[TUTO] Changement des durites de frein

Pakalolo67 a écrit:Quelqu'un saurait ou il me serait possible de trouver ces petites choses au diamètre des durites aviation ?!
Je veux garder intactes mes durites d'origine et ne pas couper et réutiliser ceux d'origines d’ailleurs trop gros..

en voila une question qu'elle est bonne !!!

quelqu'un a une réponse?

Bonjour !

Vous sauriez s'il faut respecter un ordre pour les durites reliées au maître cylindre ? C'est à dire, celle qui va vers l'étrier droit en contact avec le MC et celle vers le gauche au dessus, ou bien l'inverse ?

Si les banjos ne sont pas bien alignés, j'ai vu qu'on pouvait les pivoter, même lorsqu'ils sont sertis, mais qu'est-ce qu'on fait tourner exactement ? La partie où entre la vis par rapport au cylindre métallique, ou par rapport à la durite elle même ? Merci par avance.

C'est le banjo qui tourne dans son sertissage.
Une pince et un chiffon pour ne rien abimer sur la partie sertie, un tournevis avec un bout de durite dans le banjo et tu pivote gentiment.

Après l'ordre des durites sur le MC n'a aucune influence sur le fonctionnement.
C'est à toi de voir ce qui te semble le plus cohérent lors du montage pour que ça fasse propre.
Perso, j'ai tendance à mettre celle de gauche en premier puis la droite.

Merci pour la réponse bien précise

Alors j'ai réussi à monter mes durites, je pense avoir pas trop mal purgé, le levier est bien dur et plus d'air ne sortait après une seconde purge, mais j'ai plus aucun mordant... J'ai démonté et nettoyé les plaquettes au papier de verre, qui étaient noires, du liquide de frein a dû y couler quand j'ouvrais trop la vis de purge. Depuis c'est mieux mais je n'ai toujours pas le mordant à la prise de frein mais un freinage plus progressif, ou il faut plus forcer. Une idée du problème?

Précision : j'ai utilisé les vis fournies avec les durites (HEL), qui étaient un peu différentes, un peu plus courtes et avec des trous plus fins, moins évasés que l'origine, ça peut avoir un rapport avec la dureté du levier ?

Très bizarre, on ne rencontre jamais ce soucis avec nos durites aviation.
Et le fait que tu ai pris des Hel n'y change rien pour moi.

Voit avec celui qui te les as vendus mais c'est très peu probable que ce soit à cause des durites.

Merci pour la réponse. Depuis le freinage est revenu en faisant des freinages appuyés. Je pense que le liquide de frein, qui coule de la vis de purge par le coté si on la dévisse un peu trop (ce qui arrive parce que le tuyau qu'on y fixe la fait tourner plus que voulu par moment), est allé sur les plaquettes.

Le ponçage les a nettoyées, mais elles demandaient à s'adapter au disque de nouveau je pense. Depuis ça freine bien, c'est plus dosable et naturel qu'avant, mais je n'ai pas vraiment fait de gros freinages. J'ai l'impression que c'est la suspension avant qui limite la qualité du freinage après.

sieg66 a écrit:Merci pour la réponse. Depuis le freinage est revenu en faisant des freinages appuyés. Je pense que le liquide de frein, qui coule de la vis de purge par le coté si on la dévisse un peu trop (ce qui arrive parce que le tuyau qu'on y fixe la fait tourner plus que voulu par moment), est allé sur les plaquettes.

Le ponçage les a nettoyées, mais elles demandaient à s'adapter au disque de nouveau je pense. Depuis ça freine bien, c'est plus dosable et naturel qu'avant, mais je n'ai pas vraiment fait de gros freinages. J'ai l'impression que c'est la suspension avant qui limite la qualité du freinage après.

C'est plus que probable oui.

Bonjour.

Petite déterrage de post, ce tuto est valable pour une MT09 Tracer avec ABS ?