Flash/Reprogrammation d'ECU

Moi je suis dispo pour test a l'occas ma gestion NR BIKE contre une de CBR954 pour voir la différence si il y

Ca m interesserait bien de savoir aussi
Pas pour la puissance max je m en contre fou, qu elle monte a 250 ou a 270 n a aucune importance, ce qui m interesse
C est plutot le couple max et surtout la facon dont il est délivré
On pourrait supperposer 2courbes mais malheureusement les bancs de marque differente ne sont pas parametrer pareil donc seul un test in situ permettait d y voir plus clair
Un volontaire ?

J'ai un peu de retard sur tout ca . Selon moi, nrbike n'utilise pas les memes outils que moi mais un logiciel européen qui coute extrêmement cher mais qui permet, en fonction des licences de flasher tout ce qui existe... moto, voiture, bateau, jetski, tracteur.... sauf que n'ayant pas la trésorerie, ni l'intérêt et encore moins le volume, je n'utilise pas ce logiciel. C'est le principe du fordisme, vendre beaucoup et moins cher mais pour ca il faut des acheteurs, chose dont je n'avais absolument pas de garantie lorsque jai débuté ici. Un editeur plus modeste, à l'ecoute et demandeur de nouveaux ECU afin de se developper était plus abordable et intéressant pour moi.

Concernant les flash, des images de bases sont fournies, mais rien n'interdit d'effectuer des modifications sur ces maps, ce que personnellement je fais puisque je possède le véhicule à la maison et que mon but n'est pas d'êtret un passe plat, mais d'apporter quelque chose.. Si j'avais un banc a 100 000e je ferais des miracles . Cela me pose davantage de soucis lorsque je flash des R1, R6 ou Gsxr puisque je ne peux pas forcément tester par moi même les modifications (je peux aussi faire ici une analogie au Tracer dont javais demandé un beta testeur car je voulais valider mes modifications malgré le même moteur que le MT09).

Le comparatif des 2 pourrait etre sympa mais je pense que les résultats seront similaires, car a moteur et moto équivalente personne ne peut faire de miracle avec 50% de puissance en plus par exemple. Surtout que tout le monde part de la même base stock donc les modifications electroniques restent tout de même limitées.

Si vilbrekin le fait chez toi, je serais bien tenter d alller le faire chez nrbike, pour pouvoir comparer, meme si je pense comme toi que au final ca devrait etre quasi identique
Tu as vu les differences sur le forum fz9 us ? il y a quand meme des courbes axees sur le couple, et d autres sur la puissance max donc des differences existent bien mais c est plus l orientation de base qui fait la difference de comportement

Ouais ouais ca peut être sympa de comparer Franck

Pour début Janvier, si tout vas bien, j'aurai récupéré l'ECU que David m'aura renvoyé

On test après quand t'es prêt

Après vous entendez quoi par tester ?
Banc avec analyse de couple, courbe, vmax, sur les 3 modes ou se mettre a un feu et partir comme un goret ?

En effet il y a des variantes et meme des garages qui proposent des blind map (map aveugle), en gros tu flash et tu vois ce que ca donne mais les ECU variant, ces maps ne sont pas applicables aux ecu francais. Avec un banc on peut faire des miracles mais la personnalisation à ce point coute cher et m'est hors de portée.

On entend, Bin les deux en fait.. on peut mesurer sur banc pour comparer et on peu partir au feu rouge comme des gorets ..

Je suis partant pour les deux

Je pensais 3 tests
Un depart arrêté, mais la tu peux te louper donc a reproduire
Un test de reprise , disons a 90 en 3
Un dernier a 120 en 6 jusqu a au moins ............300

Moi de toute façon, lorsqu'elle sera prête a rouler avec l'ECU CBRisé , je veux tester sur banc pour avoir les données exactes de la vitesse max, l'accel et du couple etc..

Beaudsb3 l'a deja fait :https://www.mt09.net/t5799-retour-suite-a-flash-cbr954-banc?highlight=flash

Apres la question utile serait de savoir quels outils sont utilisés par nrbike.

Raahh ouais bien je l'avais pas vu ce post

125 canassons + 255 km/h chrono + 10 M/kg de couple ...

Bon, bin...

J ai installé mon ÉCU flashé par David alias Cbr . J ai pas trop eu le temps de tester sur route (je m y colle ce week end) mais je le conseille à tous . Pêche à tous les étages et mode A magique. J ai gardé le frein moteur origine, les à coups a l accélération ont été gommé à priori mais quelquefois encore un peu présent .
Merci David pour ce résultat et pour ton efficacité . D ailleurs si tu peux me faire la même chose sur ma Buell , je suis preneur. Depuis que je roule avec la Mt flashée et que je reprend la Buell j ai l impression de rouler sur un ER6

L'electronique buell est particulière, comme leur moteur. Je ne peux rien faire pour toi a ce niveau là...

J'aurai une question concernant le flash.
Je réfléchis depuis un bon moment au fait de changer ou pas l’échappement d'origine (ça me fait chier de mettre autant d'argent dans un échappement pour ce que ça apporte et puis le "budget" est passé dans les suspensions).
Je ne comprends pas trop ce qu'il faut régler dans le flash en fonction d'un échappement mais si je fais flasher mon ecu avec l'échappement d'origine et que je décide ensuite de changer d'échappement... quelles seront alors les conséquences? il faudra refaire le flash?

Les changements de pots provoquent des modifications du flux d'air qui s'echappe de ton moteur. Le parcours étant différent (longueurs des tubes + angles differents), le flux d'air varie et la map fuel régulant l'injection d'essence doit être modifiée pour tirer le meilleur de ton moteur. Par exemple, sur un r1 2015, après flash de base le moto tirait 181cv à la roue arrière, et après optimisation de la map PC, la moto sortait 10 cv de plus.
Les conséquences sont donc que ta map fuel ne correspondra pas pile poil à tes courbes moteurs et que parfois, le mélange air essence de ta moto sera trop pauvre, et parfois il sera trop riche. Cela peut aussi donner lieu à des à coups ou ratatouillage de la moto (déja vu avec les lignes ixrace sur des mt09 par exemple).
Ceci dit, il n'y a aucun risque particulier pour la machine excepté un encrassement prématuré de ta moto et une perte substantielle de performances.

Salut David

J'imagine qu'on a dû te la poser cette question mais jte la repose quand meme.. la flemme de relire

-Tu parles de richesse donc ça me fait penser, je suis au reglage "CO" +7 sur les 3 cylindres.. je dois remettre a Zéro après ta modif ?

Au fait, je finis le taf a 14h aujourd'hui, je fonce chez mon pote et on démonte L'ECU, normalement ça part demain matin de Toulouse.. Jte bip en MP pour te confirmer

Oui le réglage des CO sont à remettre à 0, tout comme le fil sous la selle de debridage est à supprimer .

Ok merci

ECU démonté et prêt a partir demain matin..  J'ai oublié de prendre du papier bulle au boulot comme un gros naze que je suis alors j'ai emmitouflé le bébé dans une grosse épaisseur de chiffons et emballé dans un carton scotché comme un paranoiaque lool

Je te bip demain

Salut David, Moi ça fait plus d'un an J'ai toujours laissé le fil de masse sous la selle. Ça change quelque chose si tu le laisse????? Merci pour ta réponse bonne soirée

lemercier a écrit:Salut David, Moi ça fait plus d'un an J'ai toujours laissé le fil de masse sous la selle. Ça change quelque chose si tu le laisse????? Merci pour ta réponse  bonne soirée

perso moi je l avais enlevé !! apres le flash il ne sert plus a rien !!! mais si tu le laisses cela ne change rien non plus !!!

Il ne sert plus a rien donc autant le supprimer mais pas d'impact su tu le laisses. En cas de controle sur circuit, sait-on jamais .

Ok Merci pour vos réponses,donc je vais l'enlever!!!

Suite à ma question... si je dois changer d'échappement un jour il vaut mieux que j'attende de le changer pour te faire flasher mon ecu?

Salut à tous,

soit tu fais ton flash avant et je prend en compte ta future ligne, soit  tu prends une map adaptée à ta moto actuelle et tu devras reflasher plus tard pour intégrer la bonne map, soit tu patientes jusque là pour avoir tout en même temps .

Bon, j'ai remonté mon ECU flashé par "le Sorcier" et j'ai monté un filtre K&N. J'ai pas vraiment testé vu que ma fille était avec moi mais je peux assurer que c'est vraiment plus sain. Avant, j'avais l'impression que la poignée de gaz ne réagissait jamais de la même manière, entre deux coups de gaz, la réponse changeait. Maintenant c'est fini, comme les à-coups. Il faudra attendre un certain temps pour que je puisse tester plus sérieusement. Je me réjouis.

A au fait, MERCI BEAUCOUP "le Sorcier"!

Il me tarde de faire mon Feedback aussi

C'est presque comme si on redécouvrait une nouvelle moto en fait... c'est bon ça

Merci pour ton retour zaraza.. ça donne l'eau a la bouche

Vil Breukin a écrit:Il me tarde de faire mon Feedback aussi

C'est presque comme si on redécouvrait une nouvelle moto en fait... c'est bon ça

Merci pour ton retour zaraza.. ça donne l'eau a la bouche

oui c est top !!!!

Après le flash , je trouve que le mode std à le cul entre 2 chaises, pour ma part c est mode B en ville largement suffisant et moins brutal et mode À pour la route plus violent et moins d à coup à mon goût que le mode std , même si ces à coup ont pratiquement disparu par rapport à la Carto d origine.
David, tu devrai faire des autocollants cbr954 inside . On pourrai les coller sur nos meules flashées

Bref c'est le bordel vos histoires d'ecu et de flash!

Qu'est ce que tu ne comprends pas?

Tous n'ont pas le même ressenti sur le comportement du moteur et du fonctionnement des différents mode visiblement.Donc les motos marchent telles toutes pareilles et ça vient du pilote ou chaque machine marche différemment...