Tenere 700...les ex-traceristes sont ils dans le faux ?

tpccp a écrit:
Et hormis pour le duo et ceux qui veulent absolument frotter du repose pieds,
je trouve cette proposition  bien plus cohérente que n'importe quelle bécane cité plus haut

jyti a écrit:

Maintenant, l'appellation trail est peut-être usurpée à présent car 250kgs dans les chemins ne se manient pas comme une yz.

c'est plus que sur oui en Islande j'en ai vu des tas de GS et pas mal par terre également et c'était pas les panzers de maintenant.... et quand ça tombe chargées bonjour la muscu!!!


La position est L'argument

oui je te l'accorde mais bon on ne parle pas de sportive non plus avec le tracer et la position sans être le royal fauteuil elle à un bon juste milieu pas forcément besoin d'avoir un PL non plus pour faire des bornes en bonnes condition et se faire plaisir sportivement en même temps sans avoir un R6 ou R1...

mibdu30 a écrit:Je trouve sympa l'idée de la Ténéré mais déjà quand je pratiquai l'enduro de 2011 à 2015, galère selon les chemins avec les riverains... Alors la Ténéré ne pouvant passer que dans les grands chemins, où exploiter ses capacités? On pars pas tous en Espagne dans le désert organisé par Yamaha.

iron man a écrit:moi j'ai eu des trails pas beaucoup, 2, mais pour ma part j'avais pris un trial pour faire régulièrement du tous chemins, voire de la piste et vacances off road, style islande ou finlande, sur la route je préfère une bécane mieux adaptée à la conduite sur routes avec une position adéquate, c'est pour ça que je me suis tourné vers la tracer, car pour moi la tracer n'a rien d'un trial mis à part son guidon.

je sais maintenant on appelle ça des trails routiers .... pour moi un trail c'est le ténéré 700 ou similaire qui te permets de passer de la route à la piste sans transition par contre sur la route on a pas du tout les mêmes sensation de conduite, après c'est mon goût je ne dis pas que j'ai raison .... mais prendre un trail comme le ténéré pour faire 90% de routes asphaltées, ça ne sert pas à grand chose, si ce n'est à rouler moins vite donc plus en harmonie avec la répression actuelle... moi mon plaisir il n'est plus là donc je garde ma tracer bien méchante  même si je vais devoir m'acheter une paire d'yeux supplémentaire...  

mibdu30 a écrit:Je trouve sympa l'idée de la Ténéré mais déjà quand je pratiquai l'enduro de 2011 à 2015, galère selon les chemins avec les riverains... Alors la Ténéré ne pouvant passer que dans les grands chemins, où exploiter ses capacités? On pars pas tous en Espagne dans le désert organisé par Yamaha.

hoops a écrit: L'a tu simplement essayée ?  
La T7 est capable de rouler aussi vite que la tracer sur le sec, bien plus vite sur route étroite et ou avec un revêtement approximatif et moins vite dans les grandes courbes.
J'ai fait 50k km sur la Tracer (900) , et je suis à 7000km sur la T7.
Effectivement je fais 90% (voir bien plus) de route asphaltées (elle sert surtout à aller bosser), mais elle à un énorme avantage sur la Tracer. Elle est capable de faire les 1-10% Offroad sans aucun problème

Bon, j'ai une moto débile à coté, ça aide aussi

jmarc a écrit:C'est sur, la tracer n'est pas un trail , mais un truc entre le roadster et le trail , comme un 990 smt ou hyperstrada ;-)

je pense que beaucoup on acheter la tracer , plus pour une mob facile a utilisé dans toute circonstance  , seule ou a deux , avec ou sans bagages,ville ou autobeurk ,moteur souple mais péchu et un tarif compétitif pour l'ensemble de ses avantages , un tracer 900  vendu a 12/13000€ (avec l'équipement d'origine ) j'aurais pas pris en neuf c'est sur !
et je rejoins Tompouss
voila plus le style de route que j'aime faire ;-)


d'ailleur vais changer mon avatar pour la peine

iron man a écrit:

hoops a écrit: L'a tu simplement essayée ?  
La T7 est capable de rouler aussi vite que la tracer sur le sec, bien plus vite sur route étroite et ou avec un revêtement approximatif et moins vite dans les grandes courbes.
J'ai fait 50k km sur la Tracer (900) , et je suis à 7000km sur la T7.
Effectivement je fais 90% (voir bien plus) de route asphaltées (elle sert surtout à aller bosser), mais elle à un énorme avantage sur la Tracer. Elle est capable de faire les 1-10% Offroad sans aucun problème

Bon, j'ai une moto débile à coté, ça aide aussi

alors non je ne l'ai pas essayé mais j'ai essayé une af twin mais celle qui n'avait pas la boite DCT, donc ce que je peux dire d'un trail c'est qu'on peut aller sur un très bon train surtout comme tu dis si la route se dégrade, mais, car pour moi il y a un mais...
quand tu dis la T 700 peut rouler aussi vite qu'un tracer sur route, peut être avec un pilote dessus et un beaucoup moins bon sur un tracer , à pilotage égal...

iron man a écrit:
Sur un tracer du même style que le mien par exemple (up-gradée en suspension et en moteur) excuse moi mais le T 700 ne peut pas te passer, faut raison garder , après je m'en fou je ne joue pas à celui qui à la plus grosse ... pas d’ambiguïté on parle sans arrière pensée, j'espère que tu ne me portes pas une quelconque vantardise, si non tant pis,
je parle moto c'est tout...

iron man a écrit:
je dis ce que j'en pense et pourquoi :
- en grip de pneus, prise d'angle, rien à voir

iron man a écrit:
- en ré accélération le T 700 se fait déposer, le cp 3 à très peu de concurrence sur route vu son couple et sa puissance

iron man a écrit:
- dans les pif paf un trail ne résiste pas, seulement a cause de la grandeur de sa roue AV et donc de son inertie

iron man a écrit:
- j'ai déjà rouler avec des trails en roulant fort mais à coté de ce que je fais avec mon tracer ce n'est pas comparable
à moins que tu me prennes une route de 3 m de large parsemée de gravier et de terre pleine de trous et de bosses, une route à chèvres alors là je te dis ok ...
mais sur route normale si on veut accélérer avec un tracer et à pilotage égal, non un T 700 ne peut pas rivaliser excuse moi mais c'est mon avis.

iron man a écrit:
un T 700 est un vrai trail comme je les aime fait pour ça là c'est son domaine, la route elle le fait aussi mais de la à faire aussi bien qu'un tracer, avec le rapport poids puissance du tracer, sa vivacité et son couple, ajoute la dessus une tenue de route plus que suffisante, (avec un plus en up-gradée) un super freinage, excuse moi mais pour moi ce n'est pas possible si vraiment on pousse le tracer il est forcement devant et pas qu'un peu.

je te donne mon avis "vécu" après 46000 kms en tracer, je n'en dirais pas plus sur un forum public, ça pourrait être déformé et ce n'est pas le but

bon ride à toi régale toi bien avec ton T 700 un super trail    
     

hoops a écrit:

Mon Ex-tracer était Up-gradée suspension, pas moteur (j'en ai jamais vu le bout  ) C'est bien parce que j'ai eu les deux que je me permet d'en parler.

ça dépend de ce que tu appelles le bout?
pousser à fond ? ben moi si dans des endroit autorisés...
le bout de l'accélération ?
ben moi si
quand on se prend avec une sportive de 200 bourrins et qu'on se trouve derrière lui on peut dire qu'on voit le bout raisonnable du tracer non ?


Tu vois ou sont les cales pieds sur le T7 ? Dis toi qu'ils se posent par terre. A l'instar d'un SM l'angle que propose un trail avec la qualité pneumatique d'aujourd'hui est hallucinante.

Excuse moi mais ce n'est pas comme cela qu'il faut le voir.
un trail a les cale-pieds très haut bien sur, mais ses suspensions s'enfoncent beaucoup plus qu'une routière, c'est ce qui permet quand tu l'arsouilles de les faire toucher si on devait prendre le surplus d'angle avec une telle différence de hauteur sans que la moto ne s'enfonce sur ses suspensions on devrait prendre 70° d'angle autrement dit  par terre... mais le guidon...

Cette affirmation est fausse, la grande roue compense la largueur des pneumatiques. En conduite SM, le T7 est, (comme un SM) devant un tracer dès que ça tourne. (au delta des courbes rapides).
Un essai assez long (il faut passer l'étape d'appréhension du grip des pneus) d'un T7 te ferais changer d'avis.

En quoi la grande roue compenserait quoi que ce soit? c'est une question d'effet gyroscopique et d'inertie de mouvement? Plus le cercle est grand, plus il met du temps à changer d'angle ce n'est pas moi qui l'invente.
ce n'est pas parceque le pneu passe de 120 mm à 90 que tu rattrapes l'effet... mais tu te le feras confirmer par des pilotes si tu ne me crois pas.

Le T7 est un trail, à ne pas confondre avec des maxi trail (KTM 1050 1090, BMW1200 1250, AT , 800 et 850Gs) La seule concurrence ce trouve au niveau d'une 790, et à la limite d'une 990 adventure. Pour avoir la "même" adéquation perf-offroad/perf-road.

je ne le confond pas justement, je dis tout simplement que pour moi c'est ça un trail, voire jusqu’à une AF Twin car elle pour moi c'est la plus aboutie des gros trails


PS: Le T7 est livré avec des pneus 50/50 road/offroad. Le resultat avec des pneus full road doit être impressionnant  

rafale44 a écrit: Salut a tous,
J'ai essayé la T-700 pendant 2h sur route ouverte, super machine, encore un bon produit YAM.(En "super Mot" ça doit être un jouet)
Mais pas du tout la même utilisation que la Tracer.
Bonne route a tous.