Etrier de frein arrière un peu dur ?

pegase22 a écrit:

Jeremob a écrit:

pegase22 a écrit:

jeremob a écrit: je pense que de l'eau se trouver derrière le piston (pourquoi ?), avec éventuellement quelques saletés.

J'en profiterais pour changer le looked ?

Looked ?

lire : liquide de frein Yamaha

Ah oui, cela va de soit
Si je démonte etrier / piston, tout le liquide sera changé ^^
Qui plus est s'il a été en contact avec de l'eau

Alors , j'ai pas la science infuse mais ca été mon taf pendant des années ,la meca : donc éclaircissement:::
L'eau n'est pas compressible donc pas de levier spongieux

La durite de 2016 peu de risque de ce coté la ... a moins d'un grave pincement ( et encore) ou de voir fuite ou gonflement je pense pas que ca vienne de la !

Repousser ton piston a la main = zero soucis : c'est plutot du genre levier et contre plaquette pour repousser un piston !

Bloquer le leviers ca marche plutôt pas mal , après avoir fait une purge normal bien sur .

Sinon , question : quand tu lance ta roue , c'est sans la chaine dessus ?

Moi ce qui m'étonne c'est avant tu n'avais pas le soucis , tu change tes plaquettes et ca coince , tu remet tes vielles plaquettes et ca coince , depuis t a purgé et c'est spongieux.... comme ca je dirais qu'une bonne grosse merde c'est collé dans les trous minuscule de l'etriers !
j’essaierais de vidangé ton circuit complémentent , de sortir piston ,de tout souffler en interne , de remonter le piston en lubrifiant avec du liquide de frein( propre) pas autre chose et surtout c'est pas utile .
La purge , y a un truc qui faut faire tres attention surtout avec un maitre cylindre un peu utilisé ( vieux) les coupelles interne (joints) crée un légère usure d'utilisation sur le corps interne et quand on fait une purge il ne faut pas allé au dela de la trace d'usure ( longueur utilisation habituelle ) ,sous peine d’abîmer les dits joints et forcement après la purge est foiré et a exactement l'effet spongieux ( c'est pas toujours le cas mais ca peut arriver) .

Pour ta purge tu mets ton etrier bien dessus du niveau de ton maitre cylindre ca aide l'air a s'évacuer ( en y laissant un jeu de plaquettes et un gros tournevis ( ou levier) entre les plaquettes pour simuler une épaisseur de disque et pour pourvoir repousser le piston après)

Voila en gros ce que je voulais te dire ...

Lorsque je fais tourner la roue, c'est avec la chaine. Pas de soucis avec les plaquettes repoussées, elle tourne bien
Lorsque je freine, les plaquettes reviennent mal et bloquent la roue (elle s’arrête en 1/4 de tour)
C'est pour cela que je soupconne fortement l'etrier ... Remettre les anciennes plaquettes ne corrige plus le souci

Merci pour les conseils !

en partant de ce principe, ça serait effectivement ce que tu dis

Bon, quelques news

J'ai revu hier les joints pour le piston de l'etrier arriere, je l'ai donc démonté
Le piston est sorti sans effort avec une souflette.
J'ai tout nettoyé et remis a neuf l'ensemble
Tout semblait propre, aucune difficulté pour remettre le piston

J'ai décapé l'axe de maintient des plaquettes, et les différentes plaques d'appui.
Avec une bonne purge du liquide, j'ai de nouveau du mordant. Le disque reste encore un peu pincé par les plaquettes neuves, meme apres 30km.
La roue se tourne a la main, mais on sent un peu la résistance
On va voir si ca m'améliore en roulant !

A suivre

J'arrive pas retrouver l'info dont je parlais plus haut.

Je suis certain qu'il y a soit un ordre de remontage à respecter, soit un truc qu'il ne faut pas serrer trop fort.

Mais j'ai remis la main sur cette vidéo plutôt complète :

C est clair que c est beaucoup mieux d ouvrir la purge avant de repousser le piston.pas beaucoup le font.
Sympa la poche de transfusion.

"C est clair que c est beaucoup mieux d ouvrir la purge "
non ne faites pas ça, si le piston ressort c'est direct de l'air dans le cylindre
il vaut mieux ouvrir le bocal

pour jeremob : tu verras dans 500 kms ton frein AR sera impeccable, c'est ce qu'il a fallut au mien

on repousse le piston, sans ouvrir la vis de purge !

J ai pas tout suivi la.
Il ressort par ou le piston?tu force pas du tout justement si tu ouvre la purge.
Bref chacun fait comme il veut.c est pour moi mecaniquement une bonne astuce.
Ca a pas l air d etre un amateur sur la video il sait ce qu il fait.isnt'it?

my two cents
Quand je change les plaquettes pas de liquide de frein à proximité.
Quand je purge , pas de plaquettes dans l'étrier. Je mets une cale et je positionne l'étrier de façon à éviter les bulles d'air.

J'ai retrouvé l'info que je cherchais.
Je la poste ici, ça peut toujours servir.

En cas de démontage de l'étrier arrière (pas indispensable pour changer les plaquettes), il faut respecter l'ordre suivant :



Commencer par dévisser et retirer le boulon 15.
Puis dévisser et retirer le boulon 9.

Au remontage, commencer impérativement par revisser à la main le boulon 9, sans le serrer.
Puis visser à la main le boulon 15.
Dans les 2 cas, bien s'assurer que le boulon prend correctement le pas de vis !

Seulement maintenant, serrer le tout au couple.

Le risque, c'est de fusiller le pas de vis d'un côté ou de l'autre, car les pas de vis sont fins, perdus au fond du support, et les boulons costauds.
Le sandwich de pièces ne facilite pas le guidage de l'ensemble, et la petite pièce en caoutchouc n°11 n'aide pas...

Le symptôme correspond à peu près au problème évoqué dans ce sujet : freinage faiblard et usure inégale des plaquettes.

Et la recherche de panne est difficile, car même avec un pas de vis foiré, le boulon tient quand même, mais pas comme il faut...

Tres tres intéressant. 
Merci

Les filetages plus ils sont fins....plus ils sont résistants....mais effectivement faut pas se planter, ne pas forcer au début du vissage  !

Tes disques de freins sont-ils en bon état ? As-tu vérifié l'usure des disques ?

Plop

Petit deterrage de post, avec un nouveau changement de plaquettes arriere

J'ai fait un petit tour d'essai de 5km (il faut que je les rode, bien sur)
Mais mêmes sensations de freinage inexistant

Ca a beau être neuf et besoin de rodage, je trouve cela étrange de devoir appuyer la pédale à fond pour avoir une sensation de freinage

Sinon autre chose étrange, l'usure des anciennes plaquettes.
L'usure n'est pas uniforme, comme si l'étrier n'etait pas parallèle avec le disque

Vous avez deja eu ce phénomène ?

Je vais verifier l'alignement de la roue, mais je doute que ce soit cela, sinon la moto serait impossible à piloter ...
C'est a ce demander si ce n'est pas un souci d'étrier (déformé ?)

bizarre effectivement, ce biais... en plus il est vachement accentué !.

Vérifier l'alignement oui... mais à mon idée faut chercher ailleurs !

mais comment vérifier un l'étrier déformé ?

salut,
vu que l'étrier est flottant il faudrait voir s'il n'y a pas un grip sur un des axes.
si c'est la roue qui n'est pas dans l'axe....c'est ENORME! lol

Déformer l'étrier c'est impossible c'est un étrier monobloc qui est d'une rigidité absolue. Par contre quelqu'un qui remonte mal la roue peut serrer la roue avec l'excroissance du bras oscillant qui permet de faire coulisser le support d'étrier Davant en arrière mal positionné. Et comme c'est une pièce en aluminium elle peut se tordre. Et la ton étrier se retrouve de travers même avec l'axe droit

Axe qui supporte les plaquettes est sale ou bien marqué
se qui empeche la plaqquette de coulisser correctement et 
elle reste en contact avec le disque