Attention Mobylette de course !

Ca ne vous rappelle pas quelque chose, ce jaune "Toulon's streets" ?

Durée de vie du piston ? 10 heures ?

Si tu ne lui tire pas dessus !  

Si il a monté un kit piston/cylindre/culasse avec un vilo renforcé ça tient plus de 10 h. Avec ma 103 sp kit 75 liquide/ pot simonini et carbu 17 del horto (*) sans vilo renforcé j'ai fait pas loin de 3000 bornes avant de serrer . Pas de tête de fourche mais bracelets et selle sport tape cul (**)avec 1 cm de mousse à la place du porte bagage et cales-pieds à la place des pédales . De bons souvenirs . Enfin sauf que tous les week end fallait régler allumage et régulièrement la carbu avec.
edit: bon j'ai dû refaire la segmentation une fois mais sans avoir à changer le piston ni faire réaléser ou changer de cylindre

* Le soucis c'est qu'avec le carbu 17 fallait pas accélérer trop vite au départ sinon ça noyait le moteur mais quand il était lancé ça permettait qu'il puisse donner son max. Et évidement je faisais mon mélange moi-même
** premier truc auquel j'ai pensé quand j'ai conduit la xsr pour la première fois

jesersarien a écrit:Si il a monté un kit piston/cylindre/culasse avec un vilo renforcé ça tient plus de 10 h. Avec ma 103 sp kit 75 liquide/ pot simonini et carbu 17 del horto (*) sans vilo renforcé j'ai fait pas loin de 3000 bornes avant de serrer . Pas de tête de fourche mais bracelets et selle sport tape cul (**)avec 1 cm de mousse à la place du porte bagage et cales-pieds à la place des pédales . De bons souvenirs . Enfin sauf que tous les week end fallait régler allumage et régulièrement la carbu avec.
edit: bon j'ai dû refaire la segmentation une fois mais sans avoir à changer le piston ni faire réaléser ou changer de cylindre

* Le soucis c'est qu'avec le carbu 17 fallait pas accélérer trop vite au départ sinon ça noyait le moteur mais quand il était lancé ça permettait qu'il puisse donner son max. Et évidement je faisais mon mélange moi-même
** premier truc auquel j'ai pensé quand j'ai conduit la xsr pour la première fois

Ca me rappel des bons souvenirs tout ça 

J'avais aussi une 103 rcx jaune et noir avec également un kit 75 à eau et ligne bidalo et gros carbu

sur le Minarelli AM6 (la version sans pompe à huile et grosse boite) on a réussi à sortir plus de 20 chevaux et relativement fiable, piston 25 à 30 heures, marqué mais pas plus que ça ( vilebrequin course longue,carters retravaillés, kit Ø50, allumage MVT ventilé programmable, boite à clapets VForce et carbu de 85 YZ et surtout un échappement bien accordé). 

Avec toutes ces prépas dignes des meilleurs sorciers, ça devait bien taper le 100, voire plus si affinités, non ?

a mon epoque si le Dremmel avait existé on aurait fait des miracles...j'ai passé des heures a limer et polir a la main  les transferts et les lumieres d'admission et échappement ma bleue prenait 100 kmh compteur sur le plat en 1974 avec un delorto de 22 .et un pot amelioré et jamais serré ni eu de soucis de casse moteur.

putin d'epoque.....pas de CT dans ces merveilleuses années ....on goutait a la liberté...et les flics etaient a vélo....facile a semer

Fred54 a écrit:a mon epoque si le Dremmel avait existé on aurait fait des miracles...j'ai passé des heures a limer et polir a la main  les transferts et les lumieres d'admission et échappement ma bleue prenait 100 kmh compteur sur le plat en 1974 avec un delorto de 22 .et un pot amelioré et jamais serré ni eu de soucis de casse moteur.

putin d'epoque.....pas de CT dans ces merveilleuses années ....on goutait a la liberté...et les flics etaient a vélo....facile a semer

Yesssssss ! Epoque bénie...mais révolue (hélas ! )

Fred54 a écrit:j'ai passé des heures a limer et polir a la main  les transferts et les lumieres d'admission et échappement

malheureux.............. ne jamais polir le coté admission, la granulosité de l'état de surface favorise le mélange gazeux

Oh pinaise, les souvenirs des premières heures de préparation...