Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

merci corto pour les photos

révision des 1000 faite, plus passage en full , c'est top !! et fini ses à coups d'injections !

leraut a écrit:révision des 1000 faite, plus passage en full , c'est top !! et fini ses à coups d'injections !

t'as branché comment, une petite photo ?

avec le fil vert, les accoup sont très atténués j'ai trouvé aussi, mais pas disparu.
mieux en tout cas oui.

leraut a écrit:révision des 1000 faite, plus passage en full , c'est top !! et fini ses à coups d'injections !

   

le sujet existe déjà !!!! arrêtez d'ouvrir des topics sans avoir fait une recherche avant !!!!

Révision des 1000 faite hier, passage en full à l'instant, il pleut comme vache qui pisse alors pour ce soir c'est loupé, demain matin je la sors et je vous dis quoi
Ma femme qui est rentré au moment ou je la mettais en route pour valider que ça démarrait toujours, me demande si fait quelque chose pour faire plus de bruit, c'est prometteur ...

 du fil

Fred a écrit: du fil

 
 
voilà msieur, j'ai bougé un peu le fil pour faire la photo sinon on ne le voyait pas, si mon essai de demain est concluant je vais remplacer le fil par un noir
avec les cosses qui vont bien de chaque côté.

c'est pas un fil vert à la base ??
edit : j'ai compris ç'est un fil test

Vu comment est fixée la selle sur la MT (je mets toujours 10 minutes à la refermer proprement  ), je pense qu'à la première bourre elle va s'envoler. Avec le fil sur la batterie je trouve ça vraiment crade, pas besoin d'avoir un expert regardant pour que l'assurance vous envoie bouler  

Et attention, moto en full sur route ouverte = équivalent à un défaut de permis, donc s'il y a du corporel je vous laisser imaginer les suites  

Je fais ma révision des 1000 samedi, j'essaierai de me prendre sur une masse moins visible, sous le réservoir au moins !

akua a écrit:Vu comment est fixée la selle sur la MT (je mets toujours 10 minutes à la refermer proprement  ), je pense qu'à la première bourre elle va s'envoler. Avec le fil sur la batterie je trouve ça vraiment crade, pas besoin d'avoir un expert regardant pour que l'assurance vous envoie bouler  

Et attention, moto en full sur route ouverte = équivalent à un défaut de permis, donc s'il y a du corporel je vous laisser imaginer les suites  

Je fais ma révision des 1000 samedi, j'essaierai de me prendre sur une masse moins visible, sous le réservoir au moins !

+115 mais si tu tombes sur un expert compétent il accède à ta meule en mode gameboy et même pas besoin d'enlever la selle

Je fais le test aujourd'hui et si c'est concluant je change le fil et j'investigue sous les scotchs avant de démonter le réservoir !!!

D'apres le meccano de mon concessionaire on peut prendre la masse a n'importe qu'elle piece metallique de la moto, meme sur le cadre.

A ceux qui ont fait la manip, est-ce qu'il y a un moyen simplement en mettant le contact de voir que la machine est en full ?
Genre un voyant de plus qui s'allume ou au contraire qui ne s'allume que si la meule est bridée.

Je sais que sur certaines machines les bleus à képis ont connaissance du petit détail qui ne s'affiche pas sur le compteur quand la machine est en full.
Mais au fait, est-ce qu'un bleu à képi pour ne pas les nommer a le droit d'enlever la selle, accéder au mode diag etc... lors d'un banal contrôle  

Fred46 a écrit:D'apres le meccano de mon concessionaire on peut prendre la masse a n'importe qu'elle piece metallique de la moto, meme sur le cadre.

oui

tu peux te servir d'un multimètre pour vérifier si la masse est ok

fred59m a écrit:c'est pas un fil vert à la base ??
edit : j'ai compris ç'est un fil test

Si si c'est un fil vert, mais je n'avais qu'un bout en marron pour rallonger

Sinon j'ai testé ce matin en full et bien que je n'ai pas pu ouvrir en grand pour cause de chaussée bien humide et grasse,
j'ai tout de même ressenti les bienfaits du débridage au niveau de la gestion de la poignée de gaz, d'ailleurs suite à une petite dérobade
de l'arrière à la remise des gaz en 2B j'ai même un peu l'impression que maintenant le filet de gaz est plus facile à gérer en mode A qu'en mode B.
Bon j'ai tout de même allumé un peu en mode A et je peux vous dire que la cavalerie supplémentaire se ressent bien et ceci quel que soit le mode,
le moteur respire mieux et au bruit j'ai l'impression que le rendement est meilleur (a confirmer) et qu'il monte dans les tours sans forcer comme si
pendant la nuit on m'avait rajouté quelques cm3.

En résumé je suis content, je reste en full, mais faut vraiment que je fasse un autre branchement et si possible ailleurs qu'a la batterie.

Tex62 a écrit:A ceux qui ont fait la manip, est-ce qu'il y a un moyen simplement en mettant le contact de voir que la machine est en full ?
Genre un voyant de plus qui s'allume ou au contraire qui ne s'allume que si la meule est bridée.

Je sais que sur certaines machines les bleus à képis ont connaissance du petit détail qui ne s'affiche pas sur le compteur quand la machine est en full.
Mais au fait, est-ce qu'un bleu à képi pour ne pas les nommer a le droit d'enlever la selle, accéder au mode diag etc... lors d'un banal contrôle  

non rien de visible au compteur ,faut rentré dans le menu diag pour cela
et encore ça ne veut rien dire,le voyant peut être mis en position full sans que la moto le soit  

et pour ta dernière question non ils n'ont pas le droit  

Sinon il suffit de mettre un interrupteur sur le fil qui va à la masse.
En cas de chute, tu le remet sur off.

Tu n'as pas le droit de modifier ta moto sur route, mais rien ne t'interdit de la mettre en full pour rouler sur circuit, et pour cela avoir un moyen de le faire rapidement.

Il me faudrait un interrupteur sous la selle qui lorsque je m'assois passe la meule en full et active le verin qui planque la plaque d'immatriculation

   

 

magellan a écrit:Il me faudrait un interrupteur sous la selle qui lorsque je m'assois passe la meule en full et active le verin qui planque la plaque d'immatriculation

Fred a écrit:Sinon il suffit de mettre un interrupteur sur le fil qui va à la masse.
En cas de chute, tu le remet sur off.

Tu n'as pas le droit de modifier ta moto sur route, mais rien ne t'interdit de la mettre en full pour rouler sur circuit, et pour cela avoir un moyen de le faire rapidement.

Sympa l'idée de l'interrupteur, ça signifie donc que la manip à faire au compteur peut rester "activer" sans pour autant que la moto (si le fil vert n'est pas à la masse) change de comportement  

oui tu peux faire la manip compteur mais sans le fil à la masse
tu es en 106ch

L'interrupteur existe déjà, il est sur la Gameboy  

en gros si j'ai bien compris le bridage :
juste la manip compteur, ça change rien (106)
juste le fil, ça change rien (106)
mais les deux ensembles ça débride (115)?

voilà exactement

jfj a écrit:

Fred46 a écrit:D'apres le meccano de mon concessionaire on peut prendre la masse a n'importe qu'elle piece metallique de la moto, meme sur le cadre.

oui

tu peux te servir d'un multimètre pour vérifier si la masse est ok

 Excuse mon ignorance mais je suis une brele en electricite. Que doit tu lire sur le multimetre pour que la masse soit bonne et tu le branche ou? Au + de la batterie et tu fait contact avec le - sur l'endroit ou tu veux faire ton pontage?

pour contrôler une masse  
tu vérifies simplement que tu as bien  une tension  entre le + de la batterie et cette dernière

ou tu peux le faire aussi entre le fil vert et cette dernière (contact sur ON)

des masses ce n'est pas cela qui manque ,tu en as déjà rien au niveau fixation du réservoir etc....

jfj a écrit:pour contrôler une masse  
tu vérifies simplement que tu as bien  une tension  entre le + de la batterie et cette dernière

ou tu peux le faire aussi entre le fil vert et cette dernière (contact sur ON)



des masses ce n'est pas cela qui manque ,tu en as déjà rien au niveau fixation du réservoir etc....

  Merci  

La fixation arrière du réservoir près du capteur de chute fait bien masse?

Quelqu'un avec un voltmètre pourrait-il vérifier?

Merci d'avance aux bricolo!

J'ai la moto et le voltmètre mais je ne sais pas m'en servir (du voltmètre je précise )

Contact mis, une borne du voltmètre sur le moins et l'autre sur la vis couleur alu de fixation du réservoir à côté du capteur de chute. Et il doit y avoir une tension différente de zéro.