Quelques pbm lors des démarages à chaud

jyti a écrit:Mais ça je ne sais pas faire et n'ai pas de depressiomètre ou binZ quivabien pour le faire...

Pour régler la synchronisation à l'admission, le Carbtune est très bien et pas cher

Torakusu a écrit:

jyti a écrit:Mais ça je ne sais pas faire et n'ai pas de depressiomètre ou binZ quivabien pour le faire...

Pour régler la synchronisation à l'admission, le Carbtune est très bien et pas cher

y a bien un tuto qui doit traîner sur le fofo !

J'ai le même soucis depuis 8-10 mois, impossible de redemarrer à chaud sans mettre un filet de gaz assez puissant, le ralenti ne tient pas. C'est vraiment pénible, mais n'étant plus sous garantie j'ai juste demandé lors de la révision de 20 000 à Yam qu'il regarde ça, et m'avait dit pas de soucis de toute façon "on regardera les bougies". Du coup ça n'a rien changé, j'ai toujours le même problème.

fab_tracer a écrit: c'était bien un soucis de corps d'injections encrassés

N'étant pas du tout, mais alors pas du tout mécano, est-ce une manip complexe et longue (donc couteuse) ? que je pourrais demander à n'importe quel garage moto?
Merci!

Fastidieux est le terme... Pas compliqué, mais faut virer le réservoir et la boîte à air.

et avec un traitement essence, qui nettoie le circuit d'injection ?....

pegase22 a écrit:y a bien un tuto qui doit traîner sur le fofo !

Pour régler la synchronisation, le plus long c'est le démontage réservoir, boîte à air.
La petite difficulté c'est qu'il faut démonter le réservoir et le soulever tout en laissant le réservoir branché sur les durites de carburant.
En effet il faut avoir de la place sous le réservoir pour brancher les 3 tuyaux du Carbtune et le réservoir doit rester branché pour faire tourner le moteur.

Ensuite c'est super simple.
Il faut brancher les 3 tuyaux du Carbtune sur les 3 prises de dépression.
Repérer la prise de dépression peinte en blanc. Elle sert de repère et on ne doit pas modifier son réglage.
Faire tourner et chauffer le moteur.
Si l'écart des colonnes sur le Carbtune dépasse 1 cm, tourner les 2 vis des prises de dépression.

Torakusu a écrit:

pegase22 a écrit:y a bien un tuto qui doit traîner sur le fofo !

Pour régler la synchronisation, le plus long c'est le démontage réservoir, boîte à air.
La petite difficulté c'est qu'il faut démonter le réservoir et le soulever tout en laissant le réservoir branché sur les durites de carburant.
En effet il faut avoir de la place sous le réservoir pour brancher les 3 tuyaux du Carbtune et le réservoir doit resté branché pour faire tourner le moteur.

Ensuite c'est super simple.
Il faut brancher les 3 tuyaux du Carbtune sur les 3 prises de dépression.
Repérer la prise de dépression peinte en blanc. Elle sert de repère et on ne doit pas modifier son réglage.
Faire tourner et chauffer le moteur.
Si l'écart des colonnes sur le Carbtune dépasse 1 cm, tourner les 2 vis des prises de dépression.

Ca paraît effectivement  assez simple. Je sens que je vais investir !....merci !
Vais fouiner...pour en trouver un !...ou alors ...

https://www.mt09.net/t9332-tuto-general-fabriquer-depressiometre-pour-synchro

Alainvroom a écrit:

Je vois qu'il y en a un, qui a le matos en magasin ! .....
pas besoin de lunettes, grandeur nature !....tu peux pas rater ton réglage à moins d'être bigleux !

Bon, je reculais toujours l'échéance de ce nettoyage, mais je vais devoir y passer, ça s'accentue de plus en plus ses difficultés de démarrage à chaud !.....pénible !

Perso j'avais le problème de démarrage à chaud et a froid (vers les -4°C). Avec 20K au compte et j'avais pas fait la révision des 20.000km.

J'ai tout simplement mi du nettoyant pour injection (le 1ere que j'ai trouvé dans une station-service) dans le réservoir lors d'un plein et depuis cela va beaucoup mieux. J'ai du mettre 1/4 du contenant.
A voir avec le temps...

Thenathos a écrit:Perso j'avais le problème de démarrage à chaud et a froid (vers les -4°C).

J'ai tout simplement mi du nettoyant pour injection dans le réservoir lors d'un plein et depuis cela va beaucoup mieux.
A voir avec le temps...

Je le fais aussi tous les 3 ou 4 pleins....nettoyant injecteurs !

Z'avez une reference de votre nettoyant ? Je pense que ca lui ferait du bien à la mienne ...

Hi & Bonne année

le nettoyant ne remplace pas le nettoyage manuel nécessaire car l'injection se passe en aval du corps d'alimentation en air.

Je ne sais pourquoi ce corps se salit je pense à la vanne egr mais sans preuve, mais le nettoyage à la mano ne sera pas évité AMHA.

@+

jyti a écrit:Hi & Bonne année

le nettoyant ne remplace pas le nettoyage manuel nécessaire car l'injection se passe en aval du corps d'alimentation en air.

Je ne sais pourquoi ce corps se salit je pense à la vanne egr mais sans preuve, mais le nettoyage à la mano ne sera pas évité AMHA.

@+

Vanne EGR ? Are you sure ?

Jeremob a écrit:Vanne EGR ? Are you sure ?

Je pense qu'il parle de l'AIS (air induction system)

Torakusu a écrit:

Jeremob a écrit:Vanne EGR ? Are you sure ?

Je pense qu'il parle de l'AIS (air induction system)

cela même qui comme sur mes diesels prend du gaz d'échappement et le fourre dans l'admission d'où "egr".

jyti a écrit:

Torakusu a écrit:

Jeremob a écrit:Vanne EGR ? Are you sure ?

Je pense qu'il parle de l'AIS (air induction system)

cela même qui comme sur mes diesels prend du gaz d'échappement et le fourre dans l'admission d'où "egr".

Je ne savais pas que la Tracer (ou les motos en general) était concerné par ces méthodes.

On s'étonne après que la moto s'encrasse ... pfff

Malheureusement, quasiment tous les moteurs sont de nos jours dôtés de ce genre d'attribut ...

Seulement on en entend beaucoup parler pour les mazout parce que comme le diesel est très gras ça se produit très facilement !

Hello

Quelques news de mon coté
En attendant de tomber le reservoir et boite a air pour nettoyer les papillons, j'ai mis un nettoyant injecteur ...

Et étonnament, plus de soucis de callage ou ralenti moteur lors d'un redemarrage a chaud
Cela dit, ayant changé mon échappement d'origine à la même période par une ligne complete Yoshimura, est-ce le nettoyant injecteur, ou bien la ligne qui influe ...


J'ai testé 2-3 fois, et aucun soucis depuis

Je ne sais pas trop quoi en penser ^^

Jeremob a écrit:Hello

Quelques news de mon coté
En attendant de tomber le reservoir et boite a air pour nettoyer les papillons, j'ai mis un nettoyant injecteur ...

Et étonnament, plus de soucis de callage ou ralenti moteur lors d'un redemarrage a chaud
Cela dit, ayant changé mon échappement d'origine à la même période par une ligne complete Yoshimura, est-ce le nettoyant injecteur, ou bien la ligne qui influe ...


J'ai testé 2-3 fois, et aucun soucis depuis

Je ne sais pas trop quoi en penser ^^

Salut Jeremob
Tu utilise quelle marque pour ton nettoyant injecteurs

J'ai utilisé celui-ci, du Facom :

https://www.amazon.fr/Facom-006007-Nettoyant-Injection-Essence/dp/B00BGEOYOW/

Jeremob a écrit:J'ai utilisé celui-ci, du Facom :

https://www.amazon.fr/Facom-006007-Nettoyant-Injection-Essence/dp/B00BGEOYOW/

Merci

Bonjour
J'ai eu ce problème sur ma ducati, j'ai demandé au mécano qui m'a dit que le moteur étant très chaud envoyait de l'air trop chaud et rendant le démarrage plus compliqué.

salut tout le monde, je ne publie pas souvent mais vous lis et relis fréquemment.
je viens d'avoir ce problème sur ma tracer. trous a l'acceleration, démarrage a froid impeccable mais a chaud impossible sans mettre du gaz, ralenti à 1000 tour minute a la limite du calage.
au final, 138€ euros plus tard. nettoyage de la rampe d'injection pas le cons. c'est indiqué dans le manuel, lors des révision tous les 20000km, c'est un symptôme connu.

Salut, en effet moi aussi vers les 20 000 km je commence tout doucement à avoir ces symptômes, démarrage un peu instable pendant une 10aine de secondes à chaud ...

Quand je ferais la révision je nettoierait l'admission d'aire comme certain l'on fait ici avec succès pour corriger ce problème.

Nico6721 a écrit:Salut, en effet moi aussi vers les 20 000 km je commence tout doucement à avoir ces symptômes, démarrage un peu instable pendant une 10aine de secondes à chaud ...

Quand je ferais la révision je nettoierait l'admission d'aire comme certain l'on fait ici avec succès pour corriger ce problème.

c'est exactement ça et y mettre un peu de gaz à la poignée, n'y fait rien. Faut attendre une stabilisation sans justement accélérer

oui mais sans accélérer ça cale...

Pour moi de 100m au début j'étais passer à plusieurs kms nécessaires avant que le ralenti ne tienne enfin sans devoir accélérer...Et à ce moment c'était insupportable.

@+

jyti a écrit:oui mais sans accélérer ça cale...

Pour moi de 100m au début j'étais passer à plusieurs kms nécessaires avant que le ralenti ne tienne enfin sans devoir accélérer...Et à ce moment c'était insupportable.    

@+

j'en suis pas encore rendu là....moi c'est démarrage en actionnant le démarreur et c'est tout, si j' accélère elle cale !
va falloir que j'y mette mon nez, mais je recule au max ce démontage

Salut à tous,

Après plusieurs lecture je me suis enfin lancé a faire cette manie (les papillons), tout remarche nickel.

Je l'ai lu nul part donc je me permet de faire une petite précision pour remettre a 0 le code 67 il faut mettre le coupe circuit puis l'enlever 3 fois

Je sais que c'est écrit dans la doc mais bon
Du coup ! Merci pour l'astuce les copains.  

bon ben pour la mienne ça commence aussi , tracer 2016 qui arrive a 27000 kms, je ferais la manip lors de la révision des 30000 avec le changement de bougie que je n'avais pas fait a 20000.

sur la mienne, il faut la démarrer avec les gazs et les garder 1 seconde, après c'est bon le ralentie remonte tout doucement de 1000 trs a 1200 trs.