Montage biellettes d'amortisseur arrière

Bonjour,   

Pour ceux qui voudraient installer les biellettes d'amorto arrière, voici la marche à suivre :

Pour l'outillage je vous mets les photos de ce que mon pote et moi avons utilisé :

Rallonge, cliquet et douille de 14 pour le démontage de l'écrou de biellette, en bas, coté droit de la moto, en passant par le trou du bras oscillant.

 

Ecrou d'en bas sur la photo :



Ensuite, il faut clé a pipe et a oeil de 14 pour le démontage de l'écrou de biellette du haut, coté droit de la moto :



Même outillage pour les têtes exagonales des axes de biellettes coté gauche de la moto.

Pour le démontage des biellettes d'origine :

Mettre la moto surélevée par deux sangles a cliquet, ( faut une poutre pour passer les sangles... bien sur   ).
Faire passer les sangles par les platines repose pieds arrière comme illustré çi-dessous :





Bien tendre les sangles avec la même tension afin de garder la moto droite.



Pour la suite, je me suis renseigné auprès des personnes du fofo ayant fait la manip, et j'ai pas bien compris si ils étaient arrivés a démonter l'écrou de biellette coté droit en haut, sans démonter le pot, impossible pour ma part de dévisser ce p... d'écrou... nous avons donc tombé la ligne d'échappement afin de pouvoir forcer avec rallonge et clé a pipe.

Pour ceux qui seront obligés de faire comme cela, référez vous au tuto du fofo "démontage échappement"

Lorsque le pot est tombé, dévissez l'écrou de biellette coté droit, en bas, en mettant votre pieds sous la roue arrière afin de faire jouer le bras oscillant pour avoir le jeu nécessaire pour sortir l'axe qui tient la biellette ( ça doit sortir tout seul sans forcer ), d'où l'intérêt de faire jouer le bras oscillant.
Les deux biellettes d'origine se retrouve "pendues" par l'écrou et l'axe du haut.
Positionnez les deux nouvelles biellettes sur l'axe du bas, passez l'axe et vissez l'écrou de 14 avec les deux nouvelles biellettes afin qu'elles soient elles aussi pendues vers le bas.
On se retrouve dans une configuration comme ceci :

Biellettes d'origine en haut, nouvelles biellettes en bas :



Il ne vous reste plus qu'à sortir l'axe du haut en dévissant l'écrou, sortir les biellettes d'origine, et, toujours en jouant avec le pieds pour faire bouger le bras oscillant, positionner les nouvelles biellettes ( ça doit rentrer tout seul sans forcer ).

Bien resserrer les deux écrous fixant les biellettes, remontez votre ligne d'échappement et c'est finis !!!   

Photo de l'outillage utilisé :



ATTENTION !! la moto étant surélevée de l'arrière, on se retrouve dans une situation qui, moto droite, s'avère plus délicate pour mettre la moto sur béquille... en effet la moto penche un peu plus coté béquille vu que l'arrière a pris de la hauteur.

Pour ma part, je recommande vraiment les biellettes a Fred   ..j'ai fait 100 bornes avec cet aprem et c'est vrai que l'on est penché un peu plus sur l'avant mais quel bonheur.. la moto est plus rigide, plus haute en gros ... plus sûre

Merci Fred Ul'team bike   

Photo de la bête avec son  :cul2:  plus élevé



J'espère avoir été clair et reste a dispo pour vos question !!

++

Merci pour le tuto !   

super tuto VIL   
de combien le cul du MT est monté par rapport au biellette d origines   
et a tu changé les réglage de fourche
je fait 90 kg de muscle dans le plus stricte appareil   

pascal 06 a écrit:de combien le cul du MT est monté par rapport au biellette d origines   

Sur son site Ul'Team Bike, Fred annonce : " Relève la moto de 22 mm "   

merci miura   

Joli Tuto Vil !

Yep merci a vous

J'espère que ça servira pour ceux qui hésitent a le faire.. en tout cas j'ai roulé encore aujourd'hui et bin.. c'est vraiment top ces biellettes.. la position est idéale pour moi.. j'ai l'impression d'être plus a l'aise en courbe, sur route bosselées, la moto est plus rigide et l'effet cheval a bascule est atténué..

Vraiment bon boulot Fred   

+1 ,ma hauteur de selle est maintenant a 85cm,c'est bon pour les grands   

    

Pardon pascal    j'avais pas vu ta question sur le réglage de fourche   

Je n'ai rien changé du tout aux réglages d'origine des suspattes à l'avant comme à l'arriere.. et pourtant, je sens vraiment que cet effet ressors sur route bosselées est vraiment atténué.. et aussi le fait d'être un peu plus haut du  :cul2:  permet d'être, par définition, plus sur l'avant.. donc moins de délestage de la roue avant sur les grosses accell, donc meilleur contrôle de la bête, en courbe aussi je me sens plus a l'aise.. bref.. que du bon !!   

J'imagine que tout ça sera encore plus perceptible avec une prépa ohlins à l'avant comme à l'arrière   

Affaire a suivre   

pas de souci VIL sa me branche bien les biellettes je vais m en commander une paire et j ai pas encore reçu ma ligne comme ca je ferais tout en même temps   

Moi aussi !
Avec mes 1,88 pour 95 kg ça devrai améliorer les choses ! Après ressort hollins et amortisseur et en avant !!

Beau boulot Vil

Il doit bien y avoir une technique pour ne pas être obligé de tomber le pot quand même !

Moi j'ai pas tombé le pot mais j'ai mis une plombe pour dévisser ce pu...n d'écrou ,l'espace est tellement réduit par le dessus que la clé a très peu de débattement .

Merci JKAY

Pour te repondre franchement, je crois que si on avait pas demonté le pot, on y serai encore.. la vis difficilement accessible etait serrée de chez serrée... impossible de faire sauter le cran.. il a fallu demonter le pot, se servir d'une rallonge et d'une clé a pipe pour avoir suffisament de force pour qu'elle lâche.. comme le dis maxtorque, très peu de débattement.. pas grave.. comme ça je me suis entrainé pour la pose de ma ligne Arrow très bientot

Suite a un de mes precedents tuto, il etait prevu que j'installe des biellettes commandees sur e-bay.de (kits abaissement et rehausse de + 20 a 60mm!) pour rehausser l'arriere de 35mm.
Plutot que des sangles, j'ai pose la moto sur deux chandelles d'atelier modele courant a 3 trois pieds, donc stables ; et ce, au niveau des axes de pivot du pose pied.
j'arrive a passer seul de la bequille arriere aux chandelles, sans me faire de chaleurs.
Ensuite, plutot que jouer du pied pour ajuster la hauteur du bras oscillant et demonter les 2 axes de bielettes en meme temps, sous le cote droit a l'extremite arriere du bras, je pose un cric de voiture(type losange) qui me permet, seul et a une main de regler au mm la bonne hauteur avant et apres montage des nouvelles bielettes.
Quant au demontage et remontage, j'ai suivi les instruction du manuel garage.
Sans demontaģe galere do pot, commencer par la fixation basse via le trou du bras oscillant, apres demontage de l'axe de la pedale de frein pour deplacer le maitre cylindre de frein arriere, demontage de l'axe de pivot avant du basculeur.
C'est grace a cette mamoeuvre qu'il possible d'acceder a la fixation superieure des biellettes, et vaincre le 55NM avec l'outillage ad hoc.
Le hic, et il en fallait bien un, c'est que pour resserer le tout a 55 nm ; si tu serres dans l'ordre inverse (idealement) au couple, a la derniere etape, impossible d'aligner l'axe du bas, faute au serrage superieur.
Donc, apres redemontage, serrage au couple du basculeur et de l'axe inferieur des bielettes, et pour la fixation superieur, achat d'une cle dynamometrique Tengtools 40 -200 nm et son embout axial multipans de 14mm (modele a fourche et multipans dispos en +/- toutes les dim en mm).
Resultats, avec l'arriere remonte de 35mm, nonobstant le benef esthetique, le fauve plonge dans les virages comme un velo, l'inclinaison sup de la selle offre un meilleur calage du posterieur a l'acceleration...
Sur ma Z 750, j'avais remonte l'arriere de 30mm sans problemes et que des avantages, transformation a recommander!!!

en dessous de quelle taille on ne pose plus
les pieds au sol?  
cela peut etre compense par le poid!   

1,81 et pieds toujours au sol.
3,5cm ca va pas changer grand chose.

Pour votre info, avec mon 1m65 et 65kg, j'ai préféré la solution qui consiste à baisser l'avant de 10mm en descendant les tubes de fourche dans les tés. De cette façon, la chasse est diminuée et centre de gravité (un peu) rabaissé. Le bénéfice en maniabilité est sensible, et en plus je peux maintenant poser les pieds bien à plat à l'arrêt  
Je ne conseillerais pas cette solution pour les pilotes plus lourds robustes car elle entraîne une légère diminution de la garde au sol. Je n'ai pour l'instant rien fait frotter donc RAS pour moi.
@+

je vais m'attaquer au montage ce weekend surement.

Je réfléchie à comment je fais faire j'ai pas de poutre au plafond.
Donc je pense au cric de voiture + béquille d'atelier arrière et avant

Je pense mettre la moto sur béquille, placer mon cric sous l'échappement le mettre a niveau de la moto, défaire les biellettes en bas la je monte le cric pour monter le cul de la moto, je défait les biellettes en haut et ajuste mon cric pour y fixer les nouvelles et le tour est joué

vous en pensez quoi ?

perso je l est monter au cric mais pas évident car pas beaucoup de place et j' ai mis une chandelle de chaque coter au niveau des support des reposes pied et c estait niquel et la moto estait bien stable pour pouvoir forcer

tes chandelles te servait à quoi ? et le cric tu peux me dire ou tu la positionner ?

j'ai recup un cric hydrolique de garage et 2 chandelles au cas ou

je ne sais pas si cette remarque a déjà était faite

pour enlever la vis du bas de la biellette d'origine, coté gauche on y accède facilement avec une clé plate, et coté droit le bras oscillant possède un "trou" pour passer une douille et rallonge de cliquet.

donc absolument pas besoin de faire tomber la ligne ...

ai je était assez clair ? pas évident d'expliquer tout sa par écrit :p

On aperçois très nettement le trou dans le bras oscillant ainsi que la vis derrière.
Aucune nécessité de démonter le pot pour le changement des biellettes.

pour ceux qui comme moi n'ont rien au plafond pour accrocher les sangles
voici une technique "low cost" mais qui a bien marché pour moi

on a quand meme passer 50min pour changer ces biellettes mais on c'est pas trop mal débrouiller =)

une échelle, quelques sangles , des chiffons et voici le résultat :

Bonjour a tous

Petit up du post, j'ai monté mes biellettes Ulteambike hier aprèm et je dois dire que la moto a complètement changé en bien ! Jai retrouvé la confiance, bref que du bon

Une des premières choses dans laquelle investir si vous avez un petit budget.

Bref je recommande

Merci Fred

alex75 a écrit:Bonjour a tous

Petit up du post, j'ai monté mes biellettes Ulteambike hier aprèm et je dois dire que la moto a complètement changé en bien ! Jai retrouvé la confiance, bref que du bon

Une des premières choses dans laquelle investir si vous avez un petit budget.

Bref je recommande

Merci Fred

Pourrais tu dire s'il te plait ton ressenti avant/après afin de bien comprendre la nuance avec/sans , merci

Alors je vais essayer d'être clair

Auparavant j'ai senti des le début un désaccord entre l'avant et l'arrière. Malgré de multiples réglages suspattes dans tous les sens, je sentai que l'arriere ne suivait pas du tout l'avant, instable, tassée sur l'arrière et avec du sous-virage notable.

Après montage des biellettes, j'ai trouvé un meilleur équilibre global, un poids un peu plus sur l'avant (je préfère) peut être un peu plus rigide mais c'est pas ce qui ma choqué le plus. En revanche elle est devenue plus incisive, une meilleure remontee d'information des trains roulants et suuuurtout maintenant elle se laisse guider hyper facilement, fini le sous-virage. Et ce malgré mes gommards d'origine D214 rincés
Jai roulé un peu en fin de matinée et rarement je me suis autant amusé avec ma meule... J'ai redécouvert une façon géniale de rouler, c'est a dire sportivement:)

Sans mentir je pensais à la revendre tellement ca me degoutait d'être frustré de la partie cycle d'origine, car je sors d'un rsv1000 (et pour le coup c'est rigide comme un bout de bois!)

Au final elle va rester un bon moment dans le garage, vivement les beaux jours et un train de Rosso Corsa

Et bien merci alex pour ton retour c'est clair net et précis 5/5 !

Effectivement ke comprends ta comparaison et conduite de ton ex rsv 1000

Tu roules plus en hiver ?