Installation de feux LED additionnels

El Mancho a écrit:ouiap sauf que les retour sont assez unanimes : Il prennent la flotte ......

Jeremob a écrit:
Il suffit alors de se brancher directement sur le faisceau prévu pour les spots Yamaha ? (Si fusible résiste a 2x10w), avec un interrupteur déporté sur le guidon

J'ai bon ?

Yann69 a écrit:Si c'est une ampoule, alors ça serait du 12v...
Si c'est une LED, ça ne devrait pas arranger notre soucis.

Mon conseil :
- Une installation indépendante, avec une alimentation directe (avec fusible) de tes LP  sur la batterie ou sur un 12V apres contact libre (prise diag,...)
- un relai (interupteur electrique) commandé soit par le circuit de plein phare, soit même par le circuit de la loupiote du tableau de bord (faut voir ce qu'il y a de plus accessible sur ta moto)

Ce modèle debranchement a toujours été considéré comme le plus safe et le plus propre (et tu as bien le fonctionnement souhaité, a savoir un allumage des LP sans rien faire d'autre que de passer en plein phares)

Ton commodo 66 doit mettre a la masse un  fil qui va à un calculateur et qui doit fonctionner par impulsion. Un  truc comme ça. Du coup si il met aussi un  relais à la masse (avec  diode pour pas fausser l info pour les phares) qui est alimenté par ton nouveau circuit,  ça devrait marcher. Mais j'ai pas détaillé ton schéma suis au taf,  mais je pense que c'est ce genre de voie qu'il faut suivre.

je ne sais pas comment est constitué un "phare full led", mais une LED unique représente une différence de potentiel de 1,5v (pour les infra rouge) à <5V (pour les ultra violets). Au début, on les mettait en parallèle avec des résistances pour faire chuter la tension d'alimentation (avant qu'il n'y ait les premières led 1W puis ... qui encaissaient plus de puissance).

Bref : met un voltmètre et mesure la vérité, tu verra bien
En plus, à mon avis, tu tires un fil qui est en dérivation du phare et qui sert de commande pour un relais (je sais, ça fait tiquer mon mécano, mais j'ai fait faire comme ça) comme ça tes deux circuits sont indépendants l'un de l'autre (sauf CC du relais, mais les transistors ne se sont pas encore démocratisé en électricité).

tu récupère un + 12v ou un - 12v sur le contacteur de feu qui servira a coller le relai sur une ligne indépendante avec un + direct avec fusible (U=RI)

Bon alors là, c'est d'un compliqué cette alimentation pour le phare  :

Il y a deux faisceaux électriques qui vont au phare de la moto.

- 1 faisceau avec un + après contact et un - pour les LEDs de jour.
- 1 faisceau plus compliqué qui va dans un boitier électronique sous le phare et un autre faisceau qui sort de ce même boitier pour aller dans le phare.

Voyez par vous même avec les photos ci-desous





Au niveau des mesures au voltmètre, voici ce que ça donne pour les deux fiches (celle qui entre et celle qui sort du boitier). Test effectué avec la moto démarrée !

Je précise aussi que le phare indique 12V18W !
Pour les LEDs de jour (on s'en fout)  c'est 12V0,5W.

Fiche entrante (faisceau allant de la moto au boitier) :
Les mesures en rouge sont obtenues avec le bouton plein phare activé !

- Vert = 14,28 et 14,28
- Noir et vert = rien et rien
- Jaune = 13,83 et rien
- Jaune noir = rien et rien
- Noir = rien et rien
- Vert = 14,25 et 14,28

Fiche sortante (faisceau allant du boitier au phare) :
Les mesures en rouge sont obtenues avec le bouton plein phare activé !

- Bleu = 14,5 et 41,0
- Vert = 14,29 et 14,26
- Rouge = 41,2 et 41,0
- Noir = 14,29 et 14,28

Oui, vous ne rêvez pas. Il y a bien des tensions à 41 volts !

kakoo a écrit:Non toujours pas.

Je suis en train d'opter pour une autre solution, en facilitant l'accès à l’interrupteur des feux additionnels, en le plaçant dans le commodo de la moto là où on trouve le cruise-control sur les FJR; plutôt qu'il soit au guidon.