Quelle prépa fourche + amortisseur ???

Et le comparatif ,ça en est ou ?!    

On monte amorto et kit fourche vendredi.

haaaaaaa ! merci    

Si je lis bien, le nouveau kit est plus cher que l'ancien de 300€ .

Julien est partie en Corse pour un rallye donc je pense qu'il fera le teste d'ici quelques semaines

Bon ben finalement j'ai commandé l'amorto Ohlins Street Performance ainsi que les ressorts de fourche Ohlins. Pour mon utilisation (route en conduite sportive + quelques journées piste), je pense que c'est suffisant. Je n'ai pas besoin de réglages dans tous les sens que je ne maîtriserai probablement pas. Je vous ferai un petit CR dès que tout ça sera installé     J'ai hâte !!!  

Salut a tous, voilà je galère a régler ma fourche (équipée de ressorts et huile ohlins), si quelqu'un a trouver le bon compromis entre la précontrainte et la détente. Merci pour le coup de main.

Bonjour,
Pour la précontrainte, les ressorts ohlins sont en général linéaire. C'est à dire que la précontrainte n'affectera pas la "dureté de l'amortissement. Seule le réglage de la détente le fera.

Il faut régler la précontrainte de cette manière:
Tu places un rlizan sous le joint de fourche.
Tu comprimes la fourche jusqu'à la butée.
Te relâches et mesure la distance rilzan joint de fourche (tu doit être sur la moto). Cette distance doit être égale à 2/3 de la course totale de la fourche qui est de 137mm. Tu dois donc mesurer 91mm.

Pour la détente, c'est en fonction du ratio confort/rigidité que tu souhaites. Mais n'oublies pas d'équilibrer l'arrière.

Salut

On en parle ici :

https://www.mt09.net/t72-quelle-prepa-fourche-amortisseur?highlight=relage+suspension

Merci.

titirenosch a écrit:Bonjour,
Pour la précontrainte, les ressorts ohlins sont en général linéaire. C'est à dire que la précontrainte n'affectera pas la "dureté de l'amortissement. Seule le réglage de la détente le fera.

Il faut régler la précontrainte de cette manière:
Tu places un rlizan sous le joint de fourche.
Tu comprimes la fourche jusqu'à la butée.
Te relâches et mesure la distance rilzan joint de fourche (tu doit être sur la moto). Cette distance doit être égale à 2/3 de la course totale de la fourche qui est de 137mm. Tu dois donc mesurer 91mm.

Pour la détente, c'est en fonction du ratio confort/rigidité que tu souhaites. Mais n'oublies pas d'équilibrer l'arrière.

Comment je comprime jusqu'en butée?

T'embête pas. Normalement tu bloque la roue avant et tu "sautes" sur le guidon. Dans le cas de la MT, j'ai fais le réglage tout à l'heure. Pas réussis à la mettre en butée. Il me restait 5 mm jusqu'au pied de fourche. Donc je ne suis pas loin de la butée de la fourche (à 5mm max).
Bref, je fais 85 kg tout nu et j'ai réglé la fourche pour ne plus voir que 2 traits.
Voilà

Ps:J'ai les ressorts d'origines, donc pas le même réglage, mais la butée doit être la même. Tu comptes au moins 96 mm depuis le pied de fourche.

Le débattement de la fourche est de 137mm.
J'ai mesuré la longueur entre le bas du tube de fourche et le bas du cache-poussière lorsque j'avais levé la roue AV pour monter les tubes dans les tés: la cote est de 142mm (voir photo).
Donc fourche en butée, il doit rester 142-137 = 5 mm de tube visible.
CQFD.

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C'est parfait. 137*2/3=91
C'est la course restante en charge nécessaire.
On y ajoute les 5mm et on est à 96mm depuis le bas du tube de fourche.

titirenosch a écrit:T'embête pas. Normalement tu bloque la roue avant et tu "sautes" sur le guidon. Dans le cas de la MT, j'ai fais le réglage tout à l'heure. Pas réussis à la mettre en butée. Il me restait 5 mm jusqu'au pied de fourche. Donc je ne suis pas loin de la butée de la fourche (à 5mm max).
Bref, je fais 85 kg tout nu et j'ai réglé la fourche pour ne plus voir que 2 traits.
Voilà

Ps:J'ai les ressorts d'origines, donc pas le même réglage, mais la butée doit être la même. Tu comptes au moins 96 mm depuis le pied de fourche.

Si je comprend bien, le rizlan n'ai pas nécessaire? Je monte sur la moto et je prend la mesure du pied de fourche / joint je dois avoir 96mm?

C'est bien ça?

C'est ça. Le rilzan c'est pour te faciliter le travail si tu es seul. 
Après si tu as les bras super long et que tu arrives à faire la mesure assis sur la selle...

Merci Boz, j'attends de tes nouvelles avec impatience !

titirenosch a écrit:C'est ça. Le rilzan c'est pour te faciliter le travail si tu es seul. 
Après si tu as les bras super long et que tu arrives à faire la mesure assis sur la selle...

Ok merci pour l'info/astuce, pour le bras ça va pas le faire.

Speedcat a écrit:Moi je cherche toujours un endroit sérieux sur Paris pour monter un nouvel amortisseur EMC et des ressorts de fourche Ohlins avec le réglage qui va bien... j'ai peur que mon concessionnaire installe le tout sans faire le réglage optimum... Il y malheureusement beaucoup de vendeur de scooters par ici qui se fichent de ce genre de détail…

Salut speedcast,
je suis dans le cas que toi en RP et je cherche quelqu'un pour changer ressorts fourche et amortisseur, mon concess est sympa mais je ne pense pas qu'il soit super bon pour ça entre 2 scooters.
As tu trouvé ?
merci

titirenosch a écrit:Bonjour,
Pour la précontrainte, les ressorts ohlins sont en général linéaire. C'est à dire que la précontrainte n'affectera pas la "dureté de l'amortissement. Seule le réglage de la détente le fera.

Il faut régler la précontrainte de cette manière:
Tu places un rlizan sous le joint de fourche.
Tu comprimes la fourche jusqu'à la butée.
Te relâches et mesure la distance rilzan joint de fourche (tu doit être sur la moto). Cette distance doit être égale à 2/3 de la course totale de la fourche qui est de 137mm. Tu dois donc mesurer 91mm.

Pour la détente, c'est en fonction du ratio confort/rigidité que tu souhaites. Mais n'oublies pas d'équilibrer l'arrière.

     

Cela veut dire que vous lui préconisez de mettre 46mm de course morte + enfoncement pilote?

La "règle" du 1/3 2/3 n'existe pas vraiment! Pour s'en rendre compte il suffit de voir le résultat si on fait ça sur une moto de piste et sur une moto de cross...

Pour l'avant, juste sous le propre poids de la moto, vous mettez entre 25 et 30mm de course morte. Mesure à prendre avec les hydrauliques ouvertes à fond pour ne pas que la mesure soit faussée.
Apres, si vous faites que du duo ou que vous dépassez facilement le quintal avec une conduite sportive, il faudra peut être envisager de changer la puissance des ressorts.

46mm de course morte avec le pilote sur la moto. Ce qui de mémoire correspond à vos mesures de course morte (25 à 30mm).

Donc pas besoin de "    "

  

Ca dépend du poids du pilote car à 70kg ou 110kg ça ne sera pas pareil comme résultat

C'est pour cela que je préféré la méthode avec le pilote sur la moto. Le réglage sans le pilote n'a pas de sens à mes yeux...Donc donner une course morte sans pilote c'est simplement ne pas adapter la moto.  

C'est vous qui voyez

Juste pour info, quand on parle de "course morte", c'est la valeur d'enfoncement des suspensions par le seul poids de la moto.

Je suis d'accord, mais on va dire qu'il doit rester une course "utile" de 2/3 de la course totale, non?

En proposant un kit fourche dédié à la récente MT-09, Andreani a surpris beaucoup de monde. Peut-on vraiment envisager un amortissement de qualité dans toutes les conditions pour trois fois moins cher que ce qu'on voit habituellement ? La réponse dans cet essai complet, assorti d'une proposition à Yamaha.

  

Merci nous attendons avec impatience la suite des tests !...  

Merci pour ce test !!
un comparatif avec le nouveau kit Ohlins qui fait 3 fois son prix serait très intéressant aussi... 

Certes, mais là, ça ferait cher du test …