Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

Franchement un truc de fou ya pas je regarde demain

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum (j'attends ma MT09-ABS qui doit être livrée le 22/11 ...). Je me permets d'apporter une petite précision sur la tension mesurée sur le fil vert du détecteur de chute.
Il y a un élément que vous n'intégrez pas dans votre raisonnement: il s'git de l'impédance du circuit. Pour ilulstrer ce point vous pouvez faire une petite expérience en débranchant par exemple le fil de masse entre une ampoule de phare ou une autre ampoule allumée: si vous mesurez alors la tension entre ce fil de masse côté ampoule et la masse, vous constaterez que la tension est d'environ 12V (c'est celle de la batterie ...). Pour autant, il ne se produit pas de court-circuit quand vous rebranchez le fil: l'ampoule s'allume tout simplement !
Et bien, c'est la même chose qui se produira lorsque vous mettrez le fil vert à la masse: le fonction "full" sera activée sans provoquer le moindre court-circuit.
Dites-vous également que si entre un fil et la masse, il y a une tension nulle, et bien cela signifie que lorsque vous mettrez ce fil à la masse, il ne se passera strictement rien, puisque ce fil était déjà à un potentiel déjà égal à celui de la masse.
Voilà, j'espère ne pas avoir été trop confus dans mes explications.

cqfd  

Heu je te suis dans ton raisonnement en tout point mais pour ton histoire de tension après ampoule qu'on vient mettre sur le moins il ce passe rien normal il y a la résistance de la lampe .ça peut pas faire de court circuit.
La on sait pas ce qu'il y a avant ce fil.
Si il y a rien c'est comme mettre un fil sur le plus et le mettre sur le moins.
Si votre astuces marche c'est qu'il faut alimenter quelque chose c'est pas juste un fil à mettre à la masse

On peut faire l'analogie avec le fonctionnement des circuits intégrés, que l'on peut configurer différement selon que l'on met au + ou au - certaines de leurs pattes (par exemple le timer NE555). Le circuit détecte la polarité appliquée et adapte alors son fonctionnement.

vous vous posez trop de question

Non mais j'aime bien savoir.
Prevot ça sent l électronicien

pour moi il n'y a rien d'anormal  sur le fait de relever une tension entre ce fil et la masse contact sur ON

l'inverse oui cela indiquerait, qu'il n'y a rien d'alimenté en amont donc aucune utilité

on se sert de cette méthode (vérification de la tension) sur les FZ1 et R1 2004-2006
sur lesquelles on vient mettre un fil au niveau de l'ecu pour être sûr que ce dernier est bien mis

C'est bien de se poser des questions, ça permet de s'endormir moins bête
Mais il ne faut pas non plus s'en poser de trop sinon ça empêche de s'endormir

Salut,

Perso je n'ai pas encore la MT pour pouvoir tester mais j'ai fais 3 schémas de mesure tout a fait normal pour moi !

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Les montages des croquis 1 et 3 sont électriquement identiques, et reviennent à mesurer la tension aux bornes de la batterie.
Pour celui du milieu, la mesure devrait être de 12v environ (contact mis) d'après ce que dit Corto.

1 & 3 ne sont pas identique, en 1 la moto est bridé et en 3 elle est débridé, de plus il est totalement impossible d'avoir du 12V sur le schéma n°2 !!!! Une continuité mais pas de 12V !

PS: J'ai modifié le schémas n°1

Mon propos n'est pas de te contredire, mais juste de donner un éclaircissement.
Regarde bien les schémas 1 et 3: dans les 2 cas, le voltmètre est relié directement au + et au - de la batterie. La tension mesurée est donc celle aux bornes de la batterie.
Pour le schéma 2, d'après ce que dit Corto dans son post, on devrait mesurer 12v.
Si tu n'es pas convaincu, et bien on pourra dire que l'un de nous se trompe ...

Y a personne d'autre pour prendre un metrix et soulever la selle??
De toute façon je connect dès que possible..

Toujours d'astreinte désolé des heures de fou

Ah OK je n'avais pas vu que tu avais modifié le schéma 1.
Dans cette configuration, il reflète bien ce que dit Corto.
Pour le schéma 2, si on mesure bien 0V, et bien la question du court-circuit ne se pose plus, car si on met en contact 2 fils sans différence de potentiel, il ne se passera rien.
Quant au chéma 3, la mesure ne peut donner que 12V car tu mesures directement la tension aux bornes de la batterie.
@+

Voila!
Pour l'instant ma seule interrogation c'est comment sortir le câble de la fiche pour ne pas le couper...  

avec un mini tournevis, tu appuis sur le petit crochet et la cosse sort toute seule .

Je me permets également d'intervenir, étant électronicien de formation. Sur le schéma joint, on retrouve la méthode pour mettre à 1 une entrée (B) en la laissant en l'air, donc reliée dans l'ECU au 12 V par une resistance, ou de la mettre à 0 en la reliant à la masse sans risque.
Cette méthode est utilisée systématiquement. Cela explique le 12 V trouvé sur le fil vert (si son rôle est celui expliqué dans ce post 0= full 1= 100CV).

Le point A sert ensuite dans l'ECU pour indiquer le choix au calculateur.



Voila, je n'ai pas encore ma machine sinon j'aurais déjà commencé à "gratter".

Si ça peut aider

Excellent tuto !

Apparemment ce mode diag permet d'accéder à une foule de paramètres, où peut on trouver les infos à ce sujet ?

Voici comment je compte m'y prendre pour relier discrètement le fil vert du détecteur de chute à la masse: comme sur toutes mes motos, je vais installer sur la MT09 une prise pour chargeur de batterie. Cela permet de garder facilement la batterie en charge quand la moto n'est pas utilisée pendant longtemps. Le chargeur se raccorde sur la batterie, et donc le fil - va cotoyer de (très) près la gaine du fameux fil vert  Si vous voyez ce que je veux dire ...

Voici le chargeur en question et la prise à monter sur la batterie, ainsi que le montage déjà en place sur ma 250 TTR (cercle rouge).
Si jamais vous êtes tentés ...

Chargeur:
https://i.servimg.com/u/f57/18/59/67/54/charge11.jpg
Prise:
https://i.servimg.com/u/f57/18/59/67/54/charge14.jpg
Montage 250TTR:
https://i.servimg.com/u/f57/18/59/67/54/charge15.jpg

Coucou les loulouttes,


Comme tout le monde pionce, j'ai manouché la moto..  

J'ai donc extrait la cosse du fil vert



Comme dis par Lio-06, avec un tout petit tournevis, c'est nickel.  

j'ai fait un montage "spéciale manouche" provisoire, je doit pouvoir remettre d'origine. Temps de la manip, 10 mn.

donc juste un fil au - de la batterie, sans chercher a camoufler ou faire clean, juste pour test.



(au passage je confirme qu'après contact, y a bien 11,5 V et que rien n'explose.  )

donc go pour essai routier.


Point numero 1:  
ça pousse fort la dinde!
Honnêtement, le bridage je le ressentait pas comme une frustration avec cette machine, contrairement à d'autres bécanes.
Là ça souffle vraiment, mais il faudrait une machine d'origine pour vraiment apprécier la différence de gain.

Point numero 2:
Je suis formel, l'a coup est fortement atténué en mode A. (je n'ai testé que le A en fait, sur une 20 t'aine de KM)
Pour moi, c'est le gros bénéf de la manip. Ca pousse fort, mais la gestion électronique est meilleur!

A vous de tester et donner vos avis maintenant.

tu vois,tu n'as pas fait boummm  

j'ai même pas eu peur!

tu as eut une FZ1 pourtant donc tu devrais savoir que c'est normal
d'avoir une tension au niveau du fil contact sur ON

pour ça que j'ai pas eu peur!

Merci Corto pour ces premières impressions !

Je ne suis pas surpris que la moto gagne en agrément de conduite une fois débridée, sans même parler du gain en puissance maxi qui ne doit se sentir qu'en haut dans les tours.
Yamaha a conçu cette moto sans le bridage, et tout bridage même bien fait, se fait au détriment des performances prévues à la conception.
Je sais ce qui me reste à faire.

P.S: je suis preneur de la suite de tes impressions.

@+

A propos de debridage mais cette fois sur full

http://www.yamahafz09.com/forum/10-fz-09-builds/412-stoltec-project-bike-gonna-long-thread-5.html

En plus des modifs suspensions ce projet stoltec est en train de modifier l ECU pour
Enlever restrictions vitesse sur 5 et 6
Enlever restrictions sur acceleration de 1 a 4 (Yamaha est coutumier du fait ie/supertenere)
ca risque d etre bonnard deja qu en mode A!!
Modifier la coupure decceleration pour eviter les a-coups
Modif pour quickshifter

benemrod a écrit:A propos de debridage mais cette fois sur full

http://www.yamahafz09.com/forum/10-fz-09-builds/412-stoltec-project-bike-gonna-long-thread-5.html

En plus des modifs suspensions ce projet stoltec est en train de modifier l ECU pour
Enlever restrictions vitesse sur 5 et 6
Enlever restrictions sur acceleration de 1 a 4 (Yamaha est coutumier du fait ie/supertenere)
ca risque d etre bonnard deja qu en mode A!!
Modifier la coupure decceleration pour eviter les a-coups
Modif pour quickshifter

tu pourrais en dire plus , j'ai fais google traduction , c'est difficile , le limitateur de vitesse on peut le désativier sur l'ODB ?
d’après ce que tu dis il y aurait des restrictions sur certaines vitesses ??

Non pas sur l ODB ca necessite un reflash de l ECU (c a d envoi chez Flash Tune aux US comme sur les supertenere (en Europe il y a des specialiste trapus comme Diapason en Italie ou OFFroad chez les Teutons pour la Tenere).
Il doit recevoir son ecu modifie la semaine prochaine donc a suivre .

merci corto pour les photos