Installation de feux LED additionnels

Je me demande ou tu as placé le capteur de lumière

Le capteur (au bout d'un fil d'une trentaine de cm) dépasse à l'arrière droit, juste au bord de la selle.
Je verrai si la présence (rare) d'un passager lui brouille l'écoute.

Pour ce qui est "d'être vu", j'ai mes Led+ qui font déjà DRL sur l'avant.
Cela me suffit vu que je fais très très rarement de l'inter-file, et que si Jean Yanne n'allait jamais sur les départementales, je ne vais pour ma part jamais en ville.

En plus, comme gros rouleurs en bagnole, je constate que les motos équipées de DRL trop puissants, constamment allumés, offrent une silhouette pas nette.

Mais l'un des principes génial de la moto, c'est justement de l'adapter à son utilisation perso

J'ai finalisé mon installe cette aprés-midi pour automatiser les plein-phares.

Sur la page 1, j'avais mis toute ma première installe. J'avais d'ors et déjà prévu un automatisme pour les plein phare. il me fallait juste un +12v quand les plein-phares sont allumé et rien quand ils sont éteint.
J'ai donc juste rajouter un relai et j'ai fait le montage que l'on discute depuis 2 pages (donc +12volt d'un coté et un repiquage sur le fil jaune des plein phares). Ca marche nickel. Mais je confirme que j'aurai jamais pensé à faire un truc comme ça de moi-même. :-P


Pour le repiquage du fil jaune, je me suis branché juste sous la tête de fourche au niveau des borne de l'optique. Il y a 2 broche qui se connecte dans l'optique. un petit et un grand. Le fil jaune est le troisième à partir de la gauche (quand on fait face à la moto ) de la grosse broche. Il y a 2 fil jaune cote a cote, donc attention. Le montage est invisible et c'est a quelque centimetre de l'espace dispo derrière la bulle.




Donc voilà plutot content. J'aurai mis prêt de 1 an et demi pour finir cette installe. Merci yamaha d'avoir fait simple !!! :-P

!!! ATTENTION - PROBLEME POTENTIEL !!!

Un gars, sur un forum etazunien, a un problème suite au fameux branchement sur le fil jaune (commutation feu de route, avec relais).

Ça a fonctionné quelques temps. Jusqu'à ce que... plus rien.

La partie électronique côté ECU a grillé.

Il recommande donc fortement l'installation d'une diode pour éviter les retours de courant intempestifs.

Il semblerait que la fonction de ce fil jaune (et les tensions qu'il trimbale) soit moins basique qu'un simple interrupteur ON/OFF.

Je suis l'affaire de près, mais je préfère vous prévenir (peut être pour pas grand chose au final) par précaution.

Super merci beaucoup...
Apres on ne sait pas si ca vient de là ou d'autre chose, mais il vaut mieux prévenir que guérir...
Merci de suivre !

Il faudrait faire quoi exactement svp car j'ai pas trop envie de prendre le risque ?

Merci Synapse en tout cas d'avoir prévenu

Je me disais bien que ca me plaisait pas trop cette idée de potentielement rebalancer du courant dans le circuit.

Par contre est-ce que le système va toujours fonctionné avec une diode anti-retour ? parce que je vois pas comment la bobine du relai peux fonctionner si le courant ne peux pas aller dans le sens vers le fil jaune.


Mais bon, je vais tester ce week-end. J'ai des diode en stock. Je vous dis ca dimanche si j'ai le temps


T'as un lien vers le post sur le site US?

Pour la diode, c'est plutôt le fait d'installer un relais à diode, pour éviter la petite surtension possible au moment du basculement du contacteur.

Au fait, en me relisant, je fais un peu peur en disant que la partie électronique côté ECU a grillé...
Mais c'est uniquement la partie dédiée au contrôle des feux qui a cramée, pas le reste

Pour info, d'après l'analyse du malchanceux, c'est le ECU qui s'occupe de mettre le circuit à la masse lorsque le commodo est activé.

Puisque une fois la panne survenue, il a déconnecté le fil jaune en question côté ECU, et l'a relié à la masse : les feux fonctionnent dès la mise du contact (et non plus après démarrage moteur).

On est pas sorti de la semoule...

Tu préconises ce changement toi ou pas pour le relais à diode ? Et si oui, à quoi ça ressemble stp pour nos motos ?

Bon, à l'heure actuelle, on a un seul témoignage d'échec de la procédure. Ce n'est pas à négliger pour autant.
Car la majorité d'entre nous utilise finalement peu les feux de route.

L'installation d'un relais à diode est très simple, puisqu'il remplacera le relais actuellement en place sur le montage :



Pour ma part, je vais réfléchir à modifier mon installation, pour ne plus utiliser ce fil jaune comme masse, mais plutôt pour alimenter en permanence un relais 5 broches (à diode donc), qui basculera lors de la mise en route des feux.

C'est l'idée qui me vient comme ça à 13h27. A confirmer une fois les mains sous la selle...

Queklqu un avait essayer le relais a 5 branche, mais apparement ca foutais la merde au niveau des plein -phare

Oui moi fufu, et si mes souvenirs sont bons, c'est toi qui m'avais fait le schéma

Ok Synapse, je vais attendre car moi je roule peut-être le plus par rapport à vous en plein phare puisque la moitié de mes KM dans l'année se font de nuit et les 3/4 en plein phare ce qui équivaut à peu près à 15 000 km dont peut-être 10 000 km en plein phare et je n'ai pour le moment aucun soucis.

Je vais acheter un relais a diode assez rapidement

Merci pour le retour

Oui c'est moi qui t'avais fait le schéma et ca aurait du marcher :-P


Je suppose que le problème qu'il a eu, c'est une surtension au moment ou le relais rentre en contact ou se coupe. Donc pas le souci n'est pas vraiment une fois qu'il sont allumé ou éteint. Le risque, c'est plutot pour ceux qui les allume et les eteint souvent

Xnosevil a écrit:Je vais acheter un relais a diode assez rapidement

Merci pour le retour

Moi je sais pas s'il est a diode ou pas celui que j'ai installé, c'est pas indiqué.

Par contre, c'est une version mini a 5 broche. Quelqu'un sait si d'habitude ils sont avec diode ces relais ?

Je m'en sers tres souvent donc perso m'enfaut un.

Je vais redemonter la bulle pour voir, le schema du relais est indiqué dessus, donc suffit de regarder dessus

Quelqu'un a un lien pour un relais à diode 5 broches pas chère ?

Merci les amis

Ben justement, ceux que j'ai non pas de schéma écrit. :-P

derck a écrit:Quelqu'un a un lien pour un relais à diode 5 broches pas chère ?

Merci les amis

Voic ceux que j'ai acheté
https://fr.aliexpress.com/item/1-piece-Waterproof-automotive-relay-12V-5pin-30A-auto-violet-relay-long-life-time-black-red/32633027381.html

des versions mini.

... mais faut voir s'il y a des diode. Y a le modèle je vais faire des recherches

Bon j'ai controlle...pas de diode je suis bon pour changer les deux (gants chauffants et spots addi) la loose lol

J'ai un doute. En cherchant sur internet des relais avec diode, je me pose la question :

Il nous faut des relais 12v 5 broches inversés, c'est bien ça? Ou des relais 12v 5 broches normaux ?

Dans l'inversé le la borne 87A s'active lorsque la borne 86 est à 0 V. Qu'en pensez vous?

Perso, je me fournis ICI.

Ce n'est pas indispensable pour tous les branchements après contact.

Celui du feu de route est vraiment particulier, car relié directement à l'ECU.

Du coup synapse peux-tu nous indiquer quels relais sont à acheter précisément ? J'ai un doute avec les relais inverseur, les 5 broches et les 4 broches...

synapse38 a écrit:

Perso, je me fournis ICI.

Ce n'est pas indispensable pour tous les branchements après contact.

Celui du feu de route est vraiment particulier, car relié directement à l'ECU.

J'ai déjà commandé chez eux.
Pas mal, rapide, mais un peu cher sur les fdp.


Petite question pour ceux qui savent: est-ce qu'il y a un sens de montage pour les relais a diode ?? Typiquement si je reprend le site juste au-dessus, faut brancher le fil jaune sur la prise 1 ou  2? ou bien aucune importance.
Je sais pas trop la surtension arrive et dans quel sens elle part.
[edit]
Je pense que j'ai trouvé. Il faut que la diode bloque le courant dans le sens +12v aprés baterie vers fil jaune. Sinon le courant ne passera plus jamais dans la bobine et les plein-phare ne fonctionneront plus

synapse38 a écrit:

Perso, je me fournis ICI.

Ce n'est pas indispensable pour tous les branchements après contact.

Celui du feu de route est vraiment particulier, car relié directement à l'ECU.

Et c'est ce modèle précis que tu préconises pour éviter le soucis de l'américain ?

Ouh la... je préconise rien
On est dans le doute pour l'instant.

En regardant un peu mes schémas, je me demande si cela peut fonctionner avec un relais à diode...

Cette diode est sensée éviter une surtension côté alimentation, pas côté masse.
Et nous, le fil jaune, il est côté masse...

Je vois qu'il existe des relais à résistance. Jamais testé.
Mais là, logiquement, pas d'histoire de polarité/sens de courant.

Du chinois pour moi tout ça lol.

Première sortie de nuit hier !

La vache !!! Avec mes 4XLed, c'est fantastique !

La Tracer est déjà sévèrement burnée en matière d'éclairage, mais là, c'est hallucinant.

Pas compliqué, en croisement, on est presque au niveau d'une bagnole, et en route, j'y vois mieux qu'avec ma 208 dernier modèle !!!

Trop content

Tu peux nous faire des photos si possible ?

Difficile les photos... La nuit avec éclairage artificiel, les téléphones corrigent tellement que ça ne correspond jamais à la réalité.

Mais à l'occasion, j'essayerai.

Ok ca marche !

Sinon on a des nouvelles de l'américain qui a grillé une partie de son ecu? Du coup la solution serait le relais à diode? Avec ça aucuns risques?