VMAX DE LA MT09

Qui sur circuit ou routes allemandes a déjà atteint la vitesse maximum de la MT ? cet une vitesse je pense ne jamais atteindre quand j'aurai la mienne !! mais c'est juste pour dire au gens quelle prend les 2.. km/h  

Il me semble avoir compris qu'elle était limité (électroniquement) à 225km/h

J'ai pris 227 compteur... a priori il y aurait une bride sur régime moteur en 5 et 6 ce qui influe forcement sur sur la V max.

Compte tenu de la santé du moulin je pense qu'on peux prendre plus !!

je pense qu'on en avaient déjà parlé quelque part  

225km/h c'est déjà beaucoup mais je trouve un peu limite, je prenais 238 km/h avec ma FZ8.

Libre à vous (à vos risques et périls) de faire ce test en France.
On sait pertinemment qu'à un moment donné on va tous tenter de voir ce qu'elle a dans le ventre.
Perso j'ai vu 220 compteur quand j'ai lâché l'affaire (sachant qu'elle en avait encore dans le ventre et que sans le saute-vent j'en avais plein le casque  
après, qu'elle prenne 225 ou 200 ça ne change pas grand chose au final. Passé 130 on est hors-la-loi donc à quoi bon...

Et passé 170+5% on perd son permis

(tien, qui connais la marge d'erreur du compteur ? ça c'est important :p)

Il y a la théorie... et la pratique.  

Perso, si j'avais voulu une bécane pour faire réellement de la vitesse sur circuit   , je n'aurais sans doute pas choisi une MT-09...  

N'empêche on est pas loin de la vérité concernant une utilisation piste.
Je suis pas super enclin à la mettre sur piste.

Salut,
chez nous en Allemagne elle est bridée a 210 km/h.

Ah bon ils brident quand même les machines en Allemagne ?!?

On bride pas au niveau puissance mais certaines modèles sont bridés au niveau vitesse de pointe.

dagda-esus a écrit:Et passé 170+5% on perd son permis

(tien, qui connais la marge d'erreur du compteur ? ça c'est important :p)

c'est variable :

à 50 km/h => 48 km/h "reel"

a 90 km/h tu roule en fait a 83 km/h

à 110 km/h => 102 km/h "reel"

à 130 km/h => 121 km/h "reel"

au delà ...c'est plus important  

vitesse relevé avec un gps TOMTOM RIDER V2

50 en ville
90 en campagne
130 sur autoroute (110 si pluie)

A 200 elle t arrache les bras alors tu laches l affaire mais ont est loin  d etre a Fond !!!

pat78 a écrit:A 200 elle t arrache les bras alors tu laches l affaire mais ont est loin  d etre a Fond !!!

m'en fous je suis vice champion de france de force pure ! 

Bonjour,comment faire pour aller à plus de 220 sur circuit??????????

Il me semble avoir lu que la limitation est dans les tour dès qu'on est en 5 et encore plus quand on est en 6.  Donc limitation électronique.  En fait des pays comme les US doivent être bridé en vitesse et pas en puissance, donc possible de Yam ait fait qu'une seule config ECU de base, limité en Vmax et nous en plus, on se mange celle des 106ch.

sidecar13 a écrit:Bonjour,comment faire pour aller à plus de 220 sur circuit??????????

Cette limitation se fait sur le régime moteur en 5 et 6.
Donc soit tu enlèves 2 dents à la couronne (vu la force du moteur en bas du compte tour tu peux rallonger la transmission) soit tu fais croire à l'Ecu que tu es toujours en 4.

Il y a le schéma du câblage électrique de la prise du capteur de boite page 8-110 : 1 fil par rapport de boite.
Au pire en ne laissant branché que le fil de la 3 (ou 4) on récupère tous les watts des 2 premiers rapports (bridés d'après les ricains) et la vitesse max en 5 et 6.
A essayer ...

Bonjour,si tu veux,on peux ce voir au Ricard,dimanche aprem?????Merci...........

olivierzx a écrit:

sidecar13 a écrit:Bonjour,comment faire pour aller à plus de 220 sur circuit??????????

Cette limitation se fait sur le régime moteur en 5 et 6.
Donc soit tu enlèves 2 dents à la couronne (vu la force du moteur en bas du compte tour tu peux rallonger la transmission) soit tu fais croire à l'Ecu que tu es toujours en 4.

Il y a le schéma du câblage électrique de la prise du capteur de boite page 8-110 : 1 fil par rapport de boite.
Au pire en ne laissant branché que le fil de la 3 (ou 4) on récupère tous les watts des 2 premiers rapports (bridés d'après les ricains) et la vitesse max en 5 et 6.
A essayer ...

Il m'est d'avis qu'il y a un risque de perdre l'info de rapport engagé au compteur.

C'est sûr que l'info sera perdue mais si ça lève des limitations d'allumage c'est intéressant ... surtout pour un pistard.
Si j'ai un moment je regarderais la prise, mais c'est chiant car c'est sous le réservoir.

olivierzx a écrit:

sidecar13 a écrit:Bonjour,comment faire pour aller à plus de 220 sur circuit??????????

Cette limitation se fait sur le régime moteur en 5 et 6.
Donc soit tu enlèves 2 dents à la couronne (vu la force du moteur en bas du compte tour tu peux rallonger la transmission) soit tu fais croire à l'Ecu que tu es toujours en 4.

Il y a le schéma du câblage électrique de la prise du capteur de boite page 8-110 : 1 fil par rapport de boite.
Au pire en ne laissant branché que le fil de la 3 (ou 4) on récupère tous les watts des 2 premiers rapports (bridés d'après les ricains) et la vitesse max en 5 et 6.
A essayer ...

Je serai vraiment surpris que ce soit aussi simple que ça.

Quand tu vois le bridage ... des fois faut pas chercher loin.

Et plus c'est simple plus c'est fiable et facile à debugger pour le programmeur.

Bon bah faut trouver un testeur alors.

Le problème c'est de prendre plus de 230 sans risque de se faire gauler ...

Sur circuit on risque rien..........................

J'avais émis l' hypothèse que la moto perdait trop de stabilité à haute vitesse et que pour cette raison, le constructeur l'aurait limitée. Mais bon, c'est qu'une idée, qui ne repose sur aucun fait.

zaraza a écrit:J'avais émis l' hypothèse que la moto perdait trop de stabilité à haute vitesse et que pour cette raison, le constructeur l'aurait limitée. Mais bon, c'est qu'une idée, qui ne repose sur aucun fait.

c'est possible car c'est pas mon premier roadster , mais alors cette bécane à haute vitesse tu t'en prends plein la tronche

J'ai eu un Tuono et niveau protection : zéro.
Ça ne m'a pas empêché de prendre 257 au GPS. (en full)

Mais bon c'était une sportive dépoilée, pas un roadster.
Niveau châssis/suspension c'était pas pareil.