amortisseur emc

J'ai la réponse.
Il est donc livré avec l'entraxe d'origine.
Ce qui offre la possibilité d'y mettre +5mm ou -5mm.

Merci Fred pour ce renseignement mais entre temps j'ai décidé d'aller le monter.

Il était plus long que l'origine (voir photo ci-dessous) et j'ai laissé comme ça (peut être que celui d'origine était "tassé").



Sinon pour l'histoire de la rondelle j'ai préféré remettre celle d'origine car le trou de celle livrée avec l'amortisseur est trop gros pour l'écrou (ou alors il faudrait mettre les deux rondelles).

Sinon, je ne sais pas si c'est normal mais avant serrage des écrous l'amortisseur a un jeu latéral sur la fixation du bas.

Voila il ne reste plus qu'à tester en dynamique. En statique en tout cas ça ne pompe plus d'un poil, c'est même très raide.

Pour changer let réglage de l'assiette, il faut demonter la parie inférieur de l'amorto ou on peut le faire sans?

La vache la qualité en comparaison les deux c'est autre chose, quelle belle pièce EMC !

Il te faut le roder mais ça va être sympa je pense.

Yes a voir Boz....

Pour Ipsos je pense que c'est possible de le régler sans enlever le bas mais il faudra quand meme lever la moto et l'accès restera galère... ... ... donc autant le démonter, régler et le remonter...

En soulevant le réservoir ça se fait très bien.

Pas de soucis à ce faire pour le jeu du pieds de l'amortisseur, c'est voulu pour qu'il s'aligne tout seul de lui même quand il est en fonctionnement.

Ul'Team Bike #121 a écrit:En soulevant le réservoir ça se fait très bien.

Pas de soucis à ce faire pour le jeu du pieds de l'amortisseur, c'est voulu pour qu'il s'aligne tout seul de lui même quand il est en fonctionnement.

J'essaierai alors de regler l'assiette au max à l'occasion.

Le jeu latéral n'y est plus une fois l'ecrou serré.

Information de dernière minute :

J'espère qu'elle vous plaira on renouvelle notre offre en ce début de saison...

super j'ai plus qu'à commander

Bonjour EMC, (comme je pense que la question peut intéresser d'autres personnes je la pose ici)

J'ai commandé il y a quelques temps un amortisseur SS2 (pilote 80kg, conduite plutôt sport, et solo) qui me convient très bien en solo, j'ai même pas touché aux réglages :p

Depuis peu j'ai une passagère de 55kg de temps en temps. Je sens à la conduite, que l'amortisseur n'a plus les réglages adaptés pour ça. Et je me demandais si vous pouviez m'indiquer sur quels réglages jouer et dans quelle mesure pour passer de ce réglage solo parfait, à un réglage duo plus homogène.

Merci d'avance

Bonjour,

alors pour passer en duo vous pouvez comprimer le ressort (2 tours maxi) et si l'amortisseur ondule trop sur les trous ou les défauts, vous pouvez fermer un peu la grosse molette bleue

Bon après quasi 4 pleins effectués avec le SS2 je viens livrer mon avis (au risque de répéter ce que j'ai pu lire et relire ici avant de me décider à sauter le pas) :

Les + :
- Belle pièce.
- Première impression à l’arrêt très positive concernant le "pompage".
- Sur route dégradée avec petites bosses, trous... le comportement général de la moto est beaucoup plus sain.
- Sur des "grosses" et "longues" bosses l'effet rebond n'est plus présent (un peu qd même en détente et j'en parle plus bas).
- En général et surtout lors d'accélérations franches la moto parait plus vive, l'arrière ne s'affaisse plus et l'avant déleste beaucoup moins avec un meilleur grip.
- En courbe "rapide" la moto ne saucissonne quasiment plus.
- Le plus impressionnant est que l'amortisseur arrière a autant effets positifs sur les défauts de la fourche. D'ailleurs je conseille à tous ceux qui n'ont pas changé l'amortisseur arrière de le changer avant de penser à un amortisseur de direction.
- Dans tous les cas la tenue de cap est nettement améliorée.

Les - :
- J'ai l'impression de découvrir de nouveaux défauts concernant la fourche notamment un effet de moto "qui se couche" de l'avant comme si du vent de coté me prenait la roue avant.
- On s’aperçoit que malgré certains défauts gommés la fourche est "faible" par rapport à ce nouvel amortisseur (oui andreani m'appelle).
- J'ai l'impression que la détente lente est plus "rapide" que la compression lente comme si il y avait une mauvaise synchronisation (peut être du à mon poids : 90kg)

Attention je n'est pas touché aux réglages pour le moment... je pense durcir un poil la compression et détente rapide de l'amortisseur et durcir un peu la fourche... La mt-09 reste cependant ce qu'elle est pour le moment en terme de fourche et de géométrie et n'a évident pas la rigidité d'une sportive.

Voili voilou pour mon petit retour concernant le SS2. Ceci n'est que mon opinion et mon ressenti et surtout qu'une comparaison avec celui d'origine.

Conclusion : content car le SS2 gommé et/ou nettement atténué certains défaut qui me génaient énormément. Je ne regrette pas mon choix (pas forcément du SS2 car j'en ai pas essayé d'autres) d'avoir "viré" l'amortisseur d'origine.

Sympa ton CR, pour une harmonie tu as pas le choix, ressorts hyperpro ou Ohlins ou alors andreani , tu auras en plus 10¨% de remise chez EMC dans ce cas , je sais pas si Fred le fait aussi.
Mais bon le SS2 il y a pas photo c'est du lourd et quand tu vas affiner les réglages ce sera encore mieux

Je ne pense pas changer les ressorts de fourche car ça me fait chier d'avoir autant ou plus de main d'oeuvre que de pièces sur la facture... (je me suis renseigné et on m'a annoncé 3h en gros à 60€/h)

excuse moi mais pipo la mo pour la fourche , avant plus arrière 1h50 donc que l'avant je dirai 1h env

Bozerman a écrit:excuse moi mais pipo la mo pour la fourche , avant plus arrière 1h50 donc que l'avant je dirai 1h env

alors pour l arrière faut compter 3/4 d heure et pour l avant je dirais 2 heures au grand max .

Ben non sevy 1h50 bon 2h pour te faire plaisir av et arr avec changement huile fourche bien sur

Bozerman a écrit:Ben non sevy 1h50 bon 2h pour te faire plaisir av et arr avec changement huile fourche bien sur

si tu est bien equiper c est faisable mais en mode turbo .

Un pro te fait cela en 1h50 mon ami donc pour Seb2412 juste les fourches 1h15 en gros

Bozerman a écrit:Un pro te fait cela en 1h50 mon ami donc pour Seb2412 juste les fourches 1h15 en gros

j ai mon pote mécano ma monté mon kits andreani en moins de 2h et pourtant il a 26 ans de metier .
vaut mieux prendre un peu plus de temps que vouloir allez trop vite .

L'andreani demande plus de temps je pense, mais des ressorts de fourche et l'huile c'est moins compliqué

Bozerman a écrit:L'andreani demande plus de temps je pense, mais des ressorts de fourche et l'huile c'est moins compliqué

le travail est le meme tu doit quand meme sortir la suspensions pour pouvoir sortir les ressorts .
cela change rien comme c est un tarif a l heure tu le paye quand même . 1h30 ou 2h c est kifkif .

Ouais ne vous battez pas :p
J'ai demandé le prix des pièces et une idée de prix pour la main d'oeuvre et on m'a dit max 3h00
aprés que ca soit 2h ou 3h je trouve la main d'oeuvre trop chère par rapport au prix des pièces...

Seb2412 a écrit:Ouais ne vous battez pas :p
J'ai demandé le prix des pièces et une idée de prix pour la main d'oeuvre et on m'a dit max 3h00
aprés que ca soit 2h ou 3h je trouve la main d'oeuvre trop chère par rapport au prix des pièces...

T inquiete ont ne fait que discuter

Maintenant 60 euros de l heure c est un prix pratiquer par beaucoup de concessions et autres garages motos .

en automobiles la M.O est a partir de 80 euros a 115 euros de l heures selon le travail a exécuter .

Oh la oui pas de soucis Seb2412 avec sevy on se pas du tout on discute au contraire, sans problème. En effet sevy 1h30 ou 2h c'est le même tarif pour la facture.

2h pour la pause du kit andréani cela me semble raisonnable , maintenant Fred va peut etre nous dire ce qu'il en pense, mais du coup on est HS avec le post EMC , ce matin un modo va déplacer nos post je pense.... merci à lui/elle

Bonjour à tous,

pour un kit Andreani sur MT09 il faut environ 2h la première fois et ensuite ca passe tout seul en 1h30 sans forcer. Et encore, nous passons les bras de fourche sur le banc de test avant remontage pour vérifier le fonctionnement.
C'est juste que la première fois on vérifie deux fois ses manipulations

Chez nous, la pose du kit coute 120€. Si on change les spy c'est 10€ de plus et pour l'huile c'est 28€.

NOUVELLE VICTOIRE en Championnat de France des Rallyes!

La saison 2015 de Julien Toniutti commençait le week-end dernier à l'occasion de l'épreuve d'ouverture du championnat de France des Rallyes Routiers (Dark Dog). Vainqueur de la manche de jour et de la manche de nuit, l'officiel Yamaha s'est d'emblée inscrit en leader du championnat au guidon de sa Yamaha MT09. Une performance qui confirme les atouts d'une machine taillée pour gagner, malgré des conditions de courses compliquées en termes de météo.

Equipez vous comme un Champion et bénéficiez de 10% de remise pour le kit :
- Amortisseur EMC SportShock2 (Correcteur d'assiette offert pour MT09)
- Kit Cartouche Andreani

Merci au crédit photo TEAM 2B

Félicitations aussi aux Marluches (Champions de France en titre en Sidecar) pour leur 2nd place, à Daniel BLANCHON pour sa victoire en Top Sport et à Bruno Schiltz pour son bon résultat malgré avoir roulé sur le mouillé contrairement aux pilotes de devant

sevy a écrit:

Bozerman a écrit:L'andreani demande plus de temps je pense, mais des ressorts de fourche et l'huile c'est moins compliqué

le travail est le meme tu doit quand meme sortir la suspensions pour pouvoir sortir les ressorts .
cela change rien comme c est un tarif a l heure tu le paye quand même . 1h30 ou 2h c est kifkif .

Le travail n'est pas le même, il n'y a pas besoin de sortir les cartouches pour faire un simple changement de ressorts, alors que pour la pose des Andreani oui.

1H à 1H30 en prenant son temps pour le changement de ressorts.

Merci pour cette précision fred .

Je ne trouve nulle parts une description de la technologie tritubes, ce serait-il possible d'en avoir une, même sommaire ? Ou alors riche et détaillée et si possible avec un dessin ?

Est-il vrai que l'azote dans un amortisseur EMC est contenu dans un "sachet" qui flotte dans l'huile ? Quelle est la durée de vie prévue dans le cadre d'une utilisation routière un peu sportive ?

Merci.

LDA a écrit:Est-il vrai que l'azote dans un amortisseur EMC est contenu dans un "sachet" qui flotte dans l'huile ? Quelle est la durée de vie prévue dans le cadre d'une utilisation routière un peu sportive ?

Merci.

Mettre l'azote dans un "sachet" permet de simplifier la conception de l'amortisseur en évitant le recours à une séparation huile/azote au moyen d'un piston équipé de joints coulissants. C'est une solution que je considère comme élégante et qui a une durée de vie en théorie infinie.

Cette solution est employée dans l'industrie par certains fabricants d'amortisseurs et de bloqueurs hydrauliques (Sté QUIRI par exemple pour ne citer personne   ).

Je laisse le soin à EMC de compléter.

@+