une pointe sur une masse connue, et tu parcoures le connecteur avec l'autre pointe. Si tu trouves une résistance infinie, cela veut dire que la masse n'est pas reliée à ce pin. La résistance lorsque le pin du connecteur est relié à la masse doit être proche de 0.

Rano a écrit:Utilise plutôt la fonction ohmètre de ton multi.
Tu places une pointe sur une masse connue, et tu parcoures le connecteur avec l'autre pointe. Si tu trouves une résistance infinie, cela veut dire que la masse n'est pas reliée à ce pin. La résistance lorsque le pin du connecteur est relié à la masse doit être proche de 0.

Pourquoi ne pas utiliser la fonction "Beep" de l’ohmmètre ???   
Quand ça beep, c'est que le courant passe, et donc que le fil est à la masse. Mais à vérifier contact mis...

Mister clean

Et pourquoi tu ne le fais pas ???

PS, pas de fonction Beep sur mon Ohmetre ... !