Quelques pbm lors des démarages à chaud

iron man a écrit:

Jeremob a écrit:Oh tiens, ca me fait penser qu'il faudrait que je change le mien de cable (25.000km)

???   pourquoi le changer à 25000 ... le mien est d'origine il a 45000

Je préfère le changer à l'avance en démontant tranquillement, plutot qu'être en rade en bord de route + dépanneuse
Ceci dit, je n'ai pas ouvert l'ancien pour votre son état, aussi bien il était impecc ! Mais dans le doute ...
Le nouveau par contre, il force vachement moins ! (meme en lubrifiant regulierement l'ancien)

Jeremob a écrit:

Je préfère le changer à l'avance en démontant tranquillement, plutot qu'être en rade en bord de route + dépanneuse

rooh, mon câble m'a abandonné au milieu d'une virée de 900 bornes donc il a fallu faire les quelques 400 kms qui restaient à la volée comme je fais d'habitude, juste une petite adaptation pour descendre les rapports et pour repartir de la station service, un coup de démarreur et roule ma poule

depuis j'ai supprimé ce problème de câble

Bonjour thdu,

L'effort à fournir sur le levier hydraulique est comment par rapport au câble ? + important / - important / beaucoup moins important ?

Seconde Q : le levier hydraulique est réglable en distance au guidon ?

@+

jyti a écrit:Bonjour thdu,

L'effort à fournir sur le levier hydraulique est comment par rapport au câble ? + important / - important / beaucoup moins important ?

je sais pas si on peut encore parler d'effort, je pourrais embrayer avec le petit doigt ...  

jyti a écrit:

Seconde Q : le levier hydraulique est réglable en distance au guidon ?

@+

ouaip, c'est du magura comme sur les KTM, donc pas grand chose à reprocher

Je dis toujours que je vais l'a " dépoiler " pour nettoyer les conduits d'injection ! Rolling Eyes ..... En attendant je vais essayer ton produit !. Tu l'as acheté où ? V.....Wink a écrit:

Salut pegase22, le produit je l'ai acheté chez mon mécano local qui fait l'entretien de ma Tracer.

Sinon dispo sur le site du fabricant

https://www.mecacyl.com/fr/accueil/7-hje-3760011060116.html

Merci Google ^^

Jeremob a écrit:Sinon dispo sur le site du fabricant

https://www.mecacyl.com/fr/accueil/7-hje-3760011060116.html

Merci Google ^^

oui, merci !....mais j'ai un doute sur l'efficacité (que je ne remets pas en cause)

Dans mon cas perso, j'arrive aux 30000 kms et je dois avoir la rampe d'injection a nettoyer (entrée des papillons)....

tous les Mtistes doivent y passer, lorsque l'on arrive dans ces kilométrages !.

Si j'en trouve dans mon coin du mécacyl , je vais quand même essayer, histoire de voir !

V......

Je deterre un peu le topic, car je me pose une question ...

La Tracer 2016 arrivant a 40.000km, j'etudie la possibilité de la changer l'année prochaine, pour un modèle GT.

Ces nouvelles versions récentes ont-elles ce même défaut d'encrassement et donc calages à chaud ?

Quelqu'un peut témoigner ?

Depuis ta 2016 Euro4 est passé par là, donc ça joue peut être.

L'encrassement n'est pas une généralité, les utilisateurs d'E10 n'ont pas ce souci.
Sur mes 2 roadsters (2013-31500 km, 2017-25000 km) j'ai jamais eu aucun souci d'encrassement.

Salut à tous, j'ai quand même beaucoup de mal à comprendre comment un carburant peut venir plus ou moins encrasser les papillons puisqu'ils se trouvent en amont de l'injection de carburant. Pour moi les deux seuls intervenants dans l'encrassement sont plus haut, à savoir les va et vient de gaz du système antipollution + la mise a l'air du couvre culbuteur au fond de la boite à air. Pour ma part les deux sont bouchés ( plaques d'obturation des antipollution, et déport de la mise à l'air du couvre culbu via un reniflard qui sort près du démarreur. Et curieusement, tout reste sec et propre depuis 10000km !

Pour ma part, j'ai inhibé le kit antipollution (debranché et bouché le tuyau venant sur la boite a air)
Pas top par rapport a des plaques d'obturation ? Et il faut mettre un leurre en plus dans ce cas ?

Hello,
Nettoyage des papillons effectués par moi même (24000km/modèle 2014  usage urbain +sp98).
A noter que j'avais déjà eu le pb à 12000km (nettoyage par le concessionnaire)
Maintenant ça démarre nickel à chaud alors que c'était impossible.
Quelques conseils pour ceux qui veulent le faire eux même.
1) Pour sortir le réservoir : le réservoir pivote tres bien une fois dévissées mais en place les deux vis avant (pour débrancher durites et connecteur).
2) il vaut mieux être à deux pour soulever l’arriére du réservoir pendant que l'autre défait la durite d'alimentation d'essence (il faut deux mains pour appuyer sur les tétons bleus)
3) pour nettoyer les papillons même remarque, il est plus confortable d'être à deux, un qui pousse les papillons, l’autre qui décalamine tranquillement avec le brake clean (portez des gants)
4) Reseter le diag 67 à la fin

Olive 65 a écrit:4) Reseter le diag 67 à la fin

pourquoi ?

A quoi correspond le code diag 67 ?

Les papillons sales, t'as un code erreur qui s'affiche ?....je pense que non !

J'avais le diag 67 qui était à la valeur "2" = faire le reset. mais rien s'affichait en roulant c'est en rentrant dans les diag que l'on pouvait voir la valeur à "2" pour le 67
Le diag 67 correspond à l'autoapprentissage (le calculateur au fil du temps+ encrassement...  recalcule electroniquement le ralenti pour qu'il tienne).
Là il était au bout et savait plus se réadapter.
Quand on décalamine, il faut réinitialiser l'autoapprentissage.
Je ne fais que retraduire ce qui a été dit sur ce forum avec mes termes de newbee
Voir aussi le manuel d'atelier traitant du nettoyage de l'admission et des papillons page 7-9 (et 9-12 pour des codes diag)

Olive65 a écrit:J'avais le diag 67 qui était à la valeur "2" = faire le reset. mais rien s'affichait en roulant c'est en rentrant dans les diag que l'on pouvait voir la valeur à "2" pour le 67
Le diag 67 correspond à l'autoapprentissage (le calculateur au fil du temps+ encrassement...  recalcule electroniquement le ralenti pour qu'il tienne).
Là il était au bout et savait plus se réadapter.
Quand on décalamine, il faut réinitialiser l'autoapprentissage.
Je ne fais que retraduire ce qui a été dit sur ce forum avec mes termes de newbee
Voir aussi le manuel d'atelier traitant du nettoyage de l'admission et des papillons page 7-9 (et 9-12 pour des codes diag)

ah !...ok !....j'ai dû zapper l'info....merci pour le rappel !

Salut a tous
Ca fait un bon moment que j ai rien posté, mais toujours attentif au sujet.
Bon je viens me rajouter sur cette grosse liste de mt qui demarre mal a chaud, ou plus du tout.
Je pense avoir le podium avec mes 6000kms.
Une petite recap de ma monture.
Ligne akra carbone, ecu modifié par nrbike(top), plaque egr avec leurre, filtre k&n, bougies iridium, sp98 depuis ca sortie du concess
Je vous ai bien lu et j ai dis pourquoi pas en allant plus loin tant que j y suis.
Nettoyage des papillons, en effet bien encrassé, dépose des injecteurs pour nettoyer et controler leurs pulvérisations, et pour finir une syncro qui avait 1 an.
De memoire j ai fait un fond de cuve dans une station pendant la pénurie, ca ma fait tilt peut être ca, no say.
J ai reussi a rouler vite fait aujourd'hui entre deux averses, ca a l air d aller, mais j attend de vider mon reservoir, pour y mettre un additif, et voir si ca le fait a nouveau.
En tout cas c est chiant de garder la poignée des gaz un ptit moment le temps qu elle garde sont ralenti.
Voilà je pense avoir rien oublié.
Merci

salut Al69

j'ai la meme que toi (millésime 2019) et 6000KM aussi

écu, pot, filtre a air, etc, entièrement d'origine

essence?, ce que je trouve.... j ai fait même un plein de E85 dans une station pendant la pénurie par erreur du coup, donc panne au bout de 300m...... ....et  vidange de réservoir, etc


ma bécane?.........un vrai rêve, nickel sur filet de gaz même en sous régime, ralenti hyper stable, hyper souple en mode B ou standard (je suis jamais en A)  démarrage nickel du 1er coup a chaud , a froid, a tiède......le rêve, donc

voila mon p'tit compte rendu      

A part ce ptit souci, c est de la bombe. 
Elle m arrache toujours autant les bras
Mais bon il y a pas de raison, c est un problème mineur. Quand on touche en meca bien sûr. 
J attend le retour du beau temps pour essayer ca. 
Tout a l heure elle a redémarré au 1/4 c est bon signe, je dis pas gagné piur autant.

Salut zebrazoma
Excuse moi j avais pas vu. Pas mes lunette sur le pif

Bonjour,

la moto a 6000 kms et elle a des pb de démarrage à chaud , c'est bien cela ?

Depuis quand l'egr a-t-il été bridé ?

Perso, la moto à 11 000kms commençait à tousser à chaud, et à 20000 c'était devenu très pénible.
=> bridage egr et nettoyage et aujourd'hui à 44000kms pas de pb

V