kit fourche andreani

titirenosch a écrit:Tu as fais ou fais faire les réglages qui vont bien ?

pour l'nstant c'est compression - 2 tours , detente - 1,5 tours et 3 tours en précontrainte et ça fonctionne pas mal .

Tu as quoi à l'arrière ?
Le plus important c'est de régler la précontrainte. Il doit te rester 2/3 de course avec toi sur la moto.
Pour les hydrologiques, accordes les avec ton réglage arrière

titirenosch a écrit:Tu as quoi à l'arrière ?
Le plus important c'est de régler la précontrainte. Il doit te rester 2/3 de course avec toi sur la moto.
Pour les hydrologiques, accordes les avec ton réglage arrière

Non non il ne faut pas se fier au "2/3 de la course" avec l'enfoncement pilote et il n'y a pas vraiment de "concordance" entre avant et arrière.
Si séparément les deux suspensions sont bonnes alors ensemble elles le seront aussi sans rien modifier

J'ai remarqué que j'avais 6 tours de réglage a la compression et a la détente . Apparemment , ça fonctionne tres bien ainsi aussi , j'ai essayé de fermé la compression presque a fond , j'ai eu une fourche super dure . A moins deux tours , c'est parfait .Je suppose qu'il n'y a pas de probleme en laissant les cartouches comme ça ?

EMC Suspensions a écrit:

titirenosch a écrit:Tu as quoi à l'arrière ?
Le plus important c'est de régler la précontrainte. Il doit te rester 2/3 de course avec toi sur la moto.
Pour les hydrologiques, accordes les avec ton réglage arrière

Non non il ne faut pas se fier au "2/3 de la course" avec l'enfoncement pilote et il n'y a pas vraiment de "concordance" entre avant et arrière.
Si séparément les deux suspensions sont bonnes alors ensemble elles le seront aussi sans rien modifier

Oui, enfin on en avait déjà discuter, mais votre "methode" de régler la précontrainte juste en fonction de l'enfoncement de la moto sous son propre poids, sans pilote, me parait débile. Enfin vous faites comme vous voulez mais on a pas tous des ressorts pile poil adaptés à notre poids...

titirenosch a écrit:Oui, enfin on en avait déjà discuter, mais votre "methode" de régler la précontrainte juste en fonction de l'enfoncement de la moto sous son propre poids, sans pilote, me parait débile. Enfin vous faites comme vous voulez mais on a pas tous des ressorts pile poil adaptés à notre poids...

2 remarques:

1- Qualifier de "débile" (sic) la méthode de réglage de la course morte me paraît à tout le moins injuste (je reste poli volontairement). Cette méthode est très pratique pour dégrossir le réglage, quoi que tu puisses en penser.

2-Tu parles de "ressorts adaptés à notre poids". Saches bien que dans le cas de ressorts inadaptés, il est erroné de penser qu'un réglage de précontrainte rendra ces ressorts adaptés à ton poids. Ce réglage a pour seul effet de déplacer le point de fonctionnement, pas de changer la raideur du ressort, seule réponse "adaptée" en cas de ressort "inadapté".

@+

La réponse de ph1prevot est du grand art , la je dis BRAVO et +847

1/ donc tu reconnais toi même que ce n'est pas du réglage mais un degrossissage ... Même moto, un pilote de 55kg aura le même réglage qu'un pilote de 90kg...bravo. Y'en à un qui va pas tenir le parquet et un qui va talonner sévère.

2/merci je suis au courant...

Donc pour le terme de "débile", vous pouvez le remplacer par approximatif, réducteur, simpliste... Enfin vous mettez ce que vous voulez. Mais c'est vrai qu'on fait souvent de la moto dans pilote...

Ouais moi ce que je trouve "approximatif, réducteur,simpliste" c'est de traiter de débile les propos d'un expert en suspension (de qualité) qu'est un fabricant (et investi dans la compêt auto et moto qui plus est !)
Doit quand même connaitre son boulot le messieur...
et qui de plus se tanne à venir nous donnez de -bons- conseils sur ce forum

moi mon kits doit arriver ce matin et je pense pas arriver a ce probleme . V

jivoitoubo a écrit:Ouais moi ce que je trouve "approximatif, réducteur,simpliste" c'est de traiter de débile les propos d'un expert en suspension (de qualité) qu'est un fabricant (et investi dans la compêt auto et moto qui plus est !)
Doit quand même connaitre son boulot le messieur...
et qui de plus se tanne à venir nous donnez de -bons- conseils sur ce forum

Désolé, je ne connait pas le Monsieur ou la Madame qui répond et suit le sujet sous le pseudo EMC. Donc je ne jugerais pas de sa compétence en tant que personne.

Pour ce qui est d'EMC, j'aime beaucoup leur matériel et sont très sympa au téléphone. Je suis le premier à leur faire de la pub.
Cependant tu dis:
-"Doit quand même connaitre son boulot le messieur..." Oui comme tout les mécaniciens motos. Donc les paroles d'évangile c'est pas mon truc. Je préfère comprendre plutôt que de suivre bêtement les consignes de quelqu'un que je ne connais pas.
-"et qui de plus se tanne à venir nous donnez de -bons- conseils sur ce forum" Faudrait pas non plus nous prendre pour des jambons. Le sites est aussi une belle force de vente. Donc j'adore les bisounours (surtout ma fille), mais il faut quand garder les yeux ouverts. Pour le kit Andreani, je ne les ai pas attendu pour le monter et les régler. Mais c'est quand même incroyable de perdre tout sens critique dès que quelqu'un se présente comme professionnel. Regardes ceux qui ont eu des problèmes de poses...

Moi je veux juste qu'on m'explique comment on peut décemment vouloir regler une précontrainte sans pilote sur la moto et/ou sans connaitre son poids.

Merci de me permettre de me coucher mon "débile" ce soir.

Ok Ok pas de soucis
je ne doute pas qu'il y ai aussi une démarche commerciale derrière les conseils techniques que peut donner Monsieur EMC, mais ses posts sont surtout ceux d'un passionné qui cherche des solutions et apporter ses compétences à quelques autres passionnés comme nous et moins "érudis" sur la question.
je l'ai vu (ou plutot lu) essayer d'aider certains ici qui n'avaient pourtant pas son matériel.
Et il en est de même de "nos" 2 Fred
alors cool et bon WE

Pas de souci

Ah !!!  ego quand tu nous tiens 

La passion a des raisons que la raison ignore !!!

Que la raison ignore. Sinon ça veux rien dire

Si une fourche talonne pour cause de ressorts trop souple, la pré-charge ni changera rien.
Elle va surtout modifier l'assiette de la moto.

Mais dès que le ressort se tassera, il s'écrasera d'autant sous le même effort qu'il soit beaucoup ou peu pré-chargé.

Oui et non. Tu as raison sur le fait qu'un ressort à une résistance linéaire. Il s'enfoncera d'autant, mais pourra travailler plus longtemps sans mettre l'amortisseur en butée. Donc il faudra un force plus grande pour arriver en buté.
Si au départ tu es déjà à 50% de la course tu es mal barré. Je parle pour la route. Sur piste c'est probablement différent (moins de bosses et trous).

titirenosch a écrit:Que la raison ignore. Sinon ça veux rien dire

of course !!! quel talent

stouf a écrit:J'ai remarqué que j'avais 6 tours de réglage a la compression et a la détente . Apparemment , ça fonctionne tres bien ainsi aussi , j'ai essayé de fermé la compression presque a fond , j'ai eu une fourche super dure . A moins deux tours , c'est parfait .Je suppose qu'il n'y a pas de probleme en laissant les cartouches comme ça ?  

Bon les filles , quand vous aurez fini de vous chamailler vous répondrez peut etre a ma question

c est a toi d ajuster a tes besoins , au style de routes empreintés et a ton pilotage .

Normalement tu es sur 4 tours de réglage de butée à butée. La ce n'est pas trop grave. Tu visses à fond et tu compte en dévissant. Tu seras complètement ouvert à partir de quatres tous.

stouf a écrit:

stouf a écrit:J'ai remarqué que j'avais 6 tours de réglage a la compression et a la détente . Apparemment , ça fonctionne tres bien ainsi aussi , j'ai essayé de fermé la compression presque a fond , j'ai eu une fourche super dure . A moins deux tours , c'est parfait .Je suppose qu'il n'y a pas de probleme en laissant les cartouches comme ça ?  

Bon les filles , quand vous aurez fini de vous chamailler vous répondrez peut etre a ma question

C'est quoi ta question Stouf ?
Tu veux qu'on te dise ce que tu sais déjà, que si ton réglage te convient tu peux rouler comme ça, c'est aussi simple que ça

En plus il semblerai d'ailleurs que ce réglage soit un peu commun à beaucoup d'entre vous (les possesseurs de cartouches Andreani).

Je pense qu'il s'inquiétait de pouvoir faire 6 tours pour les réglages. Vu que des fois c'est mal monté, je pense que sa question est légitime.

Ok, j'avais pas capté cette histoire des 6 tours, j'étais resté sur le réglage, j'ai lu trop vite

oui tout a fait , ma question concernait les tours de réglage ... Concernant le réglage des fourches , ne vous tracassez pas pour moi , 10 ans de compétition en rallye voiture mon un peu aprit

Donc pour être clair, contre écrou pas assez vissé. les deux tours au delà des quatres ne servent à rien. C'est déjà ouvert à fond

Du coup ça fausse un poil la pré-charge initial.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Du coup ça fausse un poil la pré-charge initial.

Un poil de française ou de Portugaise ?

Bof, ça sert à rien la pré-charge.

mais en fait je ne vois pas trop pourquoi ça c changerait la précontrainte. Si tu peux m'expliquer.

Si le nombre de tours de réglage de détente est différent, ça veut dire que le bouchon n'est plus au même endroit sur sa tige et comme le réglage de pré-charge est solidaire du bouchon ça implique que si il est plus bas que prévu à l'origine sur les cartouches, la pré-charge initiale sera plus importante et inversement si il est plus haut la pré-charge initiale sera moindre.

OK merci. Mais s'il a le même nombre de tours de réglage, sont décalage de précontrainte devrait être le même et ne devrait pas trop poser de problème de déséquilibre.