guidonnage ...

Peut-être ?
Va savoir !

hqrd a écrit:mais oui moi aussi ça commence a me gaver sévère !

même avec ressort et amortisseur pas d'origine et pilot power 3 ça merde quand même

C'est la faute des PP3, j'ai le même souci sur une MT normale.
Alors qu'avec les S20 c'était parfait dans toutes les conditions.

milfazer a écrit:Peut-être ?
Va savoir !

c'est totalement ça les câble qui retenais la porte de garage commune on rompu et la porte était impossible a soulever à la main, la elle vient d’être réparée donc on testera ce week-end avant d'aller installer le nouveau pneu arrière \o/

et sinon c’était bien mon top case qui provoquais les guidonnage a basse vitesse :p

... je ne comprends pas, plus de guidonage, même à des vitesses "autobahn" !

... pourquoi ? ....et toujours en pneu d'origine !

j'ai pas été jusqu'au vitesse autobahn :p c’était sous les 70 quand je lâchais le guidon que ça ce produisais, toujours en pneu d'origine avec 13000 km dans les dents, qui sera changé mardi.
je suppose que c'est des remous crée dans mon dos, peut être causé par la bulle aussi qui est la bulstream. j'en sais rien de plus mais bon c'est pas comme si je lâchais le guidon tous le temps :p

Le large guidon de la Tracer fait très bien entrer en résonance la direction !
Sur les décélérations c'est assez flagrant

Je me demande effectivement s'il n'y a pas un facteur aérodynamique à ce souci (mais je doute que ce soit le seul) : l'autre jour j'ai pris l'autoroute (oui je sais, beurk etc), un gonzo m'a déboité devant donc je me suis retrouvé à peu près à 20m derrière lui et la direction est devenue toute floue, moyennement rassurant à 160-170 (autobahn bien entendu).
J'ai le souvenir de la même configuration sur d'autres motos (Street Triple, VFR) et j'avais seulement subi des turbulences aérodynamiques mais pas de flou dans la direction.
Configuration : pare-mains enlevés, bulle Ermax sport, pneus d'origine, 1.80m, pas de valoches.

Lapurée a écrit:Je me demande effectivement s'il n'y a pas un facteur aérodynamique à ce souci (mais je doute que ce soit le seul) : l'autre jour j'ai pris l'autoroute (oui je sais, beurk etc), un gonzo m'a déboité devant donc je me suis retrouvé à peu près à 20m derrière lui et la direction est devenue toute floue, moyennement rassurant à 160-170 (autobahn bien entendu).
J'ai le souvenir de la même configuration sur d'autres motos (Street Triple, VFR) et j'avais seulement subi des turbulences aérodynamiques mais pas de flou dans la direction.
Configuration : pare-mains enlevés, bulle Ermax sport, pneus d'origine, 1.80m, pas de valoches.

oui cette meule est tres sensible aux remoue que l on peut avoir sur l autobeurk .. bref prendre la route tant que possible ou si impossible eviter le flux direct des boites a sardines ..
mais c est pas la seule becane a avoir du soucie avec le flux d air et les louvoiements ..(honda pan european par ex) qui elle est une super routiere donc un peu plus inconsevable a ce niveau de tarif !!

Moi je pense que cette histoire de guidonnage/louvoiement c'est dans vos têtes :p

Plus sérieusement j'avais le même effet sur mon supermot DRZ400n, à 140Kmh ça bougé dans tous les sens ce mono et c'est pas une question d’aérodynamisme vu que y'avait pas de bulle / protège main etc...
Le seul réglage  pour atténuer ce problème était de baisser les tés de fourche ainsi on avait moins de perturbation a haute vitesse !!!

Sur la Tracer, un truc qui me choc aussi c'est le simple fait d'être à 70Kmh en ligne droite et de lacher les mains ! Dès que la moto arrive aux alentours de 50Kmh le guidon se met à bouger dans tous les sens.
J'ai essayé avec et sans bulle, avec et sans top case, résultat même problème !
Le seul changement que j'ai pu voir sur ce test c'est avec mon frère qui fait 85 Kilo soit +25 kilo par rapport a moi, et ben pour lui ce phénomène est moins présent !

siiiqup a écrit:Moi je pense que cette histoire de guidonnage/louvoiement c'est dans vos têtes :p

Plus sérieusement j'avais le même effet sur mon supermot DRZ400n, à 140Kmh ça bougé dans tous les sens ce mono et c'est pas une question d’aérodynamisme vu que y'avait pas de bulle / protège main etc...
Le seul réglage  pour atténuer ce problème était de baisser les tés de fourche ainsi on avait moins de perturbation a haute vitesse !!!

Sur la Tracer, un truc qui me choc aussi c'est le simple fait d'être à 70Kmh en ligne droite et de lacher les mains ! Dès que la moto arrive aux alentours de 50Kmh le guidon se met à bouger dans tous les sens.
J'ai essayé avec et sans bulle, avec et sans top case, résultat même problème !
Le seul changement que j'ai pu voir sur ce test c'est avec mon frère qui fait 85 Kilo soit +25 kilo par rapport a moi, et ben pour lui ce phénomène est moins présent !

salut je ne suis pas d'accord comme je le dis plus haut seul elle louvoie en duo nada ras rien et j ai des nv pneux un ss2 et j ai fais le test avec top case et sans le même résultat en duo la moto est plus stable a 200 km/H c'est un rail

siiiqup a écrit:Moi je pense que cette histoire de guidonnage/louvoiement c'est dans vos têtes :p

Pour abonder dans ton sens, je comprends que les problèmes évoqués sont bien existants, mais suis pas concerné....
Je veux dire que mon Tracer tient la route du " feu de Dieu " ....alors va savoir ?

V....

ah ouai , mais moi c'est a l'accélération ou sur route dégradé que ça va pas, mais a 70km/h aucune idée j'y suis jamais !

Il y a beaucoup de paramètres qui entre en compte:
Réglage des suspensions (d'origine, adaptable, modifié)
Taille du pilote
Poids du pilote
Type et position de la bulle
Avec ou sans biellettes de rehausse ou de rabaissement.
C'est autant de tracer que de setup différents.
Il faut partir d'un base stable et ne changer qu'un paramètre à la fois.
Déjà faire un SAG statique
Puis trouver une route où le louvoiement se produit systématiquement ( en stabilisé, ou en accélération ou en décélération). Si c'est un des 2 dernier cas , le transfert de masse perturbe la géométrie de la moto. Si c'est en stabilisé essayer de déplacer son corps d'avant en arrière sur la selle pour voir si il y a un changement.
Enfin moi je procéderais comme ça en tâtonnant.

siiiqup a écrit:Moi je pense que cette histoire de guidonnage/louvoiement c'est dans vos têtes :p

Plus sérieusement j'avais le même effet sur mon supermot DRZ400n, à 140Kmh ça bougé dans tous les sens ce mono et c'est pas une question d’aérodynamisme vu que y'avait pas de bulle / protège main etc...
Le seul réglage  pour atténuer ce problème était de baisser les tés de fourche ainsi on avait moins de perturbation a haute vitesse !!!

Sur la Tracer, un truc qui me choc aussi c'est le simple fait d'être à 70Kmh en ligne droite et de lacher les mains ! Dès que la moto arrive aux alentours de 50Kmh le guidon se met à bouger dans tous les sens.
J'ai essayé avec et sans bulle, avec et sans top case, résultat même problème !
Le seul changement que j'ai pu voir sur ce test c'est avec mon frère qui fait 85 Kilo soit +25 kilo par rapport a moi, et ben pour lui ce phénomène est moins présent !

si seulement ca pouvais etre dans nos tetes comme tu le dis ca serai pas plus mal .. mais non !!.. par contre moi je n ai aucun phenomenes a vitesses plus modere comme tu l indique !! bizzare d une brele a l autre ..ceci dit j ai pas encore essayer avec le train de t30 evo que je viens de lui coller !!!
a voir dans les prochains jours

A part louvoyer quand je prend une bosse de l'avant en accélération c'est un rail également pour moi.
1m82, 80kgs, petite bulle(Aucune différence à ce sujet avec celle d'origine)précontrainte durcie de deux crans à l'arrière et c'est tout.

Pareil pour moi, aucun problème de louvoiement, même à 210km (je suis pas loin de l'Allemagne ) que je sois seul ou à 2, en config d'origine ou comme maintenant : guidon plus court sans pares mains, suspensions Andréani + EMC et bulle courte. C'est quand même bizarre que certaines soient sujettes à ce problème et d'autres non

"suspensions Andréani + EMC"
Y'a de ça aussi.

Je viens de changer mon amorto par un EMC, car j'avais des gros "louvoiements" dès 140 km/h, sauf lorsque je roule à 2, où j'ai pu monter à 200 sans rien ressentir.

Depuis l'amorto, je n'ai constaté des remontées dans le guidon qu'à partir de 180, je dois encore le roder, et je me décide si je change les cartouches fourche ou pas.

en effet , andreani + emc doit régler le soucis

j'ai comme toi PSO , ça remonte a partir de 180 , j'ai mis des ressorts + huile mais trop dur pour moi sur route bosselé c'est l'horreur ! sur autobahn ça doit être bon mais j'y met jamais les pieds !

je vais voir , si vraiment j'arrive pas a résoudre le soucis je passerai surement sur du andréani

Bonjour
Petite promenade hier
Et idem pour moi.
J'ai l'impression que l'effet diminue quand je bascule mon poid sur lavant et que je rentre le casque derrière la bulle.
Avec bulle et par main d'origine ....

Sur ma virée d'hier, avec beaucoup de vent, elle a bien tenu quelque soit la vitesse (même si j'avais du mal à dépasser les 180 avec les écarts de trajectoire dus aux rafales, et aussi à ma bulle de 69 cm!!).
Les guidonnages se font sur les accélérations où la roue avant ne fait que frôler le bitume, le reste du temps tout se passe bien.

Kit suspensions ul'team bike, Bulle Givi 69cm, Top case 47 L

Ça serait pas mal que chacun donne ses réglages suspensions et/ou son matos suspensions, et équipement moto.
Parce que ça parle un peu dans le vide pour la moitié des post quand même.
C'est sur que pour ceux qui sont en réglage stock suspensions ça doit faire cheval à bascule

Jeff13 a écrit:Sur ma virée d'hier, avec beaucoup de vent, elle a bien tenu quelque soit la vitesse (même si j'avais du mal à dépasser les 180 avec les écarts de trajectoire dus aux rafales, et aussi à ma bulle de 69 cm!!).
Les guidonnages se font sur les accélérations où la roue avant ne fait que frôler le bitume, le reste du temps tout se passe bien.

Kit suspensions ul'team bike, Bulle Givi 69cm, Top case 47 L

tu as monté les biellettes aussi ?

Pour ma part, j'ai changé l'amorto par un EMC, et je n'ai presque plus ce phénomène (je le constate lors de grosses accélérations, mais c'est devenu tellement dérisoire et maîtrisable).
Je vais tout de même changer les cartouches de fourches pour du confort, donc on verra si cela supprime complètement.

Romingo a écrit:Ça serait pas mal que chacun donne ses réglages suspensions et/ou son matos suspensions, et équipement moto.
Parce que ça parle un peu dans le vide pour la moitié des post quand même.
C'est sur que pour ceux qui sont en réglage stock suspensions ça doit faire cheval à bascule

aller je m y colle
deja un train de pneu t30 evo gonfler a 2.3 pour l av et 2.6 pour l ar
pour ce qui est des suspates
av precontrainte stock mais par contre detente fermer de 2 clics par rapport a l origine
pour l ar
bielette ulteambike(que je recommande) precontrainte + 1 cran et detente fermer de 3/4 de tours par rapport au stock
bon en gros avec ou sans bielette pour ce qui est du louvoiement c est strictement identique ca apparais vers 160 /170
sur les fortes accelerations par contre nada !!!en gros ca ne me pose pas de gros problemes car je roule tres tres peu souvent a cette vitesse !! je prefere les nationales et garder mon precieux cesame
voili

Déjà répondu, mais je le remets là:
Arrière j'ai laissé la précontrainte (4 clics) et retour à la détente "stock" -1,5 tour
Devant, 17mm je sais plus combien ça fait de petits traits, et 9 clics à partir de tout serré, autant dire soft.

hqrd a écrit:

Jeff13 a écrit:Sur ma virée d'hier, avec beaucoup de vent, elle a bien tenu quelque soit la vitesse (même si j'avais du mal à dépasser les 180 avec les écarts de trajectoire dus aux rafales, et aussi à ma bulle de 69 cm!!).
Les guidonnages se font sur les accélérations où la roue avant ne fait que frôler le bitume, le reste du temps tout se passe bien.

Kit suspensions ul'team bike, Bulle Givi 69cm, Top case 47 L

tu as monté les biellettes aussi ?

Oui !

On sent vraiment que l’hydraulique de l'arrière est bien meilleur que l'avant. Le M-shock gomme bien les aspérités quelque soit la vitesse et il n'y a plus de yoyo en accélérant.
L'avant avec les ressorts durci permet surtout de ne plus basculer sur les freinages (c'est d'ailleurs surprenant, j'avais l'habitude de juger mon freinage sur l'enfoncement de la fourche).

Pour les biellettes, je ne saurais dire ce que ça apporte à part la garde au sol.

Ce sujet me laisse perplexe, OK l'avant de la tracer est léger donc ça bouge un peu quand l'état de la route est moyen mais pour ma part je ne constate pas de problème particulier de stabilité, même à haute vitesse. Ce WE j'ai fait un tour en allemagne (c'est juste à coté) sur une portion illimitée et franchement ça passe...faut gainer les gars :-) on se laisse pas embarquer par le vent vers l'arrière faut garder un peu de masse sur l'avant et voila...
C'est en regardant la vidéo que j'ai remarqué que je roulais à une main à 180 au début...

Vous êtes pas mal ouvert en détente devant quand même.
Elle est déjà très peu freiné même fermé presque à fond.
Faudrait fermer plus à mon avis. Au moins tester

impressionnant dadoog ! tu as quoi comme réglage ?

hqrd a écrit:impressionnant dadoog ! tu as quoi comme réglage ?

je n'ai touché à rien...